预算10万左右，想买纯电SUV，这款新车值得关注-零跑B10

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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年关一近，不少家庭都琢磨着换台车，要么是为了返乡路上舒舒服服，要么就是想给家里添个靠谱的代步工具。10 万元左右的纯电 SUV，成了大家扎堆讨论的对象 —— 毕竟这个价位，既要满足日常通勤，又得扛住长途出行，还得兼顾一家人的乘坐感受，挑起来真得下点功夫。我身边就有好几个朋友选车选到头疼，直到有人提到了零跑 B10，试乘试驾一圈下来，不少人都动了心。今天就来聊聊这台车，看看它到底能不能满足普通家庭的用车需求。

先说说驾驶感受，毕竟车是用来开的，好不好开才是硬道理。零跑 B10 2025 款 510 舒享版，搭载的电动机总功率是 132kW，总马力 180Ps，总扭矩 175N・m，纯电续航能到 510km。这个动力数据听起来不算特别夸张，但实际开起来完全够用。日常在市区代步，起步很平顺，没有顿挫感，踩下电门就能感受到动力输出，超车、并线都很从容，不会有 “肉” 的感觉。高速上跑的时候，提速也比较线性，就算开到 100km/h 以上，再踩电门依然能感受到动力储备，不会觉得后劲不足。

底盘方面，这台车用的是前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，这种配置在同价位车型里挺常见，但调校的好坏直接影响开起来的质感。零跑 B10 的悬架明显是偏向舒适的，平时开着过减速带、压井盖的时候，颠簸感过滤得很到位，不会觉得生硬，车身也不会有多余的晃动。就算遇到路面不平的情况，车内感受到的震动也比较柔和，家里老人孩子坐着不会觉得不舒服。不过它也不是那种软塌塌的调校，在连续变道或者高速过弯的时候，车身支撑性还不错，不会晃得让人没信心，这种平衡感在这个价位的车型里确实不多见。

转向手感也挺适合家用的，低速的时候很轻盈，女生开着也不费劲，停车、掉头都很轻松；高速行驶的时候，方向盘会变得沉稳一些，不会发飘，指向性也比较准，不用频繁修正方向，长时间开下来不容易累。而且这台车是后驱布局，开起来能感觉到车尾的循迹性不错，尤其是在过弯道或者湿滑路面的时候，不会出现突兀的推头或者甩尾情况，驾驶起来还挺安心的。

再来说说空间，作为一台家用 SUV，空间表现太重要了。零跑 B10 的空间布局做得挺合理，实际乘坐感受比账面数据看起来还要好。前排头部空间很充裕，我身高 180cm，坐进去头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑。座椅的包裹性和支撑性也不错，坐垫长度够长，对大腿的支撑很到位，长时间开车也不会觉得累。

后排空间更是惊喜，就算前排座椅调整到合适的位置，后排腿部依然有两拳左右的余量，头部空间也很充足，坐三个成年人完全不拥挤。后排地板几乎是纯平的，中间乘客的腿不用蜷缩着，长途乘坐也能保持舒适的姿势，这一点对于经常全家出行的家庭来说太实用了。座椅靠背的角度也很自然，不会太直也不会太陡，坐久了不容易腰酸背痛。而且座椅支持比例放倒，平时拉点大件物品的时候，放倒座椅就能扩展出更大的空间，比如给孩子买的婴儿车、家里的行李箱，或者是一些长点的杂物，都能轻松装下。

后备箱的常规容积就挺够用的，日常购物买的菜、水果，或者是通勤用的背包、文件，都能轻松放下。周末带着家人去郊游，装几箱水、零食、帐篷之类的装备，也完全没问题。车内还有不少小的储物格，门板上的储物槽能放下水瓶，中控台下有个储物空间可以放手机、钥匙，扶手箱的容积也不小，能装下不少随身物品，这些小细节都很贴合家庭使用场景，让东西都能各归其位，不会乱糟糟的。

接下来聊聊外观和内饰，这部分见仁见智，但零跑 B10 的设计确实挺讨喜的。外观没有走夸张的路线，整体看起来干净、协调，属于那种越看越耐看的类型。前脸是封闭式的设计，这也是纯电车常见的样式，搭配 “引力场” 设计语言，让前脸看起来很有层次感。机盖上的线条很柔和，不是那种棱角分明的设计，反而增加了一些立体感，和前大灯搭配起来很和谐。

前大灯是飞翼星芒的造型，点亮之后辨识度很高，晚上开车的时候，灯光很亮，光型也很整齐，不会给对向车辆造成干扰，也不会让人觉得廉价。日间行车灯的设计很克制，没有太张扬，既体现了纯电车的身份，又不会显得过于前卫，不管是年轻人还是长辈，都能接受这种风格。

车身侧面的比例很协调，车头、车厢和车尾的衔接很自然，没有为了追求溜背造型而牺牲空间，这一点特别务实。尾迹云腰线从车头一直延伸到车尾，在阳光下能呈现出不错的光影效果，让车身看起来更长。轮毂是星芒风格的，尺寸和车身搭配得很合适，不会显得太小气，而且开起来的时候，胎噪控制得还不错，不会影响车内的静谧性。

车尾的设计同样简洁大方，线条横向展开，让车尾看起来很稳重。护航式的尾部设计把摄像头、灯组这些元素都整合得很好，不会显得突兀。尾灯点亮之后很有辨识度，晚上开车的时候，后面的车能清楚地看到，安全性也提高了不少。整体来看，零跑 B10 的外观没有太多花里胡哨的设计，但胜在耐看、实用，作为家用车来说再合适不过了。

内饰的风格和外观保持一致，走的是简约路线，但绝对不简陋。整体布局很清爽，中控区域没有太多复杂的按键，大部分功能都集中在中控屏幕上，上手很容易，就算是不太会用智能设备的长辈，稍微教一下就能操作。内饰设计遵循 “悦动几何” 的理念，线条简洁但层次分明，坐进车里会觉得很放松，没有压迫感。

内饰的配色很温和，用的是低饱和度的紫色或者灰色系，搭配一些细节处的纹理装饰，让车内氛围显得很居家，不会像一些新能源车那样冷冰冰的。门板和座椅上还融入了一些东方美学元素，虽然不显眼，但越看越有味道，长时间使用也不会觉得腻。

中控屏幕的尺寸达到了 14.6 英寸，显示效果很清晰，界面布局也很合理，操作起来很流畅，不会有卡顿的情况。车机系统是基于 LeapmotorOS 打造的，逻辑很清晰，导航、多媒体、车辆设置这些功能，操作路径都很直观，不用绕来绕去就能找到。比如想要导航到某个地方，直接在屏幕上搜索，或者用语音控制都能实现，很方便。

语音功能是这台车的一个亮点，语音助手能识别多种方言，就算是带着口音说话，它也能准确识别。而且支持连续对话，不用每次都唤醒，比如先让它打开空调，再让它切换音乐，它都能一一响应，识别准确率和响应速度都不错。开车的时候，想要调节空调温度、切换歌曲，或者设置导航，都能用语音控制，不用低头看屏幕、找按键，大大提高了行车安全，对新手司机来说特别友好。

车内的氛围营造也很到位，氛围灯的亮度很柔和，不会刺眼，晚上开车的时候，能起到很好的烘托作用，让车内氛围更温馨。大尺寸的全景天幕让车内的采光效果特别好，白天坐进车里，感觉很通透，不会觉得压抑。而且配备了电动遮阳帘，夏天阳光强烈的时候，拉上遮阳帘就能挡住阳光，不会觉得晒，舒适性也提高了不少。

安全和辅助驾驶方面，零跑 B10 的表现也让人放心。它的主动安全和驾驶辅助系统，整体风格偏稳重，不追求那些花里胡哨的功能，而是注重实用性和可靠性。全速自适应巡航在高速和城市快速路上很好用，跟车距离控制得很合理，不会频繁急刹车，也不会离前车太近，开起来很舒适。车道保持功能介入得很温和，方向盘修正的幅度不大，不会让人有 “被抢方向” 的感觉，新手司机也能安心使用。

前向碰撞预警和主动刹车功能，在复杂路况下能起到很好的辅助作用。比如在城市里低速跟车的时候，前面的车突然刹车，它会及时发出预警，如果驾驶员没反应过来，还会自动刹车，避免发生碰撞。晚上视线不好的时候，这个功能也能让人更有安全感。

高配车型还搭载了激光雷达，在同价位车型里，这样的配置并不多见。实际使用下来，它不是那种能让人完全放手的系统，但在高速领航辅助、自动泊车这些场景中，表现确实不错。尤其是自动泊车功能，对于很多新手司机或者停车技术不太好的人来说，简直是救星。不管是商场地下车库的狭窄车位，还是路边的侧方位停车，它都能准确识别车位，并且顺利停进去，成功率和稳定性都很高，不用再为停车发愁。

续航方面，510km 的纯电续航对于日常使用来说完全足够了。平时上下班通勤，一周充一次电就够了，不用天天找充电桩。就算是周末带着家人去周边城市游玩，来回几百公里的路程，也不用担心续航不够用。而且现在充电桩越来越普及，高速服务区、商场、小区里都有充电桩，充电也很方便，完全不会有续航焦虑。

最后聊聊大家关心的价格和购车政策，零跑 B10 2025 款 510 系列，官方指导价 9.98 万起，这个价格在 10 万级纯电 SUV 里挺有竞争力的。1 月份购车有 5000 元的购置税礼，这个补贴是直接抵扣购车款的，不是那种复杂的返现，算下来 2025 款 510 舒享版（官方指导价 9.98 万），扣完补贴后不到 9.5 万，确实省了不少钱。我特意问了经销商，这个购置税礼截止到 1 月 31 日，而且现在订车，赶在春节前能提车，刚好能开着新车返乡过年。（活动详情请咨询当地经销商）

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.78万起 | 67辆

综合体验下来，零跑 B10 给我的感觉就是一台特别务实的家用车。它没有某一项特别突出的 “爆点”，但在价格、空间、配置、续航、驾驶质感等各个方面，都表现得很均衡，没有明显的短板。作为一台家庭用车，它把钱都花在了刀刃上，每一项配置都很实用，没有太多华而不实的功能。

对于预算在 10 万元左右，想要买一台纯电 SUV 的家庭来说，零跑 B10 确实是一个值得认真考虑的选择。它不追求极致的性能，也没有花哨的设计，但胜在实用、省心、好开，能真正解决家庭用车的痛点。如果你正在纠结选哪款车，不妨去 4S 店试乘试驾一下，亲自感受一下它的表现，相信不会让你失望。