2026年飞度还在，Polo却停产了：一代神车的不同命运

最近一则消息在国内汽车圈引起震动：大众汽车宣布将于2025年底正式停产Polo(图片|配置|询价)车型，而它的老对手本田飞度却将在2026年继续生产销售。这对竞争了二十多年的“老冤家”为何走上了截然不同的道路？

销量数字揭示残酷现实

翻开近几年的销量数据，两个车型的命运早已显现端倪：

• 本田飞度：2023年中国市场销量8.2万辆，2024年上半年销量4.3万辆，虽不及巅峰时期，但在小型车市场仍占有一席之地。
• 大众Polo：2023年销量仅3.1万辆，较2020年下跌超过60%，2024年上半年更是惨淡，部分月份销量不足千台。

大众汽车内部人士透露：“Polo的生产线利用率已降至不可持续的水平，停产是艰难但必要的商业决策。”

为何命运如此不同？

飞度的“生存智慧”

飞度

最低售价：6.68万起最高降价：1.50万

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本田飞度之所以能够持续生存，主要得益于几个关键策略：

1. 精准定位调整：飞度从单纯的“买菜车”转型为“城市年轻人的第一台车”，主打“空间魔术师”和“改装潜力”两大卖点
2. 电动化转型及时：除了传统燃油版，本田在中国市场推出了飞度电动版，虽然销量不高，但展示了品牌对电动化的承诺
3. 成本控制出色：飞度供应链高度本土化，成本控制能力优于Polo

Polo的“中年危机”

Polo

最低售价：7.39万起最高降价：1.70万

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相比之下，Polo面临多重挑战：

1. 定位模糊：在价格上被更便宜的大众入门车型挤压，在配置上又无法与同价位国产品牌竞争
2. 电动化滞后：大众的电动化重心放在ID.系列，Polo电动化进程缓慢
3. 成本压力：欧洲生产带来的高成本在价格战激烈的中国市场成为致命弱点

小型车市场的结构性变化

Polo的停产不仅仅是一个车型的失败，更反映了全球小型车市场的深刻变化：

中国市场：10万元以下市场几乎被国产电动车垄断，比亚迪海豚、五菱缤果等车型以更智能的配置和更低的用车成本赢得消费者。

欧洲市场：虽然Polo在欧洲仍有不错销量，但大众需要产能转向利润更高的电动车。

全球趋势：传统燃油小型车利润微薄，在严格的排放法规下，研发成本不断增加，导致多家车企削减小型车业务。

消费者的真实声音

“我2018年买的Polo，开了6年没什么大毛病，但下一辆车肯定不会考虑它了。”上海车主李先生说，“现在同价位的国产车配置高太多。”

“飞度最大的优点是保值率和空间。”广州的飞度车主王女士表示，“虽然是小型车，但后排魔术座椅真的能装很多东西。”

二手车商张老板透露：“飞度的保值率一直比Polo高5-10个百分点，停产后Polo的保值率可能会进一步下跌。”

未来展望：小型车会消失吗？

Polo的停产是否意味着小型燃油车的终结？业内人士认为：

1. 电动小型车将接棒：比亚迪、五菱等品牌已经证明电动小型车有巨大市场潜力
2. 个性化小型车仍有空间：像飞度这样有鲜明特点的小型车仍能吸引特定消费群体
3. 全球化差异：在东南亚、印度等市场，小型车仍是主流，但车型将更加本地化

大众汽车表示，虽然Polo将停产，但公司将在2026年推出基于MEB电动平台的全新小型车，价格区间与Polo相当，续航约400公里。

结语：一个时代的结束

Polo

最低售价：7.39万起最高降价：1.70万

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Polo的停产标志着一个时代的结束——那个合资品牌小型车称王称霸的时代。从1975年第一代Polo诞生，到2025年停产，这款车走过了50年历程，在全球累计销售超过1800万辆。

而飞度的“幸存”则告诉我们，在激烈变革的时代，只有不断适应市场、明确自身定位的产品才能持续生存。汽车行业的淘汰赛已经加速，下一个倒下的会是谁？

当2026年我们还能在街头看到新一代飞度时，也许会有车迷感慨：曾经势均力敌的对手，如今只剩你孤独前行。这就是市场的残酷，也是进步的代价。