10 万级纯电 SUV 零跑 B10 续航实用更省心

作为一个上有老下有小的普通上班族，家里之前一直没买车，平时带娃去医院、周末出游全靠打车或者蹭亲戚的车，时间长了不仅不方便，还总觉得欠人情。纠结了大半年，终于决定入手一台车，预算卡死在10万左右，优先考虑纯电SUV——毕竟市区通勤多，纯电车省电费，而且SUV空间大，全家出行也能坐得舒服。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.5万车友热议二手车7.78万起 | 83辆

这段时间我几乎把10万级纯电SUV看了个遍，对比了好几款热门车型，要么是空间太小，后排坐两个大人就挤得慌；要么是续航虚标严重，实际跑起来和官方数据差太多；还有的配置太简陋，连个全景影像都没有，我这种开了没几年车的新手实在没信心驾驭。兜兜转转看了快一个月，偶然间去试驾了零跑B10(图片|配置|询价)，当场就有点心动，再加上销售给的购车政策也比较实在，琢磨了两天就直接订车了。

现在这车我开了整整3个月，实打实跑了6200多公里，每天通勤、周末带娃出游、上个月还开着它长途返乡，几乎承包了我们全家所有的出行需求。没有华丽的吹捧，全是我这3个月的真实用车细节和实测数据，不管是想省钱的上班族，还是和我一样有家用需求的宝妈宝爸，只要预算在10万左右，想选一台纯电SUV，都可以看看我的分享，说不定能帮你少走点弯路。

先跟大家说句掏心窝子的话，家用车真的不用追求多花哨的配置，也不用盲目跟风选所谓的“热门款”，续航扎实、空间够用、开着省心、养着便宜，这几点能做到，就已经超越大多数同价位车型了，而零跑B10(品技术)，刚好就踩中了我所有的需求点。

先简单说说这车的外观和尺寸，毕竟买车第一眼还是看颜值，而且尺寸直接关系到后续的用车便利性。零跑B10(用车口碑)的外观属于简约大气的类型，没有多余的设计，车身线条很流畅，不会显得臃肿，不管是男生开还是女生开，都不会觉得违和。我选的是星夜蓝的颜色，在阳光下能看出细腻的金属光泽，平时洗完车看着特别干净，而且耐脏性也不错，一周不洗车也不会显得灰蒙蒙的。

它的车身尺寸是4515×1885×1655mm，轴距达到了2735mm，属于紧凑型SUV，但轴距在同价位车型里算是比较有优势的，这也直接决定了它的内部空间不会小。车身长度控制得比较合理，4515mm的长度，不管是停在小区的狭窄车位，还是穿梭在学校周边的小巷子里，都很灵活，不会有“开大车”的笨重感。前脸采用的是封闭式设计，搭配LED大灯，白天看着简洁，晚上点亮后辨识度也挺高，而且大灯的亮度足够，晚上开夜路也很有安全感。隐藏式门把手虽然是手动按压弹出的，但平时用起来也挺方便，还能降低风阻，算是一个实用的小设计。

接下来重点说说大家最关心的通勤代步体验，毕竟大多数人买车，日常用得最多的还是通勤，省心省钱才是关键。我家到公司往返刚好50公里，每天早晚高峰都要走市区拥堵路段，之前没买车的时候，每天挤地铁要花1个多小时，而且地铁票价每天往返要12块钱，一个月下来光通勤费就要360块钱，一年算下来也不是一笔小数目。

买零跑B10的时候，销售说可以赠送一台7kW的家用充电桩，而且包含30米内的基础安装服务，我特意让师傅安装在了小区的车位上，平时充电特别方便。我一般都是晚上11点后充电，因为这个时间段是低谷电价，每度电才0.38元，比白天充电便宜不少。这3个月下来，我总共跑了6200多公里，特意记录了一下电费，总共花了不到310块钱，折算下来百公里电耗稳定在11.8kWh左右，每公里的成本还不到5分钱，比挤地铁便宜太多了。

给大家算一笔明白账，按照我每天50公里的通勤里程，一个月通勤22天，总共1100公里，电费大概只有55块钱，一个月就能省下来300多块钱，半年就能省2100多块钱，这笔钱够给孩子报两个月的兴趣班，或者给家里买两箱牛奶、几袋大米，对于普通家庭来说，真的能减轻不少负担。而且纯电车不用加油，也不用保养发动机，平时除了充电，几乎不用额外操心，每天早上出门前，只要确认一下电量充足，就能安心出发，不用像燃油车那样，还要担心油价上涨，还要定期去换机油、机滤。

另外，这车开起来真的很适配市区路况，特别适合女生或者新手开。方向盘的力度调校得很适中，不会太轻也不会太重，我一个女生开，不管是低速挪车，还是高速行驶，操控起来都毫不费力。早晚高峰拥堵路段跟车的时候，电门响应很线性，没有顿挫感，不用频繁调整踏板，开久了也不会觉得累。有时候遇到加塞的车辆，刹车响应也很及时，轻轻踩一下就能平稳停下，不会有突兀的冲击感，安全感很足。

还有一个特别实用的功能，就是360度全景影像，不管是停车还是过狭窄路段，都能清楚地看到车身周围的距离，不用反复挪车，也不用担心刮蹭到别人的车。我刚开始开这车的时候，停车还不太熟练，全靠这个360度全景影像，慢慢就找到了手感，现在就算是停在特别狭窄的车位上，也能一次停好，不用再麻烦别人帮忙指挥。这3个月开下来，这车没有出过任何小毛病，车机操作也很流畅，调空调、开导航、放音乐，都是秒响应，没有出现过卡顿的情况，日常代步真的不用费心。

再说说驾驶感受，虽然是家用车，但零跑B10的驾驶体验一点也不逊色。它采用的是后置后驱布局，这种布局在同价位车型里并不常见，开起来会比前驱车型更轻快，而且重量分配更均衡，过弯的时候也更稳定。它的电机最大功率是160kW，最大扭矩是240N·m，官方给出的百公里加速是6.8秒，实际开起来确实有明显的推背感，平时在市区超车，只要轻轻踩一下电门，就能轻松超过前车，不会有“动力不足”的感觉。

不过平时市区开，我一般都用经济模式，这个模式下动力输出更平缓，也更省电，完全能满足日常通勤的需求；如果是周末带家人出去玩，走高速或者空旷路段，我会切换到标准模式，动力响应更灵敏，开起来更有乐趣；运动模式我很少用，毕竟是家用车，追求的是平稳舒适，而且运动模式下电耗会稍微高一点。

底盘调校也能看出厂家花了心思，零跑B10配备的是麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，而且经过了中欧团队的联合调校，实际开起来的质感确实不错。平时开在市区的柏油路上，路面的细碎颠簸能过滤得很细腻，不会有明显的震动传递到车内，家人坐在后排也不会觉得不舒服；过减速带的时候，颠簸感被过滤得很柔和，不会有生硬的冲击感，车身也不会有多余的晃动，乘坐体验很舒适。

它的转弯半径只有5.25米，平时在小区里掉头、停车场泊车，都很灵活，不用来来回回倒好几次，节省了不少时间。还有一个很实用的停车场记忆泊车功能，只要学习一次地库的路线，下次到地库入口激活功能，车辆就能自动找到车位并停好，对于我这种停车技术一般的人来说，真的太友好了，再也不用为停车发愁。另外，这车还搭载了LMC一体化运动融合控制技术，在高速爆胎、湿滑路面等极端情况下，能保持车身稳定，进一步提升了驾驶安全性，平时开高速的时候，也更有信心。

纯电车的续航和充电，应该是很多人最担心的问题，毕竟谁也不想开着开着半路没电，尤其是冬天，续航衰减更是让人头疼。我选的是零跑B10的510km CLTC续航版本，搭载的是56.2kWh的磷酸铁锂电池，当时选这个版本，就是觉得它的续航足够满足自己日常通勤和家庭短途出行的需求，而且价格也在我的预算范围内。

这3个月下来，我实测了不同路况下的续航表现，城市道路行驶的时候，路况比较平缓，而且没有高速那么费电，续航达成率能达到86%左右，满电状态下跑440公里完全没问题。我平时一周通勤5天，每天50公里，一周下来也就250公里左右，满电状态下，一周充一次电就完全够用，不用每天都充电，很省心。

跑高速的时候，我一般会把时速保持在110km/h左右，这个速度下，续航达成率大概在78%左右，满电状态下能跑390公里左右，跑390公里后还剩20%的电量，完全不用频繁找充电桩。上个月我开着它长途返乡，全程320公里，出发的时候满电，到老家的时候还剩30%的电量，中途没有充电，到家后晚上充电，第二天就能满血出发，完全没有续航焦虑。

充电效率也挺让人满意的，平时工作日没时间充电，我就利用午休时间，去公司附近的快充站充电，实测从30%充到80%只需要19分钟，喝一杯咖啡、吃一份简餐的功夫，就能补满大半电量，完全不耽误下午上班。周末在家的时候，我就用家用慢充，从0充到100%只需要4.2小时，晚上睡前插上电源，第二天早上起来就是满电状态，不用特意花时间等充电。

现在已经是冬天了，北方的气温有时候会降到零下6℃左右，很多人都说纯电车冬天续航衰减严重，但零跑B10的表现超出了我的预期。在零下6℃的天气里，续航会衰减到平时的75%左右，满电状态下大概能跑330公里，这样的衰减幅度，在同价位纯电车型里算是比较优秀的。后来我查了资料才知道，这车搭载了零跑自研的27合1超级集成热管理系统，这个系统能减少60%的零部件数量，可靠性提升30%，而且能在零下30度到零上55度的超宽温域内高效工作，实现超过25种热管理模式，通过精细化智能控制算法，还能让整车综合续航提升10%。

除此之外，车辆还有电池温度管理系统，早上出门前，我可以用手机APP提前预热电池，这样续航衰减会更少一些，日常通勤完全够用，不用太担心半路没电。而且它的电池采用的是CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，实现了36300N·m/deg的整车扭转刚度，不仅提升了车身刚性，还能有效降低电池热失控的风险，安全性更有保障。

对于家用车来说，空间表现真的太重要了，毕竟要兼顾老人、小孩的乘坐需求，还要放一些随身物品、孩子的玩具、婴儿车之类的东西，空间不够用，真的会很影响用车体验。零跑B10的空间表现，真的超出了我对这个价位车型的预期，它的轴距达到了2735mm，车内得房率达到了87.4%，能最大程度地利用车内空间。

我先生身高178cm，体重150斤，调整好前排座椅后，头部还有一拳三指的余量，腿部距离中控台还有两拳多的距离，不会觉得拥挤，长时间开车也不会觉得压抑。我身高165cm，坐在副驾驶或者后排，腿部和头部空间也很充裕，就算是长时间乘坐，也不会觉得累。后排坐两个成年人加一个孩子完全没问题，中间地板的凸起只有两指宽，中间乘客的腿能自然放置，不会感觉憋屈，孩子在后排还能偶尔活动一下，不用一直坐着不动。

后排座椅还支持靠背角度调节，平时老人坐在后排，可以把靠背调得倾斜一点，更舒适，长时间乘坐也不会觉得腰酸背痛。而且后排座椅是4/6比例放倒的，平时需要放一些大件物品的时候，放倒后排座椅，就能拓展出更大的空间，实用性很强。

后备箱的设计也特别实用，常规容积是420L，下层还有95L的隐藏储物格，分层设计能更好地利用空间，避免物品杂乱无章。我平时买菜的时候，喜欢把蔬菜水果放在下层的隐藏储物格里，这样就不会被上层的背包、购物袋挤压变形，能更好地保护蔬菜水果。带孩子去超市大采购的时候，牛奶、酸奶、几大包零食、孩子的玩具车，还有一些生活用品，都能分层摆放得整整齐齐，不用挤在一起。

有次周末，我带孩子去郊外野餐，折叠婴儿车、野餐垫、玩具箱、零食袋，还有一壶热水，一起放进后备箱，还能留出一小块空间放我的随身包，完全不用纠结东西放不下。上个月搬家的时候，我把后排座椅放倒，折叠桌椅、行李箱、被子、衣物等大件物品，都能轻松塞进去，满满当当拉了几趟，就把所有东西都搬完了，省了不少请货车的钱，空间利用率真的很高。

车内的小储物设计也很贴心，处处都能感受到厂家的用心。门板储物格的空间很大，能轻松放下两瓶500ml的矿泉水，再加上一把长柄伞，平时出门带的雨伞、矿泉水，都能有地方放，不用乱堆乱放。中控台下方有一个开放式的储物槽，能放下手机和钥匙，而且还支持无线充电，平时开车的时候，手机放在里面就能充电，不用再乱糟糟地扯着充电线，既方便又整洁。

扶手箱是分层设计的，上层比较浅，适合放纸巾、口香糖、打火机之类的小物件，用的时候随手就能拿到；下层比较深，能放充电器、数据线、墨镜、行驶证等物品，杂乱的小物件都能归置整齐，用的时候不用翻来翻去。副驾前方还有一个储物盒，能放一些常用的证件、笔记本之类的东西，后排空调出风口下方还有一个开口式储物盒，刚好能放下纸巾盒，平时坐在后排的人，抽纸巾也很方便。

再说说车内的配置，零跑B10的配置没有太多花哨的功能，但每一项都很实用，都是日常用车能用到的，不会出现“华而不实”的情况。内饰用的是竹炭纤维面料，摸起来细腻亲肤，而且这种面料的透气性很好，夏天坐久了也不会觉得闷热。最让我满意的是，提车的时候，车内几乎没有刺鼻的异味，只有轻微的材质本身的味道，暴晒后也不会出现异味加重的情况，对有孩子的家庭来说，真的很友好，不用担心异味影响家人的身体健康。

前排座椅的加热和通风功能，我平时用得很频繁，我比较怕冷，冬天上车前，我会用手机APP远程开启座椅加热，30秒内就能感受到暖意，不用忍受刚上车时冰冷的座椅，坐上去特别舒服。夏天的时候，天气比较热，开启座椅通风，久坐也不会觉得闷热，后背和臀部也不会出汗，舒适性确实不错。主驾驶的头枕能180度放平，中午在公司停车场午休的时候，我会把座椅放倒，头枕放平，就能临时小憩一会儿，比趴在办公桌上舒服多了，休息十几分钟，下午上班也更有精神。

副驾前方有6个扩展孔，实用性很强，我自己加装了一个折叠桌板，偶尔需要在车内处理工作的时候，把笔记本电脑放在桌板上，就能平稳操作，不用再抱着电脑，特别方便。有时候带孩子出门，我会把折叠桌板打开，放一些零食、绘本，孩子坐在副驾或者后排，就能自己吃零食、看绘本，也不会一直吵闹，能让我更专心地开车。

语音控制功能也很实用，识别率很高，而且还支持四川话、粤语等方言，平时开车的时候，不用手动操作屏幕，只要说一句“小零，打开空调24度”“小零，导航去最近的超市”“小零，放一首儿歌”，都能准确执行，既方便又能集中注意力开车，提升了驾驶安全性。有时候孩子也会对着车机说话，喊“小零，放小猪佩奇”，车机也能准确识别，孩子也觉得很有趣。

影音配置方面，这车配备了12个扬声器，音质超出了我的预期，播放音乐的时候，高音清晰、低音饱满，没有杂音，平时带孩子出门，放儿歌、讲故事都很合适，孩子也很喜欢。高配置车型还有256色氛围灯，能随音乐节奏变化，晚上开车的时候，打开氛围灯，车内的氛围很好，也能缓解驾驶疲劳。14.6英寸2.5K中控屏搭配8.8英寸液晶仪表，显示清晰，操作也很流畅，平时调空调、看导航，都很方便，老人也能轻松操作。

安全方面的表现，也是我选择零跑B10的重要原因之一，家用车，安全永远是第一位的，毕竟车上坐的都是自己的家人，安全性一定要有保障。车身采用的是9横7纵高强度钢笼式结构，高强钢占比达到了79%，热成型钢占比28%，这种结构能有效提升车身的刚性和抗碰撞能力，关门的时候，能感受到明显的厚重感，行驶在颠簸路面时，车身也没有松散的异响，给人一种很扎实的感觉。

电池安全方面，除了前面提到的CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，还搭载了AI BMS智能电池管理系统，能全天候监控电池状态，提前预警潜在安全隐患，确保电池的长寿命和高安全性。而且首任车主能享受三电终身质保，后续用车不用太操心电池衰减的问题，就算是电池出现问题，也能免费维修或更换，大大降低了后期的用车成本和风险。

L2级辅助驾驶功能，在高速上真的很实用，自适应巡航能自动跟车调速，不用一直踩着电门，长时间开高速也能省不少力。车道保持功能会及时提醒并修正方向，如果车辆偏离车道，会有声音提醒，而且会轻微修正方向盘，避免出现危险。我平时跑高速的时候，喜欢开启高速辅助领航功能，车辆能自动跟车、保持车道，遇到前车减速也会及时响应，遇到大货车压线时，还会主动偏移半米避让，细节处理得很到位，能大大减轻驾驶疲劳。不过在这里也要提醒大家，辅助驾驶功能只能作为辅助，全程还是要集中注意力观察路况，不能完全依赖它。

最后说说大家非常关心的长期用车成本，毕竟买车只是第一步，后续的养车成本也很重要，对于普通家庭来说，养车成本越低，越省心。零跑B10的养车成本，真的比燃油车低太多了，除了前面提到的电费便宜，保养成本也很低。虽然我还没去做第一次保养，但我查了保养手册，1万公里或1年进行一次小保养，费用大概320元，主要是检查电池、电机和一些常规项目，比如检查轮胎气压、刹车系统等，没有复杂的保养流程。

大保养每2万公里一次，费用约650元，主要是更换空调滤芯、检查电池冷却系统等，相比之前我朋友开的燃油车，真的省太多了。我朋友的燃油车，小保养一次就要500多块钱，大保养一次要1000多块钱，一年下来，光保养费就要比我多花几百块钱，长期下来，也是一笔不小的开支。

而且零跑B10的价格也很亲民，我选的510km舒享版，售价不到10万，具体是9.98万，这个价格，能拥有这么多实用的配置，还有扎实的续航和宽敞的空间，确实很划算。购车的时候，还有5000元的购置税礼，还有补能礼等多项权益，首 付 2.78万起就能享24 期 零 息，不用承担 利 息，大大减轻了购车压力。而且赠送的7kW充电桩，也省了我自己购买充电桩的钱，算下来，真的能省不少钱。（活动详情咨询本地经销商）

现在开了3个月，我对零跑B10的满意度很高，没有出现过任何让我不满意的地方。总结一下我的用车感受，这款车的优点很明显：续航扎实，不管是城市通勤还是高速行驶，都不会有续航焦虑，冬天续航衰减也在可接受范围内；空间宽敞，不管是乘坐空间还是储物空间，都能满足家用需求；开着省心，操控灵活，没有小毛病，车机操作流畅；养车便宜，电费和保养费都很低，能减轻家庭负担；配置实用，每一项配置都能用到，而且安全性也很有保障。

当然，它也不是十全十美的，比如内饰的塑料感稍微重一点，隐藏式门把手是手动的，没有电动的方便，但这些小缺点，在这个价位面前，真的不值一提，完全不影响日常用车。我一直觉得，家用车的核心需求，就是扎实、实用、省心、省钱，而零跑B10，刚好完美契合了这些需求。

很多人在选10万级纯电SUV的时候，都会陷入纠结，担心续航虚标、担心空间不够、担心养车太贵，但我用3个月的真实用车体验证明，零跑B10完全能解决这些问题。如果你也是预算在10万左右，想买一台纯电SUV，日常主要用于通勤和家庭短途出行，注重续航、空间和实用性，不盲目追求花哨的配置，那么零跑B10真的是一个值得考虑的选择。

我身边已经有两个朋友，看我开着这车不错，也入手了零跑B10，他们开了一段时间后，也都反馈说这车很省心省钱，空间也够用。对于普通家庭来说，买车不是为了攀比，而是为了方便家人出行，能在自己的预算范围内，买到一台适合自己、满足家庭需求的车，就是最划算、最正确的选择。

开零跑B10这3个月，它不仅方便了我们全家的出行，还为我们节省了不少开支，也让我感受到了纯电车的便捷和省心。后续我还会继续分享我的用车体验，也希望我的这篇分享，能帮到正在纠结选车的朋友，避免大家走弯路，买到适合自己的家用纯电SUV。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.5万车友热议二手车7.78万起 | 83辆