10万级纯电SUV，开了近半年，零跑B10为什么更适合家用？

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.78万起 | 68辆

当初选车时，我的预算就卡在 10 万上下，就想买台纯电 SUV，日常代步够用，偶尔返乡跑长途也不慌，配置别太将就，家用图个省心。那段时间看了不少同价位的热门车型，大多续航在 400 多公里，内饰摸上去全是硬塑料，辅助驾驶也只有基础的定速巡航，总觉得差点意思。直到在 4S 店看到零跑 B10，510km 的 CLTC 续航、激光雷达、还有玛莎拉蒂团队调校的底盘，这些配置放在 10 万级车型上，确实让人眼前一亮。纠结了一周，反复对比试驾后还是决定提车，如今开了近半年，越用越觉得贴合家用需求。

先说说空间和内饰，毕竟家用车，坐得舒服、能装东西才实用。零跑 B10 的轴距同级别里不算长的，但空间利用得挺合理，前后排都挺宽敞。我身高 178cm，调整好驾驶位后，头部还有一拳两指的距离，不会觉得憋得慌。后排坐三个成年人也不会挤得难受，腿部大概有一拳左右的空隙，长途坐车也不容易累。后备厢空间也挺能装，常规状态下，放两个 28 寸行李箱加几个背包完全没问题。国庆返乡，父母准备的土特产、行李箱、孩子的推车全塞进去了，后备厢开口也大，搬重物不用费劲。要是需要装更大的东西，放倒后排座椅就能扩展空间，偶尔拉点大件也能应付。

内饰方面，零跑 B10 没像同价位有些车型那样全用硬塑料，中控台、门板这些经常碰到的地方都用了软质材料，摸上去手感不错，看着也显舒服。内饰颜色搭配比较稳重，不容易脏，打理起来省事，特别适合家用。座椅是皮质包裹的，透气性还可以，长途坐下来不会觉得闷热，驾驶位能手动多向调节，很容易找到舒服的驾驶姿势。不过有两个小细节可以说说，座椅只有手动调节，没有电动的，调整起来不如电动的方便；还有部分缝线工艺不算特别精细，但考虑到不到 10 万的起售价，能有这样的表现已经挺有诚意了，没必要用更高价位车型的标准来要求。

接下来聊聊车机系统，毕竟每天开车都要用到，流畅度很关键。零跑 B10 搭载的是 8155 芯片，这半年用下来，车机很少出现卡顿、死机的情况，操作反应挺快，语音控制也灵敏，不用反复喊指令。车机屏幕尺寸刚好，显示清晰，界面布局也简单，上手容易，家里老人偶尔想调个空调、开个导航也能搞定。常用的导航、音乐、空调这些功能，都能通过语音控制，比如喊一句 “打开空调 24 度”“导航到公司”，识别准确率挺高，开车的时候不用手动操作，也更安全。

车机还支持手机互联和在线 OTA 升级，导航地图能实时更新路况，帮着避开拥堵路段；在线音乐、电台资源也不少，日常开车解闷足够了。不过有点小遗憾，车机内置的第三方应用不多，有些常用的 APP 得通过手机互联才能用，希望后续通过 OTA 升级能多增加一些应用，用起来会更方便。另外，车机的蓝牙连接很稳定，每次上车都能自动连上手机，接打电话、听音乐都挺顺畅，基本不会出现断连、卡顿的情况，家用来说完全够用。

然后是底盘表现，零跑 B10 说是有玛莎拉蒂团队参与调校，实际开起来确实能感觉到不一样。不管是日常市区开还是跑长途，底盘的滤震效果和稳定性都不错，兼顾了舒服和顺手。平时在市区遇到坑洼路面或者减速带，底盘能把震动过滤得比较好，不会有明显的颠簸感，坐在车里挺舒服。后排家人说，就算经过连续颠簸的路段，也不会觉得头晕，这对家用车来说太重要了。我老家村口的路不好走，全是碎石路，以前开朋友的车经过时，颠簸得厉害，内饰还会有异响，而开零跑 B10 经过时，底盘能有效吸收震动，车身稳定性挺好，没有松散的感觉，内饰也不会出现异响。

跑高速的时候，底盘的稳定性更明显。车速开到 120km/h 时，车身不会发飘，变道的时候侧倾控制得不错，方向盘指向也比较准，没有明显的虚位。国庆返乡途中遇到过侧风，车身依然能保持稳定，不会莫名偏移，让人心里挺踏实。不过底盘调校也有取舍，为了保证舒适性，悬挂稍微偏软，快速过弯的时候，侧倾会比运动型车型明显一点。但对于家用 SUV 来说，这样的调校其实更合理，毕竟大多时候都是载着家人出行，舒服比极致的操控更重要，这种兼顾的调校刚好符合家用需求。

再说说激光雷达辅助驾驶，在 10 万级纯电 SUV 里，配备激光雷达的车型确实不多。当初订车的时候，我其实没对这个配置抱太高期待，觉得可能就是厂家宣传的一个亮点，没想到实际用起来还挺实用，尤其是跑长途的时候，能明显减轻疲劳感。这套辅助驾驶功能在高速和城市快速路上用着较合适，开启后能自动保持车道居中，跟车距离可以调三档，遇到前车减速，会平稳地跟着减速，不会有突然刹车的感觉，坐起来很舒服。

我跑高速经常开这个功能，双手轻握方向盘就行，车子能自动跟车、保持车道，遇到前方有慢车时，还会提前提示要不要变道，变道的动作也比较平稳，不会生硬顿挫。激光雷达的优势在复杂路况下更明显，比如遇到大雾、暴雨天气，能见度低的时候，激光雷达的探测距离和精度比单纯的摄像头靠谱，能提前识别前方障碍物并给出预警。去年国庆开车去周边景区，途中遇到大雨，能见度不足 50 米，开启辅助驾驶后，车子依然能稳定保持车道，提前感知到前方车辆并平稳减速，让人心里踏实不少。

不过也要客观说下不足，这套辅助驾驶在市区拥堵路段，虽然能实现跟车，但遇到加塞的车辆，识别反应稍微慢一点，有时候需要手动干预；在没有清晰车道线的乡村道路上，功能没法开启，只能完全手动驾驶。但总体来说，在高速和快速路上的表现挺实用，对于 10 万级的家用车来说，能有这样的辅助驾驶表现，已经超出我的预期了。

续航绝对是纯电车的核心问题，尤其是春节返乡，高速、国道交替跑，续航表现直接影响旅途顺不顺畅。零跑 B10 官方标注的 CLTC 续航是 510km，我这半年在不同场景下实测，续航达成率比较稳定，基本能满足家用需求。日常在市区通勤，我一直用经济模式，上下班单程 20 公里左右，路况以拥堵路段和城市快速路为主，表显电耗大概在 13.5-15kWh/100km。充满一次电，工作日开一周完全没问题，每周只需要充一次电，比之前开燃油车天天惦记加油方便多了。

我家装了家用充电桩，每度电 0.6 元，折算下来百公里电费也就 9 块钱，一个月通勤电费大概 80 元，对比燃油车一个月几百块的油费，确实省了不少钱。国庆返乡，我从市区出发回老家全程 280 公里，其中高速 220 公里，国道 60 公里。出发前充满电，表显剩余续航 508km—— 常温下满电续航略低于官方标注，这是纯电车的普遍情况，属于正常现象。高速上我保持 100-110km/h 的车速，同时开启辅助驾驶，电耗会稍高一些，大概 16.8kWh/100km。等开到老家时，表显还剩 186km 续航，续航达成率接近 75%，全程不用中途充电，基本没有续航焦虑。返程时也是一样的路程，到家后还剩 172km，足够后续在老家周边走亲访友用。

充电速度方面，零跑 B10 支持快充，我实测过好几次，从 30% 充到 80% 电量，在快充桩上大概需要19分钟，刚好够中途休息、吃口饭的时间，不会耽误旅途。如果用家用慢充，从 0% 充到 100% 大概需要4个多小时，我一般都是晚上睡前插上电，第二天早上起床就是满电状态，特别适配家用场景。不过有个小细节要跟大家说下，冬季低温环境下，续航会有一定衰减。12月份气温降到零下 5℃左右，满电表显续航大概 460km，比常温下少了 40 多公里，电耗也涨到了 17kWh/100km 左右。但即便这样，满足日常通勤还是绰绰有余，只是如果冬季要跑长途，建议提前规划好充电站点 —— 这其实是所有纯电车的通病，大家平常心看待就好。

最后聊聊购车补贴和用车成本，年底买车，零跑 B10 目前针对 1 月份订车用户，有 5000 元的购置税补贴，重点是这笔钱不是虚头巴脑的礼包，而是直接抵扣购车款，相当于裸车价直接少花 5000 元。可能有朋友觉得 5000 元不算多，但对于 10 万级家用车来说，这个力度还算实在 —— 折算下来，差不多够我这台车一整年的电费、保养费，甚至还能加装一套全车脚垫、行车记录仪这些实用车品，省下来的都是真金白银。（活动详情请咨询当地经销商）

这里给大家提个醒，这类购置税补贴大多有明确时限，基本截止到 1 月底，而且受订车、排产、提车周期影响，越往后拖，越难赶在春节前提车。我提车时就没赶上类似补贴，相当于多花了 5000 元，现在回想起来还觉得有点亏。尤其是计划开新车返乡的朋友，现在订车刚好能预留出上牌、简单装潢的时间，既享受到补贴，又能从容开着新车过年，挺划算的。

从用车成本来看，这半年开了近6000公里，车子没出现过故障，只做了一次常规保养，费用大概 200 元。纯电车的保养本来就比燃油车简单，主要是检查三电系统、轮胎、刹车等部件，后续保养成本预计也不会太高，按照每年保养两次计算，一年保养费大概 400 元左右，负担很小。电费方面，平均电耗 15kWh/100km，平均每月 90 元。再加上全年保险费 4500 元左右，一年总用车成本大概 6000 元，对比之前开燃油车一年一两万的用车成本，节省效果很明显，能给普通家庭减轻不少经济压力。

从市场反馈来看，零跑 B10 的表现比较稳定。我加入了一个上千人的 B10 车主群，平时大家都会交流用车感受，反馈的问题大多是车机应用少、冬季续航衰减这些小细节，没有出现大面积的质量问题，可靠性还不错。群里很多车主和我一样，都是冲着实用配置和高性价比入手的，对车辆整体表现基本满意。销量数据也能说明一些问题，2025 年 B10 全年销量突破 12 万辆，在 10 万级纯电 SUV 市场里占了不小份额，月均销量稳定在 1 万辆以上。一款车能保持稳定的高销量，也能反映出市场认可度和可靠性，毕竟大家买车都很谨慎，质量、体验不好的车，很难长期热销。

作为开了近半年零跑 B10 的车主，客观来说，这台车不是没有缺点，比如座椅只有手动调节、车机内置应用不多、冬季续航有衰减，但综合价格、配置、性能、用车成本等多方面因素，在 10 万级纯电 SUV 里，是一款很适合家用的车型。510km 续航能较好覆盖日常通勤和返乡长途，激光雷达辅助驾驶能减轻长途疲劳，玛莎拉蒂团队调校的底盘带来了不错的行驶质感，8155 芯片保障了车机流畅度，再加上宽敞的空间和亲民的用车成本，这些核心亮点足以满足家用的核心需求。尤其是 1 月份还有 5000 元购置税补贴，进一步降低了购车门槛，性价比很突出。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.78万起 | 68辆

如果你的预算在 10 万左右，计划年底提台车返乡，追求实用和高性价比，零跑 B10 值得去 4S 店看看、试驾体验下。现在订车既能享受补贴，又有较大概率赶在春节前提车，开着新车回家过年也挺舒心。对于家用车来说，实用、省心、省钱就是核心需求，零跑 B10 基本都能满足，这样的选择大概率不会让人后悔。最后再提醒一句，购置税补贴截止到 1 月底，零跑 B10 的提车周期大概 15-20 天，想要享受福利又能春节前提车的朋友，建议尽早到店看车订车，避免最后几天扎堆，耽误返乡行程。希望我的用车体验能给大家提供一些参考，也祝大家都能选到适合自己的车，开开心心回家过年。