铁了心对付中国？暴跌58%，俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤降

近几年，中国汽车品牌在俄罗斯市场曾迎来巅峰时期。尤其是2023年，中国汽车出口量增长势头强劲，相较于前年出现了大幅度的上涨，达到约五倍之多。观察到这一趋势后，中国车企继续深耕俄罗斯市场，并于2024年获得丰硕成果：市场份额一度攀升至62%，巩固了俄罗斯做为中国汽车出口第一大目的地的地位。

中国车企在俄罗斯市场的成功并非偶然。凭借出色的性价比优势、质量可靠性和丰富的车辆配置，尤其是在欧美和日韩品牌因地缘政治退出市场的情况下，中国品牌抓住了这突如其来的机遇，迅速占领了空白市场。像哈弗、吉利和奇瑞这样的中国汽车大牌，不仅得到了当地消费者的喜爱，还几乎占据了俄罗斯市场的一半版图。这种热火朝天的局面没能持久下去，2024年底开始发生了转折，出口下滑问题逐渐显现。

俄罗斯政府的政策成为决定性因素。2024年10月，俄罗斯上调进口汽车报废税，税率增幅巨大，达到了70%至85%的区间。这项政策使进口车辆的总体成本急剧升高，例如一辆排量在2升到3升的车辆，报废税额从不足二十万元上调至超过二十万元。随后，2025年1月，俄罗斯进一步上调了进口关税，从原本的20%升至38%，同时清关费用也有显著增加。不仅于此，到2026年1月，该国还将增值税从20%提升至22%。

俄罗斯政府关闭了中国车企利用哈萨克斯坦和白俄罗斯规避税费的转运模式，明确要求凡是通过转运输入的车辆都需补缴税收。这一系列重税政策叠加后，中国汽车在俄罗斯市场的价格优势渐渐消失。曾经依赖低价策略占领市场的中国汽车品牌，在成本飙升后失去了竞争力，销量随之大幅下降。

从实际市场变化来价格上涨让俄罗斯消费者开始转向本土汽车品牌，例如拉达汽车。拉达曾因性价比不足受到市场竞争的挤压，但随着进口车价格涨幅不断扩大，拉达重新成为消费者的选购焦点。当地政府也试图通过这些关税政策扶植本土汽车工业，以保护产业链上下游的发展，如零部件生产、车辆维修等，减少对外资依赖。俄罗斯作为汽车制造的大国，这些政策的实施不仅维护了国内市场秩序，也为政府增加了财政收入，用以缓解经济压力和通胀问题。

中国车企的影响力迅速下降。2025年前九个月数据显示，中国汽车出口到俄罗斯的数量同比锐减了58%，俄罗斯作为中国汽车出口的最大市场也跌到了第三位，次于墨西哥和阿联酋。这一跌落带来的直接后果是，中国汽车品牌的销量出现大幅下滑，其中一些品牌的销售量锐减近一半。不少原本火爆的中国汽车展厅被迫关闭，关店比例达到了78%。曾经称霸一方的中国车企，不得不面对市场格局的巨幅变化。

为应对危机，中国汽车企业纷纷调整策略，与俄罗斯本土的生产环境展开不同形式的合作。长城汽车在俄罗斯投资建厂，通过本地化生产减少税费负担，降低车辆成本。吉利和奇瑞则选择了技术输出加本地组装的方式，即将技术和零部件出口至俄罗斯，并由当地企业完成组装生产。这种模式不仅能有效规避高额的进口关税，还帮助企业维持在市场上的一席之地。

俄罗斯的加税措施并非专门针对中国，却对中国车企造成了最大影响。这对全球汽车市场的贸易现状也提出了重要提醒：国际市场的快速变化中，不仅要关注消费者需求，还需密切注意潜在政策风险。坐享经济红利的思维已难以复制。仅凭性价比和抓住市场空白的模式，不足以支撑中国车企的持久发展。

这场震荡为中国车企打响了警钟，同时也提供了发展启发。要在国际竞争中保持优势，需要提前布局出口策略，加强品牌建设，并通过提升技术实力来实现更高的市场覆盖能力。未来，中国汽车不仅应关注市场需求，还须将政策和监管环境纳入长远战略规划中，确保企业发展的可持续性。

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虽然俄罗斯市场不再是中国汽车出口的首要目标地，但墨西哥崛起为新兴市场，成为中国汽车出口的第一大目的地。这种市场转换的背后，反映了中国车企应对挑战的潜力，以及灵活调整出口策略的能力。在全球化布局中，从俄罗斯市场的起伏中汲取经验教训，将为中国车企进一步拓展多元化市场奠定良好基础。