零跑Lafa5深度试驾：无边框车门+后驱，上市即爆款？

年轻一代选车愈发多元化，10万级新车市场的可选车型十分丰富，但想挑到一款在外观、质感、配置、操控与安全方面都贴合心意的车，往往需要仔细对比筛选。近期零跑Lafa5(图片|配置|询价)在年轻群体中热度颇高，主打潮流外观、越级配置与操控乐趣，我特意抽了两天时间，完整试驾了它的各个版本，还和几位已提车的车主深入交流了一番。今天，我就从实际试驾的视角，带大家详细聊聊这款车的真实表现。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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先和大家聊聊关注度较高的销量数据，一款车的市场认可度，往往是其产品力的重要佐证。上市仅3天，零跑Lafa5(读测评)销量就突破了7000台，截至2026年1月7日上市35天累计销量达17042台，这样的成绩在10万级纯电市场相当亮眼，也让我对这次试驾多了几分期待。试驾前，我和几位车主沟通过，他们大多反馈这款车操控顺手，内饰质感远超预期，没有明显硬伤。结合我的实际试驾体验，这里也给大家提个选车建议：如果追求高性价比，优先考虑515Pro和605Pro版本。

零跑Lafa5(用车口碑)共推出5款车型，官方指导价区间为9.78-12.18万元。其中，515Plus（指导价9.78万）为入门版本，能满足基础代步需求；515Pro（指导价10.58万）日常通勤所需配置基本齐全，CLTC工况515km的续航基本能覆盖市区日常代步；605Pro（指导价11.18万）CLTC工况续航提升至605km，还新增了外后视镜自动折叠等实用功能，更适合偶尔有长途出行需求的用户；515Max（指导价11.58万）和605Max（指导价12.18万）则在舒适配置、科技配置上进一步升级。综合来看，515Pro和605Pro版本配置与价格平衡得较为出色，相比入门Plus版多了不少提升用车体验的配置，对比顶配Max版又能节省一笔开支，是目前性价比相对较高、比较值得入手的版本。

再说说直观的外观与内饰表现，作为一款主打年轻化的车型，零跑Lafa5的外观第一眼就让人印象不错。我本次试驾的是星舰灰配色的605Max版，采用运动风格两厢造型，搭配溜背式线条与黑色车顶，运动气息较为浓郁。最让人惊喜的是它配备的无边框车门，这在10万级车型中较为少见，拉开车门的瞬间，仪式感瞬间拉满，连同行的试驾伙伴都忍不住感叹：“这个价位能有这配置，太良心了”。

全系标配的19英寸轮毂视觉冲击力较强，前后轮胎采用规格分别为前轮225/45 R19、后轮235/45 R19，行驶过程中抓地力表现稳定，过弯时能清晰感受到轮胎带来的扎实支撑力。隐藏式门把手设计得很贴心，用起来顺滑不卡顿，即便遇到低温天气也不易出现冻住打不开的情况，日常使用比较省心。

零跑Lafa5

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坐进车内，内饰质感同样超出我的预期。中控台采用对称式设计，布局清晰规整，上手难度较低，新手也能快速适应。我试驾的Max版配备真皮与仿麂皮超纤绒拼接座椅，质感出众，包裹性不错，腰部和腿部支撑到位，且支持电动调节、加热和通风功能，我连续驾驶两个小时后，下车时也没有明显的腰酸背痛感。方向盘采用真皮包裹，握感细腻，粗细适中，支持上下+前后调节且带有加热功能，上面的多功能按键操作便捷，盲操作时也不易出错。值得一提的是，除入门515Plus版外，全系均标配前排座椅加热功能，Pro版及Max版额外配备前排座椅通风功能，配置诚意较足。

车内大面积采用软质材料包裹，还辅以缝线工艺点缀，摸上去几乎没有廉价塑料感。256色氛围灯搭配星空饰板，夜晚试驾时氛围感十足；后排配备独立空调出风口和USB充电口，考虑得十分贴心，后排乘客的体验感也较好。不过客观来说，这款车也有个小遗憾：无边框车门虽颜值在线，但时速超过120km/h时，风噪会略显明显，不过打开音乐后基本能覆盖，日常市区行驶基本不受影响。

另外，车内储物空间设计合理，门板储物格可轻松容纳两瓶矿泉水，中央扶手箱空间充裕，后备箱常规容积为435L，放下两个行李箱不成问题，后排座椅放倒后可拓展至1400L，装载空间实用性较强。空间表现也打破了对运动型车型的固有认知，身高180cm的驾乘者调整好前排驾驶位后，后排膝盖仍有两拳多富余空间，头部也不会觉得压抑，久坐不易疲劳。

接下来重点聊聊科技配置，这也是零跑Lafa5的核心优势之一。根据懂车帝官网及实测信息，这款车的芯片配置存在版本差异：515Plus、515Pro、605Pro版本搭载高通骁龙8155智能座舱芯片，而515Max、605Max版本则搭载算力更强的高通8650芯片，以支撑高阶辅助驾驶功能。实际试驾后验证，无论是Pro版还是Max版，车机响应速度都很快，打开导航、切换音乐、滑动屏幕等操作都丝滑流畅，即便同时开启多个应用，也基本不会出现卡顿现象；其中Max版得益于更强的芯片算力，在处理辅助驾驶相关的多感知硬件信息时，响应更为及时。此外，Max版还搭载了128线激光雷达（探测距离300米、超广角140°），这在同价位车型中较为罕见，能为高阶辅助驾驶提供更精准的环境感知支持。

语音控制灵敏度较高，一句“你好，零跑”就能唤醒，支持连续对话，调节空调温度、打开天窗、设置导航目的地等操作，大多能通过语音完成，开车时无需分心手动操作，进一步提升了驾驶安全性。此外，14.6英寸的2.5K中控屏显示效果清晰，分辨率达到2560×1440的主流2.5K水准，色彩还原度较好，即便在阳光直射下，屏幕内容也基本能看清。搭配10.2英寸全液晶仪表盘，车辆信息、导航路线等内容一目了然，还支持将中控屏的导航地图投射到仪表盘上，开车时查看导航更方便安全。

TGS Land Cruiser

最低售价：暂无报价

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车内配备的无线充电功能，Pro版及以下支持15W快充，Max版则升级为50W快充，该配置差异已通过实测验证，平时手机放上去就能自动充电，无需到处寻找数据线，实用性较强。车机系统还支持手机互联、在线音乐、在线导航等常用功能，导航搭载的是高德地图，数据更新及时，大多能准确避开拥堵路段；在线音乐库曲库丰富，基本能满足日常听歌需求。辅助驾驶方面，全系标配L2级辅助驾驶功能，包含自适应巡航、车道保持、前车碰撞预警等实用功能；Max版依托激光雷达、高通8650芯片及多感知硬件，额外支持高速领航辅助、自动变道等高阶辅助驾驶功能，打转向灯后系统会自动判断安全距离并完成变道，高速行驶时能有效减轻驾驶疲劳，后续还可通过OTA升级城区通勤领航辅助功能，实测过程中各项辅助驾驶功能表现稳定、响应及时。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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动力、续航和补能，是纯电车的核心竞争力，这部分我也做了详细测试。不同版本的动力表现差异明显：515Plus版搭载132kW电机，峰值扭矩175N・m，CLTC工况零百加速8.7秒，试驾时起步轻快平顺，市区超车基本没有太大压力，很适合对动力要求不高的用户；515Pro和605Pro版均搭载160kW电机，峰值扭矩249N・m，CLTC工况零百加速分别为6.4秒和6.5秒，动力响应更为迅猛。我试驾605Pro时，切换到运动模式，轻轻踩下电门，就能感受到明显的推背感，红绿灯起步时，多数情况下能优于同级别多数车型；高速超车时深踩电门，动力响应及时，给人充足的驾驶信心。

零跑Lafa5提供经济、标准、运动三种驾驶模式，我在市区试驾时选用经济模式，动力输出平缓，同时也更省电；高速行驶时切换为标准模式，动力储备充足，操控也更稳定；山路试驾时则开启运动模式，油门响应变得更加灵敏，驾驶乐趣不俗。续航方面，我试驾605Pro时，满电出发行驶了200km的市区+高速混合路况，表显剩余续航还有320km（实测续航会受驾驶习惯、路况、气温等因素影响，此为本次试驾工况下的成绩）。

补能速度表现同样亮眼，我使用功率≥120kW的国标快充桩测试，605Pro从30%电量充至80%仅需18分钟，喝杯咖啡的功夫就能满足后续出行需求；如果使用7kW家用慢充桩，从0%充至100%需要8-9小时，很适合晚上睡前充电。另外，车辆的对外放电功能十分实用，试驾间隙我和伙伴露营时，就用车辆放电煮火锅、冲咖啡，体验感很不错。能耗表现也较为优秀，市区经济模式下开启空调，平均能耗为12.5kWh/100km；高速100km/h巡航时，能耗约为15kWh/100km（此为本次试驾实测数据，不同工况下会有波动，仅供参考）。

操控性也是本次试驾的重点，零跑Lafa5的表现同样让人满意。它采用后置后驱布局，前后轴荷比接近50:50，这样的布局在同价位车型中并不多见。试驾过程中通过连续弯道时，车身稳定性很好，侧倾幅度较小，即便遇到急弯也不会有明显的甩尾感。方向盘指向精准，虚位不明显，基本能做到“指哪打哪”，这种精准的操控感显著提升了驾驶乐趣。

悬挂方面，车辆配备前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，调校兼顾了舒适性与运动性：市区行驶经过颠簸路面时，能较好地过滤细小颠簸，车内乘坐舒适度较高；通过减速带时，悬挂回弹迅速，几乎没有多余的晃动；山路试驾时，悬挂支撑性充足，车身姿态控制到位，给人充足的驾驶信心。刹车脚感线性，制动表现稳定，日常驾驶能带来较强的安全感。

品质与安全方面，试驾时能明显感受到零跑的品控较为用心，车身做工扎实，车门关闭时声音厚重，车身各处缝隙均匀规整。安全配置也较为齐全，全系标配主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，同时配备车身稳定系统、胎压监测等基础安全配置；Max版还搭载了360度全景影像+180度透明底盘，试驾时停车入库非常方便，即便面对狭窄车位也能轻松应对。不过客观来说，这款车也有个小缺点：高速行驶时，除了风噪，胎噪也会略显明显，尤其是行驶在粗糙路面上时，胎噪会更为突出，如果后期能做个隔音升级，体验会更理想。

总的来说，经过全面细致的试驾，零跑Lafa5的整体表现让我比较惊喜。在10万级纯电市场中，它有着越级的配置、出色的操控和优秀的续航表现，上市3天销量破7000台、35天累计销量超1.7万台的成绩，确实有其合理性。如果你追求个性化，无边框车门+运动造型的设计，让它在同级别车型中拥有较高的辨识度；如果你看重性价比，515Pro和605Pro版本的配置与价格平衡得较为出色；如果你喜欢驾驶乐趣，后置后驱布局与精准的操控，大致能满足你的需求。虽然它存在高速风噪、胎噪稍大的小缺点，但整体来看基本可以接受。如果你正在考虑入手一台10万级纯电车型，可以去4S店试驾一下零跑Lafa5，实际体验下更有感觉。