突然变阵，Momenta要做华为最大敌人

我最近翻看行业报告时发现个有趣的现象，现在市面上搭载城市NOA功能的车型里每十台就有六台用的是Momenta的方案，这个数字让我有点惊讶，毕竟前两年大家讨论智驾供应商时华为还是话题中心。

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Momenta能悄无声息地占到这么大市场和他们的开放策略分不开，有个做智驾工程师的朋友跟我说他们车企选Momenta主要是因为灵活，就像手机系统里的安卓，各家都能根据自己的需求调整，而华为更像苹果，整套方案确实精致，但定制空间相对有限，这种差异让Momenta在需要差异化竞争的车企那里特别受欢迎，尤其是那些想保留自己特色的品牌。

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最低售价：19.49万起最高降价：2.80万

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技术路线上，Momenta很早就开始两条腿走路，一边做量产的辅助驾驶赚钱，一边投入完全无人驾驶的研发，这种务实打法让他们能持续拿到真实路况数据，最近他们推出的端到端大模型就是靠这些数据喂养出来的，听说现在适配新车型的时间能压缩到半年内，这对推新快的车企来说很有吸引力。

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华为的优势在于全栈自研，从芯片到算法都能自己把控，但Momenta抓住了另一个痛点，他们专注做软件方案不绑定硬件，让车企可以自由选择芯片和传感器，这种灵活性在成本控制越来越重要的当下成了关键筹码，比如丰田最近推出的铂智3X(图片|配置|询价)能把高阶智驾打到15万级别，就是用了Momenta的方案。

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朋友圈的扩展也能看出趋势，Momenta不仅和国内主流车企合作还拿下了丰田奔驰这些国际品牌，有个业内朋友说国际车企选供应商特别谨慎要反复验证好几年，一旦进去就很难被替换，这种合作关系成了Momenta的护城河。

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最近两家公布的研发投入也很有意思，华为计划今年在训练算力上投40亿，Momenta也提到2027年会有数十亿算力投入，这场竞赛已经变成了资源消耗战，小玩家会越来越难跟上。

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我看Momenta的崛起其实反映了一个行业变化，当智驾从炫技变成标配，成本效率和量产能力就比单纯的技术领先更重要了，华为当然还是技术标杆，但Momenta找到了自己的生存空间，用更接地气的方式啃下了大块市场，接下来的竞争可能不再是谁能做出最酷的功能而是谁能把好用的智驾铺到更多普通人的车上。