传统车企悄悄卖爆了，流量明星不请一个，家庭用户却抢着下单

AION i60(图片|配置|询价)去年十二月刚上市，头一个月就卖了快九千台车，在紧凑型新能源SUV里排到第二，它没上过热搜，也没请明星代言，连广告都打得不多，但比亚迪元PLUS和埃安Y Plus很快就改了配置单，有的加上座椅加热功能，有的调整续航参数，这说明消费者不是不爱看热闹，而是真正用起来之后发现，有些车，安静地就把事情办好了。

这车说是紧凑型SUV，轴距却有2775毫米，比本田CR-V纯电版长出100多毫米，后排坐下三个人也不觉得挤，老人坐上去膝盖能自然弯着，不用蜷着腿，广汽团队去过不少三四线城市，问过很多带着父母出游的家庭，发现这些家庭更在意坐着舒不舒服，而不是车标亮不亮，数据不是用来吹的，是实实在能量出来的空间大小。

这辆十来万的车，把座椅通风、加热和按摩功能都配齐了，方向盘也能加热，后排还加了小桌板，这些配置以前都得二十多万的车才有，现在买车的人更看重实在的东西，身体能感受到的舒服比屏幕上那些花哨的功能重要多了，特别是家里老人，坐过一回带按摩的座位，就会跟亲戚说这车坐着不累人，这话比年轻人夸语音好用顶用得多。

这款车有增程和纯电两个版本，增程版油电转化效率达到3.73千瓦时每升，综合续航里程为1240公里，用户回老家跨省不用担心没电，也不用担心高速油耗高的问题，纯电版配备75度电池，支持3C快充功能，充电5分钟就能补充200公里续航，实际测试中它在10万级区间的充电速度比一些800V平台的车更快，这不是简单堆砌参数，而是根据不同人的出行需求设计的，经常跑长途的人和日常通勤的人都能找到适合自己的选择。

AION i60

最低售价：10.28万起

图片参数配置询底价

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这款车用了五连杆独立后悬架，同级别的车里几乎找不到别的车型也用这个配置，很多其他品牌为了控制成本采用扭力梁结构，结果过减速带时后轮容易跳起来，AION i60在颠簸路面刹车时点头不明显，转弯时侧倾也控制得稳，第三方机构在今年1月测试过，35岁以上的用户对这些细节很在意，他们可能不会直接说出来，但选车时会默默记在心里。

这个智能系统没提到"大模型"或"AI对话"，只说它实用，高速上能自己进出匝道，变道时会打灯，停车费劲时自动找车位，车机反应快，语音一喊就响应，也不会突然蹦出广告，用户评价里最常说的是这辆车不给人添麻烦，听起来简单，但在十万块的车里能做到这些其实挺不容易。

在销量排名前五的城市中，成都、武汉、郑州、东莞和潍坊占了四个位置，二线城市的比例超过六成，一线城市的讨论热度虽然不高，但下沉市场的订单持续增长，很多人是在朋友家试坐一次，或是听别人说“回老家不用为充电发愁”，就直接下了单，这辆车没有靠流量走红，而是靠开过的人觉得“它没什么毛病”。