特斯拉Cybercab正式量产倒计时：200万辆年产能目标背后出行革命

2026年，2月9日！特斯拉官宣，其首款无方向盘、无踏板的纯无人驾驶出租车Cybercab(图片)，将在得州超级工厂开启量产。

特斯拉向“AI出行公司”转型的关键一步，更是汽车制造史上首次采用“开箱工艺”的颠覆性尝试。

马斯克曾直言，初期产能将“慢得令人痛苦”，但一旦跑通，目标将是年产200万辆，彻底重塑城市出行。

毛胚中的毛胚？得州工厂的“开箱”革命：5秒下线一辆车？

得州超级工厂（Giga Texas）正经历一场制造工艺的“大换血”。为了支撑Cybercab的规模化量产，特斯拉首次引入了“开箱制造工艺”（Unboxed Process）。

工艺逻辑：传统汽车制造是“串联”的流水线，而开箱工艺是“并联”的模块化组装。它将车辆拆分为底盘、电池舱、乘员舱等几个大模块，在工厂不同区域同时生产，最后像搭积木一样快速集成。这种模式旨在将生产节拍从分钟级压缩至秒级，远期目标甚至是每5秒下线一辆车。

产能预期：马斯克在2025年股东大会上曾明确，Cybercab将成为特斯拉有史以来产量最高的车型，目标是实现年产约200万辆的规模。不过，他也坦承，由于采用了全新的零部件和工艺，初期产能爬坡将遵循典型的S型曲线，起步阶段会“极其缓慢”。

Cybercab的设计理念是极致的“减法”。它彻底取消了方向盘、踏板和传统仪表盘，仅保留两个座位和一块中控屏。这种看似激进的减法，背后是特斯拉对出行场景的深度数据洞察。

数据支撑：特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维曾指出，当前超过90%的车辆行驶里程乘客数量不超过两人。这一数据直接决定了Cybercab采用双座布局，而非传统四座轿车，从而最大化空间利用率和运营效率。

安全冗余：没有物理操控装置，安全如何保证？特斯拉构建了多层冗余系统。除了纯视觉感知（8颗500万像素摄像头）外，还配备了4D毫米波雷达作为关键冗余。当系统遇到无法处理的极端情况时，支持通过类似游戏手柄的控制器进行无线远程操控，地面控制中心可以介入引导车辆。

Cybercab的量产，意味着特斯拉Robotaxi（自动驾驶出租车）服务将从“测试”走向“规模化运营”。其商业模式并非简单的自营车队，而是一种“Airbnb+Uber”的混合模式。

双轨并行：据瑞银等机构分析，特斯拉Robotaxi网络将由两部分组成。约40%的车辆由特斯拉自持运营（类似Uber），约60%由个人或车队公司购买后接入Tesla Network（类似Airbnb的“房东”角色）。车主可在不使用车辆时，让车辆自动接单创收。

成本优势：得益于纯视觉方案和规模化生产，Cybercab的目标成本低于3万美元，单英里运营成本预计约0.2美元。这远低于Waymo等竞争对手（每英里成本约3-5美元），为大规模商业化提供了价格基础。

作为汽车博主，我认为Cybercab的量产不仅是特斯拉的里程碑，更是整个汽车行业从“驾驶工具”向“移动空间”转型的拐点。

1. 制造逻辑的降维打击：特斯拉正在用“消费电子”的逻辑造车。开箱工艺的本质是模块化、标准化，这不仅能提升效率，更能降低系统集成风险，实现一次合格率超过99.5%。这种制造能力的进化，比产品本身更具颠覆性。

2. 数据飞轮的闭环验证：Cybercab是特斯拉“数据飞轮”理论的终极验证。通过百万辆车主车辆收集的真实道路数据训练FSD系统，最终反哺到专用Robotaxi车辆上。这种从C端到B端的闭环，是其他纯技术提供商难以复制的护城河。

3. 法规适配的挑战：尽管技术已趋成熟，但无方向盘设计在全球范围内的法规适配仍是最大变量。特斯拉选择在法规相对宽松的得州奥斯汀首发运营，是明智的“试点”策略，但全球推广仍需与各地监管机构进行深度博弈。

2026年4月，当第一辆量产Cybercab驶下得州超级工厂生产线时，我们见证的将不仅是一款新车的诞生，更是一个新时代的开启。

从私家车所有权到按需出行服务，从人类驾驶到全自动驾驶，从汽车制造到人工智能生态——特斯拉正在用Cybercab重新定义移动出行的每一个维度。这场变革的速度和深度，将决定未来十年全球出行产业的格局。