官宣 | 青岛跨海大桥通行费补贴取消！

君威

最低售价：10.69万起最高降价：5.29万

图片参数配置询底价

懂车分3.87懂车实测空间·性能等车友圈49万车友热议二手车0.98万起 | 818辆

2026 年 1 月 23 日，青岛市城阳区交通运输局、青岛市高新区建设部、胶州市交通局联合发布通告，明确青岛胶州湾大桥青岛端（含海湾大桥站、海湾大桥南站、海湾大桥北站）至红岛南收费站、上合胶州站区间，针对安装使用 ETC 设备的一类客车实施的差异化收费政策，延期执行至 2026 年 1 月 31 日 24 时；自 2026 年 2 月 1 日 0 时起，该差异化收费政策正式终止，相关路段恢复原收费标准。在此，感谢广大市民的理解与支持。

胶州湾大桥于 2006 年 12 月 26 日动工建设，彼时定名为 “青岛海湾大桥”。大桥建成并获批收费后，一类客车全线通行费核定为 50 元 / 车次（不含财政补贴）。

首次收费补贴调整是在 2019 年 11 月 1 日 0 时，此次调整覆盖所有一类客车，无论是否安装使用 ETC，通行指定区间均可享受费用下调：青岛端至黄岛端区间（不含大桥外普通高速公路段），单次通行费从 50 元降至 30 元；青岛端至红岛南站区间，单次通行费由 15 元调至 10 元；红岛南站至黄岛端区间（不含大桥外普通高速公路段），单次通行费从 35 元降至 20 元。此次收费下调产生的费用差额，均由市、区（市）两级财政共同承担。

第二次收费优惠为 2022 年落地的差异化收费政策，这一政策也确定将于 2026 年 2 月 1 日正式取消。值得注意的是，该差异化收费补贴取消后，大桥相关路段将继续执行 2019 年首次补贴后的收费标准（实际扣费以现场结算为准）。

其中，7 座及以下一类客车收费标准为：青岛端至黄岛端区间单次 30 元（未安装 ETC 车辆同样适用），青岛端至红岛南站区间单次 10 元，青岛端至上合胶州站区间单次 20 元；货车及大型客车的收费标准则保持不变，仍参照 2011 年制定的基础费率执行。

胶州湾大桥十年降费路：一部青岛环湾发展的助推史

回望胶州湾大桥的收费变迁，其背后正是青岛环湾区域发展的缩影。2006 年 12 月 26 日，大桥正式动工，彼时以 “青岛海湾大桥” 之名，承载起连接青岛主城、红岛、黄岛的发展愿景；2011 年大桥建成通车，一类客车全线通行费按 50 元 / 车次执行；2019 年 11 月 1 日，大桥迎来首次大规模降费，开启普惠式收费优惠；2022 年 10 月 19 日，差异化收费政策落地，迎来实打实的让利：针对安装 ETC 的一类客车，青岛端至红岛南站单次仅需 5 元，青岛端至上合胶州站更是推出工作日 10 元、周六周日免费的专属优惠。

事实上，该差异化收费政策最初便设定了 3 年的有效期，只是未被大众广泛关注；且此次系列降费并非山东高速下调收费，所有的费用差额均由青岛市财政全额补贴。

随着 2026 年 2 月 1 日的临近，由地方财政承担的这部分差异化收费补贴将正式停止，胶州湾大桥相关路段收费将回归 2019 年首次补贴后的标准：青岛端与红岛南站双向通行，单次收费恢复至 10 元；青岛端与上合胶州站双向通行，单次收费恢复至 20 元，市民的跨海通勤成本也将随之增加。

收费政策的每一次调整，最敏感的群体莫过于跨海通勤的车主。对于家住红岛、在青岛主城上班的车主而言，若每日往返通勤，每月通行成本预计将增加约 220 元，整体尚在可接受范围内。

据 2022 年差异化收费政策实施后的相关数据显示，降费对大桥车流的拉动效果立竿见影：上合胶州站与青岛端之间的一类客车日均通行量，一度增长约 51.3%；红岛南站与青岛端之间的通行量，也实现了约 22% 的增长。而此次优惠政策取消后，部分对通行成本较为敏感的车主，大概率会选择绕行环湾路。

由此不难预见，2月1日之后，环湾路的早晚高峰交通压力或将进一步加大。

结语

每一次收费政策的调整，本质上都是财政补贴与民生福利之间的权衡与考量。财政补贴本就有其期限，收费回归市场化轨道是必然趋势。

作为青岛主城、红岛、黄岛三城联动的重要交通枢纽，胶州湾大桥过去数年的低收费政策，成功让红岛、胶州融入青岛主城半小时生活圈，为环湾区域的融合发展注入了强劲动力。在当前地方财政承压的背景下，大桥终止财政补贴、恢复常态收费，也实属情理之中。

所幸的是，红岛片区现已开通地铁，待地铁 8 号线全面建成并直通五四广场后，相信不少家住红岛的市民，会选择公共交通替代自驾，轻松实现跨海通勤。

今日话题

此次胶州湾大桥收费恢复，是否会改变你的出行方式？你是否会为了节省 10 元、20 元的通行费，选择绕行环湾路？欢迎在评论区分享你的跨海通勤故事。