价格倒挂、返利拖半年、卖一辆亏三万，奔驰4S店还在硬撑吗？

最近上海一家奔驰店里，销售小哥给客户报完价，顺手点开手机里一个群，里面全是全国各地同行在吐槽：“车堆在库里快发霉了”“返利单写了八个月还没批”“上个月卖了四台，亏了十二万”。这不是段子，是真事。

奔驰2月1号宣布官降10%，C级降了3万多，GLC降得更多，看着挺猛。但你去店里问，销售立马笑：“降完还是那个价，之前优惠14万，现在优惠10万，指导价往下挪了，你掏的钱一分没少。”说白了，就是把账面数字改一改，好让报表好看点。

库存压得最狠。行业正常库存系数是1到1.5，意思是店里存的车，大概1到1个半月能卖完。奔驰不少店是2.0以上，有的甚至到2.8。车停在那儿，每天光利息、保险、场地费就几千块。卖不动，又不能不提车——不提，下月考核就完蛋。

返利更玄乎。别的品牌返利基本一个月内到账，奔驰动不动拖三四个月，拖到半年也不稀奇。有店长算过账：一台E300L，进价35万，终端卖33.98万，卖一台亏一万零两百。全指望返利补窟窿，结果钱还没到账，银行催贷电话先来了。

退出授权这事儿更难听。你想不干了？行，车你自己处理，展厅你自己清，装修你自己拆，别想从奔驰那儿拿一分钱补偿。相比之下，问界、理想这些新势力，退网还能拿点补贴，奔驰连句话都不多说。

燃油车还在拼命冲量。2025年奔驰纯电销量只占8.1%，不到十分之一。可销量目标全压在C级、E级、GLC这些老车上。问题是，这些车早卖不动了。GLC去年销量比前年跌了23%，而理想L6单月就卖破万辆。你让销售怎么卖？降价，再降价，直到价格跌破成本线。

售后也撑不住。以前4S店靠保养、维修赚钱，现在年轻人一过保，转身就去途虎、天猫养车。五六年车龄的奔驰，进店做一次保养，比隔壁小米SU7还贵。谁还愿意来？

店里销售以前月入三四万，现在普遍一万出头。一个干了八年的老销售跟我说：“现在客户进店不问配置，就问最低能给多少。我每天就干一件事——砍价。”他说完点了根烟，没再说话。

去年底到今年初，全国工商联汽车经销商商会给奔驰连发三封函，一条条列问题：库存太高、返利太慢、考核太狠、退网没补偿、价格倒挂太严重。奔驰回了三句：“重视”“研究”“梳理问题”。没一个具体动作。

有消息说奔驰准备砍掉超100家低效网点。但怎么砍？谁先砍？没人知道。绍兴一家奥迪店去年一月爆雷，35台车交不了；杭州三家奔驰店今年开年直接锁门；广汇汽车旗下几家4S店，连退网手续都没走完，人就散了。

C级降到30万以下，GLB起售价干到27.39万。这哪是豪华车定价，这是拼价格战的节奏。可用户早就不信那一套了。你标“豪华”，人家用高德导航都能开NOA，你车机还得等系统升级。

车架号第十位是生产日期，买奔驰前得看清楚。有车停库里快一年，轮胎都开始裂了。销售不会主动说，你得自己问。

销量数字掉得最狠：55.19万辆，退回到十年前。宝马62.55万，奥迪61.7万，差距越拉越大。不是市场不行，是用户早就不按老规矩买了。

现在进奔驰店，灯光很亮，车擦得锃亮，销售递咖啡很热情。但你知道，他心里在想今天能不能熬过去。

奔驰还是那个奔驰。
只是没人再信它了。

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