提车8个月，跑了1.2万公里，零跑C10到底靠不靠谱？

做为一个上有老下有小的普通家庭，换车时纠结的就是“平衡”——既要满足全家出行的空间需求，又得控制预算，还不能在续航、配置上太将就。12-15万的预算里挑了俩月，敲定零跑C10(图片|配置|询价)，如今提车8个月，跑了1.2万公里，覆盖了市区通勤、长途自驾、日常采购等各种场景，今天就从一个普通车主的视角，聊聊这款车的真实表现，没有华丽辞藻，全是实打实的用车体验。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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一、选车纠结：13万预算，为啥放弃热门竞品选了C10？

换车之前，我和老婆几乎把同价位的家用SUV看了个遍。先看了某合资品牌的燃油SUV，空间中规中矩，但配置实在寒酸，连倒车影像都要选装，而且油耗不低，算了算一年油费得1万多，直接pass；后来又看了两款国产新能源SUV，一款续航只有400多公里，冬天衰减后担心不够用，另一款空间太小，后排坐两个成年人就挤得慌，带老人孩子出门根本不现实。

纠结的时候，同事推荐了零跑C10。抱着试试看的心态去4S店试驾，一坐进车内就被空间打动了，再加上销售介绍的配置：605公里续航、高通骁龙8295芯片、激光雷达，这些配置在同价位里几乎找不到。试驾时感觉动力平顺、操控好上手，老婆也觉得内饰质感不错，没有廉价感，当场就拍板订车了。现在回头看，当初的选择没踩坑，这1.2万公里的体验，完全对得起这个价格。

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二、空间细节：家用车的“实用主义”，C10做得很到位

买家用SUV，空间绝不是“够坐”就行，而是要“好用”——老人上下车方便、孩子能自由活动、行李杂物能装下，这些才是核心需求。C10的车身尺寸是4739/1900/1680mm，轴距2825mm，单看数据不算惊艳，但实际空间利用率真的很高。

先说说上下车体验，C10的车门开口很大，门槛高度也比较低，我爸妈今年60多岁，上下车不用费劲弯腰，每次带他们出门，老人家都夸“这个车上下方便”。我身高178cm，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳两指的距离，不会觉得压抑；坐进后排，膝盖离前排座椅有两拳多的距离，就算跷个二郎腿也没问题，头部空间也有一拳余量，完全不会有局促感。

惊喜的是后排中间地板，凸起特别小，几乎是纯平的，周末带爸妈和孩子出门，后排坐三个成年人，中间的人也不会觉得脚没地方放。我家孩子今年5岁，在后排能自由地来回走动，有时候还能在后排铺个小垫子玩玩具，长途坐车也不会哭闹。

储物空间的设计也很贴心，全车有26处储物格，每个都用得恰到好处。门板上的储物格能放下一瓶500ml的矿泉水和一把折叠伞，旁边还有专门放手机的小格子；中央扶手箱分了上下两层，上层放钥匙、墨镜，下层能塞进一包抽纸和孩子的零食，杂乱的小物件都能归置得整整齐齐。

前排座椅中间的杯架带限位功能，放矿泉水瓶不会晃，旁边还有一个无线充电板，功率是15W，平时开车时手机放上去就能充电，不用再扯充电线，特别方便。后排中央扶手也有两个杯架，还有一个隐藏式的小桌板，带孩子出门时，能放个奶瓶、绘本，或者让孩子写作业，实用性拉满。

后备箱的表现更是超出预期，常规状态下容积是475升，我平时带孩子去上课，能放下一个婴儿车、一个书包、一个画板，还有富余空间放购物袋。上次全家去海边自驾游，带了两个28寸的行李箱、一个帐篷、两箱矿泉水，还有一堆零食和衣物，把后排座椅放倒后，所有东西都轻松塞进去了，放倒后的容积能达到1387升，简直就是个“移动仓库”。

后备箱地板下面还有一个15升的隐藏储物格，我用来放充电线、应急工具和洗车用品，既不占地方，又能防止东西乱跑。另外，后备箱的电动尾门支持感应开启，手里提着东西的时候，用脚在车尾一扫就能打开，特别方便，而且尾门的开启高度可以调节，我老婆身高160cm，也能轻松关闭尾门。

三、续航与能耗：1.2万公里实测，不同场景表现如何？

作为新能源车主，关心的就是续航和能耗，毕竟谁也不想被“续航焦虑”困扰。我买的是纯电605舒享版，搭载的是74.9kWh的磷酸铁锂电池，官方CLTC续航是605公里，这1.2万公里跑下来，不同季节、不同路况都体验过了，给大家分享下真实数据。

先说说市区通勤场景，我每天上下班往返65公里，大部分是城市快速路和拥堵路段。春秋季温度适宜，不用开空调，电耗大概在14.5-15.5kWh/100km，满电充一次能跑8天左右，实际续航能达到530公里左右，相当于标称续航的87%，这个表现已经很让人满意了。

夏天开空调制冷时，电耗会稍微上升，大概在16-17kWh/100km，实际续航能跑到490-500公里。记得有一次夏天加班到晚上10点，回家时电量只剩12%，当时还担心跑不到家，结果一路开着空调，到家后还剩3%的电量，比预期的要好很多。

冬天的话，纯电车续航衰减确实存在，我们这边冬天气温大概在零下3℃左右，开空调和座椅加热后，电耗会涨到19-21kWh/100km，实际续航大概在420-450公里，衰减了25%左右。不过这个衰减幅度在纯电车里算是正常水平，我同事买的同价位竞品，冬天续航衰减能达到35%以上，对比下来C10已经很良心了。

长途自驾方面，我今年国庆带着全家去了一趟300公里外的景区，往返600多公里。去的时候满电出发，全程开着空调和音乐，到达目的地后还剩28%的电量；玩了两天后返程，在服务区的快充桩补了一次电，从28%充到80%只用了18分钟，补充了大概310公里的续航，刚好够到家，补能效率完全能满足长途需求。

能耗成本方面，真的是纯电车的一大优势。我家里装了送的7kW充电桩，平时都用晚上的谷电充电，谷电价格是0.36元/kWh，从0%充到100%大概需要8.5小时，电费大概27块钱左右。这1.2万公里下来，总电费才420块钱，平均每公里0.035元，也就是3分5厘钱！

原来开燃油车的时候，一个月油费至少900块，现在开C10，一个月电费180块，一年下来能省近万元，对普通家庭来说，这笔钱用来给孩子报兴趣班、全家出去旅游，不香吗？

不过也有两个小缺点要客观说一下：一是冬天低温环境下，快充速度会变慢，从30%充到80%大概需要26分钟，比平时多花10分钟左右；二是在一些偏远地区的老旧充电桩上，充电功率会受限，只能到45kW，补能时间会拉长，但这种情况很少遇到，大部分时候充电都很顺畅。

四、座舱与辅助功能：不用复杂，实用就好

作为家用车，配置不用追求“花里胡哨”，但一定要实用、好操作，毕竟家里老人也会偶尔开。C10全系标配的高通骁龙8295芯片，确实没让人失望，这也是我选它的一个重要原因。

14.6英寸的2.5K中控大屏，显示效果很清晰，阳光直射下也能看清屏幕内容。操作逻辑很简单，没有多余的层级，比如调节空调、打开导航，只需要两步就能完成，我爸妈看了两次就学会怎么操作了。实测车机系统的流畅度很高，切换菜单、打开应用都没有卡顿的情况，就算同时运行导航、音乐和语音控制，也能保持流畅。

语音控制功能特别实用，唤醒词是“你好，零跑”，响应速度很快，大概0.4秒就能响应，支持连续对话，还能识别方言。我爸妈不太会说普通话，用方言说“打开空调”“调大音量”“导航到菜市场”，系统都能准确识别，不用手动操作，开车时也更安全。

语音控制还能分区识别，前排和后排都能唤醒，比如后排的家人说“打开后排空调”，系统就会只调节后排的空调温度，不会影响前排，这个设计很人性化。另外，语音控制的唤醒灵敏度可以调节，我平时调的是中等灵敏度，不会出现误唤醒的情况。

我选的这款带激光雷达，支持高速领航辅助和记忆泊车功能，用下来感觉很实用，但要说明的是，这些都是辅助驾驶功能，不能完全依赖，开车时还是要集中注意力。跑高速时打开高速领航辅助，车辆能保持在车道中间行驶，跟车距离可以调节，长时间开高速没那么累，尤其是全家自驾长途时，这个功能能减轻不少驾驶压力。

记忆泊车功能对我这种“停车困难户”来说，简直是救星。我们小区地下车库比较窄，车位也小，提前记录好路线后，车辆能自动停进车位，不用自己来回调整，就算是新手也能轻松停车。不过这个功能需要在熟悉的停车场使用，陌生停车场的识别率会稍微低一点。

车内的AQS健康空气质量管理系统也很贴心，有孩子的家庭都在意车内空气质量。C10车内用的是低气味隔音棉和环保材料，提车时基本没什么异味，不像有些车要放好几个月味道才散。平时开车时，系统会自动检测车外空气质量，遇到雾霾天会自动切换内循环，还能显示PM2.5数值，让人放心。

车机系统的应用生态不算特别丰富，一些常用的APP没有适配，比如我想用来听书的某个APP就没有，希望后续OTA能增加更多应用。另外，车机系统的语音指令库可以再丰富一点，比如现在不能通过语音控制车窗升降，要是能增加这个功能就更方便了。

五、驾驶感受与品质：家用取向，舒适好开

C10是后置后驱布局，动力响应很直接，起步时很平顺，没有顿挫感，这对家用车来说很重要，尤其是带孩子出门时，平顺的动力能让孩子少哭闹。日常市区开，动力完全够用，起步、加速都很从容，就算满载5个人，加速也不会觉得吃力。

动能回收有三档调节，我平时习惯用中档，松开油门后拖拽感不明显，和燃油车的驾驶感受很接近，我老婆开的时候也能适应。如果是新手，建议用低档动能回收，拖拽感会更小；如果想多回收一点电量，提高续航，可以用高档。

底盘调校偏向舒适，采用的是后五连杆独立悬架，经过中欧联合调校，滤震效果不错。平时开在市区的坑洼路面、减速带时，颠簸感能被很好地过滤掉，不会觉得生硬，孩子坐在后排也不会因为颠簸而哭闹。跑高速时，车身稳定性很好，时速120km/h时不会发飘，过弯道时侧倾也不明显，给人很踏实的感觉。

转向手感很轻盈，女生开也不会觉得费劲，转向精度也不错，打多少方向就能走多少路，没有虚位。不过转向手感只有一种模式，不能调节，如果能增加运动、舒适两种模式，就更合理了。

隔音效果方面，表现中规中矩。市区低速行驶时，车内很安静，胎噪、风噪都不明显；时速超过100km/h后，风噪会稍微大一点，尤其是全景天窗周围，但不会影响正常交谈，打开音乐后就能盖住。对比同价位的车型，这个隔音水平已经算不错的了，毕竟价格摆在这，不能要求太高。

安全性配置也值得一提，全车有7个安全气囊，包括主驾、副驾、前排侧气囊、前后排头部气囊，还有主驾膝部气囊，给家人出行多了一份保障。车身用了大量高强度钢，占比达到78%，抗扭刚度也很高，提车至今没出过任何故障，零跑作为出口全球的车型，品质还是靠谱的。

另外，C10的维保成本也很低，首保是免费的，之后每次保养的费用大概在300-400元，比燃油车便宜太多了。而且零跑免费送的整车质保，能覆盖大部分零部件，后续用车也更放心。

六、客观优缺点总结：13万级家用车，C10值得选吗？

优点：

1. 空间实用，后排空间宽敞，储物格丰富，上下车方便，完全满足家庭用车需求；

2. 续航扎实，605公里CLTC续航实际表现优秀，冬天衰减在可接受范围内；

3. 补能效率高，800V高压快充，18分钟就能补充300公里左右续航，家用充电桩充电成本低；

4. 配置厚道，13万不到能拿到8295智舱、激光雷达、全景天窗、电动尾门等配置，性价比突出；

5. 驾驶感受舒适，动力平顺，底盘滤震效果好，转向轻盈，适合家庭日常使用；

6. 促销政策给力，4000元现金补贴+免费充电桩+整车质保，入手成本低，后续用车有保障。

不足：

1. 冬季续航有衰减，北方用户如果经常跑长途，需要谨慎考虑；

2. 高速行驶时风噪略大，隔音效果有提升空间；

3. 车机应用生态不够丰富，部分常用APP缺失，语音指令库可以再完善；

4. 转向手感只有一种模式，不能调节，低温环境下快充速度会变慢。

结尾：给潜在车主的真诚建议

如果你和我一样，预算12-15万，想买一台家用SUV，追求空间大、配置全、用车成本低，那么零跑C10(逛导购)真的可以重点考虑。它没有什么“黑科技”，但每一项配置都很实用，完全贴合家庭用车的核心需求。

零跑25年12.5万台的销量和C10 21%的占比，已经证明了它的市场认可度；13万不到的价格能拿到605续航、8295智舱、激光雷达这些越级配置，再加上4000元现金补贴、免费充电桩和整车质保，现在确实是入手的好时机。

提车8个月1.2万公里开下来，C10让我感受到了“花小钱办大事”的快乐。它可能不是最亮眼的，但在这个价位段，它的综合表现已经超出了我的预期。如果你注重实用、看重实用性，不追求品牌溢价，只想买一台靠谱的家用车，那么零跑C10(用车口碑)绝对是13万级家用SUV里的优质选择。

再说一句，买车没有绝对的“好”，只有“适合”。