10万级纯电SUV怎么选？我试过零跑B10，续航、配置、空间都不错

年底打算入手一台 10 万级纯电 SUV 的朋友，估计都有过这样的纠结，挑来挑去总怕踩坑，担心续航看着好看实际跑不了多远，担心配置看着丰富实则都是基础款，更担心开着走长途，底盘不扎实心里没底，尤其是快到春节，想开车返乡的话，这些顾虑就更明显了。我这段时间实际开了开零跑 B10，把这车的续航、配置、空间还有实际开起来的感受都摸透了，也算了算当下入手的价格，实实在在跟大家聊聊这款车的真实体验，给打算买车的朋友一个参考，毕竟十来万的预算，买台车就是想图个省心实用。

先说说续航问题，毕竟买电车，续航虚不虚直接关系到日常用车和长途出行的体验。零跑 B10 有 510km 和 600km 两个 CLTC 续航版本，我这次主要体验的是 510km 版本，特意按照平时上下班的节奏开，全程开着 23℃空调，市区里走走停停，等红灯、跟车都是常事，最后算下来实际续航达成率能到 91%，这样的表现日常用完全够了，像我平时一天开个五六十公里，一周充一次电一点问题没有，不用天天想着找充电桩。要是跑高速的话，我试过以 110km/h 的速度匀速开，510km 版本实际能跑 410km 左右，跨省返乡的话，中途补一次电就能继续走，不用频繁进服务区。600km 版本还支持快充，19 分钟能补能 300km，服务区吃顿午饭的功夫，电量就能回来一大半，补能效率还是挺让人满意的。身边有位零跑 B10 车主分享过自己的长途经历，从青岛开到成都一共 1950 公里，全程补了 5 次电，算下来总电费才 280 元，对比油车能省下 700 多元，日常用车的成本优势确实很明显。

聊完续航，再说说空间，毕竟咱们家庭用户选车，空间够不够用，坐得舒不舒服，装东西方不方便，都是硬指标。零跑 B10 作为紧凑型 SUV，轴距做到了 2735mm，这个数据在同级别车型里表现不错，我身高 178cm，坐进后排之后，膝盖离前排座椅还有两拳的余量，头部也不会觉得压抑，就算是身高稍高的家人坐进去，也不会有局促感。后排的地台是纯平的设计，中间坐人的时候，脚底下没有凸起，不用蜷着腿，长时间坐也不会太累，而且后排的座椅填充得很厚实，靠背的角度也比较合适，跑长途的时候能缓解不少疲劳。另外，后排出风口和 USB 接口都是全系标配的，后排乘客能自己调节出风，手机没电了也能随时充，这些小细节考虑得还挺周到。后备箱的常规容积是 420L，放 3 个 28 寸的行李箱完全没问题，过年回家装年货、走亲戚带礼品都够用，要是需要装大件东西，后排座椅能 4/6 比例放倒，放倒之后容积能到 1415L，我上周帮朋友搬家，1.8 米的床垫斜着就能放进去，连自行车都能整辆装下，空间的灵活性还是挺高的。

接下来说说开起来的感受，毕竟买车是用来开的，底盘和行驶质感直接影响用车体验。零跑 B10 的底盘是由玛莎拉蒂的工程师团队调校的，还搭配了 CTC 2.0 电池底盘一体化技术，车身的抗扭刚度达到了 36300N・m/deg，这个数据比部分 30 万级的燃油 SUV 还要高。日常开的时候，过减速带或者遇到路面小颠簸，底盘能把大部分的震动过滤掉，坐在车里不会觉得颠得慌，走碎石路的时候，车内的噪音控制得也不错，不会有明显的碎石敲击车身的声音。跑高速过弯的时候，车身的侧倾比较小，不会有轻飘飘的感觉，方向盘的指向也比较准，开起来心里很有底。电门的响应很线性，踩多少走多少，新手开也容易上手，动能回收还能调节，就算调到强档，也不会有明显的拖拽感，不会让人觉得不舒服。60km/h 匀速行驶的时候，车内的胎噪和风噪都控制得不错，跟家人朋友在车里聊天，不用刻意提高音量，整体的行驶质感还是挺让人惊喜的。

然后说说配置，这也是大家选车时比较关注的点，零跑 B10 在配置上的表现，打破了不少人对 10 万级纯电 SUV 的认知。很多人觉得激光雷达是 20 万以上车型才会有的配置，但零跑 B10 的激光雷达版起售价只有 11.98 万元，搭载的是禾赛 128 线激光雷达，还有高通 8650 感知芯片搭配 Orin X 双芯片的方案，能精准识别 130 米外的障碍物。日常在市区开车，遇到突然窜出来的行人和车辆，系统能提前 2 秒预警，还能自动制动，能有效避免一些突发情况；跑高速的时候开启领航辅助功能，车辆能自动跟车、变道、避障，右脚基本不用频繁踩电门，能缓解不少驾驶疲劳。车机系统是由高通 8295 芯片驱动的，操作起来很流畅，跟滑动手机屏幕的感觉差不多，连续语音指令识别也很准确，比如跟它说 “导航到老家村委会”“调低空调风量”，不用反复唤醒，系统能直接识别并执行，平时开车的时候，不用低头操作屏幕，安全性也更高。另外，车内的 360 全景影像和透明底盘功能也很实用，走窄路、会车或者停车的时候，能清楚看到车辆周围的情况，新手也能轻松应对。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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这段时间不少人都在考虑年底买车，尤其是想春节开车返乡的朋友，都关心现在入手零跑 B10 合不合适，有哪些实际的优惠。2026 年 1 月 31 日前购买零跑 B10，能享受三重补贴，叠加之后至高能省 1.4 万元，首先是 5000 元的购置税补贴，这个是直接抵扣车价的，然后是 4000 元的增换购补贴，家里有旧车置换的话能额外享受，还有至高 5000 元的金融贴息，要是打算分期购车，能减免一部分利息。除了现金优惠，还有一些实用的权益，摩根粉、星夜蓝这些热门的车漆颜色，现在限时免费选装，能省下 3000 元的选装费，还会赠送家充桩安装服务包，从前期的勘测、布线到后期的安装，都是免费的，对于家里能装充电桩的朋友来说，彻底解决了充电的顾虑，日常在家充电既方便又省钱。（活动详情请咨询当地经销商）

零跑 B10 自 2025 年 4 月上市之后，市场的反馈还是不错的，上市第二个月交付量就破万了，2025 年全年的销量突破了 9 万台，不仅在国内受欢迎，还销往了全球 20 多个国家，海外的渠道网点超过了 1800 家，能得到这么多消费者的认可，也能看出这款车的产品力。而且零跑还给首任车主提供终身免费整车质保，日常用车的时候，不用担心出问题修起来贵，用车的后顾之忧少了很多。从用车成本来看，电车的优势本来就很明显，零跑 B10 每公里的电费不到 1 毛钱，要是一年跑 1.5 万公里，总电费也就 1500 元左右，对比同级别油车，一年能省下 6000 多元，长期开下来，能省不少钱。

我这次去门店试驾的是 510km 激光雷达版，坐进车内的感受就是内饰的做工和用料都比较实在，中控屏的操作很顺滑，没有卡顿的情况，360 全景影像的清晰度也不错，搭配透明底盘，走窄路或者停车的时候特别省心。启动车辆之后，整车的静谧性做得不错，没有明显的电机噪音，开起来之后，方向盘的轻重适中，女生开也不会觉得费力，LCC 车道居中辅助功能用起来也很顺手，车辆能自动保持在车道中央行驶，遇到前车减速的时候，系统会提前缓慢刹车，不会有突兀的顿挫感，就算是长时间开高速，也能轻松不少。整体开下来，这款车的表现，完全超出了我对 8 万到 10 万级纯电 SUV 的预期，不管是日常通勤还是长途出行，都能满足需求。

可能还有朋友会问，现在是不是入手零跑 B10 的时机，我的答案是肯定的。首先，目前的这些购车权益，尤其是 5000 元的购置税补贴和免费车漆选装，都是 2026 年 1 月 31 日前的限时权益，错过之后就要等下半年的促销活动了，不一定能有这么大的优惠力度。其次，春节前是提车的高峰期，现车的库存每天都在减少，我咨询了当地三家零跑门店，热门配置的车型现在下单需要排队 1-2 周，要是现在下单，正好能开着新车回家过年，要是晚一周下单，可能就要等到元宵节之后才能提车了，想春节用车的朋友，现在入手正合适。

其实在 10 万级纯电 SUV 这个市场里，大家的选择不少，但真正能做到续航实在、配置实用、空间够用，还兼顾行驶质感的车型，并不多。零跑 B10 用实实在在的数据和体验，让我们看到，10 万左右的预算，买纯电 SUV 也不用将就，激光雷达、长续航、用心调校的底盘、流畅的智能座舱，这些曾经在更高价位车型上才能看到的配置，现在在这个价位就能拥有。而且电车的日常用车成本低，保养也简单，对于家庭用户来说，性价比确实很高。

当下的汽车市场，尤其是新能源领域，越来越注重产品本身的实力，零跑 B10 上市之后能有不错的销量和口碑，靠的不是单纯的低价，而是把实用的配置和扎实的做工给到消费者，让大家花的每一分钱都能落到实处。对于咱们普通消费者来说，买车就是为了提高生活品质，选一台续航实在、开着省心、空间够用、成本不高的车，就是实在的选择。如果你也在考虑入手一台 10 万级的纯电 SUV，不妨去零跑的门店实际试驾一下零跑 B10，亲自感受一下这款车的表现，相信会有不一样的体验。买车终究是因人而异的，适合自己的，才是好的，希望每一位打算买车的朋友，都能挑到自己心仪的车型，开着新车顺顺利利回家过年，开启新一年的用车生活。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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