申报信息揭秘：新款元PLUS除续航外，电气架构升级是重点。

同价位纯电SUV还在纠结谁多几十公里电量的时候，比亚迪元PLUS(图片|配置|询价)干脆把续航直接推到650公里，像是突然把棋盘掀了，让人一瞬间警觉：这玩意儿要重新洗牌了吧？

元PLUS

最低售价：10.18万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.77懂车实测空间·性能等车友圈26万车友热议二手车4.98万起 | 412辆

最新那一批工信部免税目录里，元PLUS换上了74.88度的磷酸铁锂刀片包，这个数字看着就像比之前多塞了一背篓电，偏偏车长还是4米4多，轴距2720mm没动，后驱设置没变，外观看起来也只是前脸线条捋了捋。充电口挪到右后翼子板倒是挺扎眼的，小改动透露出高压线束和电气架构重新铺了一遍，否则没必要折腾位置。

动力这次顺手拉到了230千瓦，算下来三百多马力，最高车速写了180公里每小时。也就是说，表面是续航提升，底下其实把动力储备和整体能量管理一并抬上来了。刀片电池本来就以安全高能量密度出名，现在容量多出14度多，整车要想不变胖，只能在集成度和热管理上做文章，估计也是这次“静默升级”的价值点。

很多人吐槽CLTC虚高，可从510公里跳到650公里，打八折也有520公里左右，这就把用车节奏改写了。以前每周末得去补电的通勤族，可能拖到十天半个月才想起插枪；跑跨城去看长辈，也不用下高速找桩那样紧张。我表弟去年买的广汽埃安车型，表显610公里，冬天回老家加上空调就只剩四百多，他听到元PLUS换新电池后第一反应是“要是早点等一等就好了”。

接口后移还有个附带好处：快慢充在同个区域，地库里不需要再把车头凑到桩前，尤其是那种充电位和车位尺寸差一点的老小区，使用体验会顺眼很多。说真的，这种看似鸡毛蒜皮的便利性，常常比一两个炫酷功能更能打动家里人。

市场那边已经不太好应对了。埃安Y Plus前段时间给出了610公里的主销版本，靠空间大和优惠政策走量，现在元PLUS参数全面压过来，会逼得埃安要么在配置上再堆料，要么给到更实惠的金融。大众ID.3经过降价后热度回升，驾控确实好，但450公里续航这下被拉出两条街，只能继续拿德系调校和品牌信任感当筹码。连我偶尔关注的小鹏G3i都开始用软件升级强调能效，明显是看到了元PLUS带来的压力，不然不会突然把热泵和能量回收策略拿出来大讲特讲。

这场升级给普通车主最大的启发，其实是“纯电车还能再挖潜”。以前大家觉得电池再大就等于车重再高，难免拖慢加速、增加能耗；元PLUS这波操作证明只要平台重新整合，电池容量、性能和舒适度并不一定互相牵制。不过也别急着欢呼，电池堆上去后，整车价格有没有变，重量增加后悬挂能不能照顾好后排乘客，热衰减怎么控制，都得等实车出来才能验证，说白了这事听上去漂亮，落地好不好还得看调校功力。

元PLUS

最低售价：10.18万起最高降价：1.80万

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如果你最近也在纠结换车，看到这次升级会不会直接等新元PLUS上市还是继续盯着现款优惠？