连跌4年！保时捷2025在华销量暴跌26%，背后原因何在？

2026年初，保时捷官方披露的2025年交付数据引发行业震动：全年在华交付量仅4.2万辆，较2024年的5.69万辆大幅缩水1.5万辆，26%的同比跌幅远超全球10%的平均水平，创下自2009年金融危机以来的最大跌幅纪录。更值得关注的是，这已是保时捷在华销量连续第四年下滑，较2021年近10万辆的巅峰时期，累计跌幅近乎腰斩60%，曾经的全球最大单一市场正逐渐失去增长动力。

销量颓势的背后，是产品战略与市场需求的严重错位。保时捷此前激进推进纯电转型，为应对欧盟新排放及网络安全法规，逐步淘汰718系列与燃油版Macan等热门车型，全球范围内的燃油版Macan停产将在2026年中期完成。然而，纯电车型未能有效承接燃油车用户需求：尽管纯电Macan在2025年占到该车系销量的60%，但更多是依赖欧盟市场燃油版停售的被动推动，中国消费者对该价位段燃油动力SUV仍有强劲需求，产品空窗期直接导致用户流失。CEO奥博穆后续也公开承认，砍掉燃油Macan是重大决策失误。

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中国豪华车市场的结构性变革进一步加剧了竞争压力。2025年中国新能源汽车渗透率历史性突破50%，市场从跑马圈地进入短兵相接的下半场。比亚迪、吉利等自主巨头通过方程豹、银河等品牌加速高端化，鸿蒙智行、小米等新势力以生态赋能和技术突破重塑规则，L3级自动驾驶与固态电池技术让产品差异化愈发明显。豪华纯电市场不再是外资品牌的天下，多重势力的围剿让保时捷纯电车型的技术优势不再突出，而其坚持的“价值导向”定价策略，在性价比竞争中逐渐失去吸引力。

渠道收缩与市场环境承压也成为重要诱因。为维持高利润，保时捷持续优化经销商体系，销售网点从2024年的约150家缩减至2025年底的114家，计划2026年底进一步调整至80家左右。同时，2025年中国豪华品牌累计销量同比下滑10.6%，整体市场需求疲软，叠加豪华车消费税起征点下调的政策影响，行业调整期的压力进一步传导至超豪华细分市场。保时捷方面也坦言，中国市场高端产品需求承压与渠道优化调整，共同影响了交付规模。

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面对困境，保时捷已启动战略纠偏，从激进纯电转向多元动力并存路径，紧急研发定位低于卡宴的全新燃油跨界车，计划2028年上市填补市场空缺。在本土化布局上，品牌设立中国研发中心，探索为中国市场量身开发车型的可能性，并明确将在2026年北京车展发布纯电动Cayenne，后续还将推出纯电动718，试图通过产品矩阵完善重拾市场信心。不过，管理层也清醒认识到，“赢回中国”是一项长期系统性工程，短期内难以改变市场格局。

保时捷的销量波动，本质上是外资豪华品牌在华适应能力的一次大考。中国消费者早已从盲目追捧品牌，转向更看重产品与需求的匹配度、技术先进性及服务完善性。市场从不相信固有光环，无论是豪华品牌还是平民品牌，唯有尊重本土需求、拥抱产业变革、灵活调整策略，才能在时代浪潮中保持竞争力。对于保时捷而言，如何在坚守品牌调性与贴合市场需求之间找到平衡，将是其能否扭转颓势的关键。