吉利子公司威睿撤诉！23亿索赔案和解，谁才是真正的赢家？

最近吉利旗下子公司威睿和供应商欣旺达动力的“天价诉讼案”和解，成了圈中热议的话题。此案或许会在中国新能源汽车发展史上，留下一个重要的记号，因为它对推动行业进步，规范产业合作树立了样板。

这场持续了43天，创下了行业记录的最高索赔案，为何现在和解了？背后到底谁是最大的赢家？一时间成为了舆论关注的焦点。

我们先简单回顾一下事件的起因。

2025年12月26日，根据欣旺达发布的公告，其子公司欣旺达动力被吉利控股旗下的子公司威睿电动汽车技术（宁波）有限公司告了，起诉金额超过23.13亿元。原因是2021年6月至2023年12月期间交付的电芯产品存在质量问题。这些电芯主要搭载在极氪001 WE86版本上，部分车主反馈出现充电速度异常下降、电池容量衰减超出正常范围等问题。

不过从2024年12月开始，极氪汽车就已对部分用户免费更换了全新的电池包，也正式向国家市场监督管理总局提交了相关车辆的召回申请，涉及汽车召回总数已超1万辆。按每个电池成本15万元算的话，如果全部更换完毕，这是一笔不小的支出，当然这件事对吉利的品牌影响也是不容小觑的。

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而对欣旺达来说，如果威睿的赔偿申请被最终大部分认定的话，那也几乎是欣旺达两年的利润金额，等于辛辛苦苦两年白干了。

根据公开数据显示，欣旺达在2021年至2024年间的扣非归母净利润分别为5.28亿元、8.04亿元、9.37亿元和16.05亿元，平均每年净利润9.68亿元。所以就算是打了8折，这个赔偿数额也是欣旺达所不堪重负的。更何况，欣旺达还有创业板上市计划，如果这个赔偿最终落锤了，上市能否通过审核还是个问题。另外，欣旺达的下游公司还有小鹏、小米、大众、东风等车企大厂牌，本是前途一片大好，会不会因此事而导致行业口碑暴跌？形成连锁反应那就更可怕了。

另外，值得关注的是，欣旺达跟威睿其实还有“旧情”在。2021年4月，威睿指定欣旺达成为其“PMA平台项目”的电池电芯定点供应商，并在同年9月，双方共同出资在山东枣庄成立了山东吉利欣旺达动力电池有限公司，这本来也算是一家人啊。

商业世界没有永远的敌人，只有永远的利益。当诉讼成本、时间周期、产业链稳定性、商业信誉维护等多重因素被摆上桌面时，对抗性诉讼应让位于协商解决，这是一种务实的商业理性。所以权衡之下，最终促成了这次和解方案的达成。

而这笔赔偿款项呢，也降到了协议价的6.08亿元，而且是分期付款：2026年支付60%，随后每年支付约10%，直至2030年结清。

此次和解方案最大的可圈可点之处是，双方一致性地对消费者权益的明确承诺。

根据和解协议内容，如果主管机构要求对相关车辆实施召回，双方必须积极配合车厂执行法定召回义务，并根据约定比例分担召回产生的实际成本。这意味着，车主的所有合法权益都将被置顶处理，得到了法律层面的保障。

这种“先解决问题，再谈责任划分”的做法，无疑体现了头部车企对用户负责的态度。而和解协议的达成，更是将这种责任从企业自律上升为法律约束。

根据协议规定，更换下来的电池包全部归欣旺达所有。这些电池包虽然不再适合车用，但仍可通过梯次利用进入储能领域，或进行材料回收。有行业估算显示，若电池包剩余容量仍达70%，其储能价值足以覆盖部分赔偿成本。这种“变废为宝”的安排，最终也可能通过成本分摊机制，间接惠及用户。

在新能源汽车行业，用户最怕的不是问题本身，而是问题发生后无人负责。

此次和解确立了一个重要 precedent：无论供应链上游如何博弈，终端用户的权益必须被优先保障，这证明了本案最终结果“用户才是最大赢家”。

其实车企与电池商的纠纷，在全球范围看也并非首起。

比如2021年，韩国电池三巨头之一的LG新能源，就曾因为电池起火等问题向通用汽车支付了高达19亿美元的赔偿款。而几乎与此同时，韩国现代汽车也因为动力电池起火等风险召回了8万辆电动汽车，并向LG索赔了大约9800亿韩元。好在这两起事件，车企与电池厂商LG并没有大动干戈，最终为了品牌的双向发展而选择了协商处理。

我们欣慰地看到，国内车企在处理危机事件方面的进步。

真正的商业智慧，不是零和博弈，而是寻求多方利益的最大公约数。从这个角度看，吉利威睿与欣旺达的此次和解，缔造了“和气生财”的典型案例，而品牌对消费者的责任担当也再次验证了品牌的格局，这是一个双向奔赴的关系。