家用通勤、轻越野、户外，这款SUV都适合！深度体验捷途旅行者

选家用 SUV 时，大家关心的无非是空间够不够、油耗低不低、配置实不实用，要是还能兼顾偶尔的户外出行，那就更理想了。捷途旅行者 C-DM(图片|配置|询价) 作为一款主打多场景的混动 SUV，从上市起就因硬派外观和实用配置受到关注。最近我深度体验了 2026 款捷途旅行者 C-DM，重点感受了它的家用适配性和轻越野能力，今天就从实际使用角度，聊聊这款车到底能不能满足日常通勤、家庭出游和轻度越野的需求。

捷途旅行者

最低售价：10.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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先明确车型和价格，2026 款捷途旅行者 C-DM 共有 6 款配置，官方指导价 15.99-21.99 万元，分别是 1.5TD DHT 129km 探索版（15.99 万）、129km 发现版（16.99 万）、212km 穿越版（18.49 万）、211km XWD 征服版（19.49 万）、212km 华为乾崑智驾版（20.99 万）、211km XWD 华为乾崑智驾版（21.99 万），覆盖了 15-22 万预算区间，这次体验的是 212km 华为乾崑智驾版，也是全系中配置较全的版本。

外观：硬派 “方盒子” 藏着实用细节

捷途旅行者 C-DM (品技术)的外观一眼就能认出，是当下很受欢迎的硬派 “方盒子” 造型，车身线条硬朗，敦实的结构看着就扎实。车头部分很有辨识度，方形大灯搭配熏黑中网，周围裹着黑色硬塑料包围，再加上宽大的车头，霸气又精神，不会像有些 SUV 那样显得单薄。

车身侧面同样延续硬派风格，前后微微隆起的轮眉用黑色塑料包覆，搭配 19 英寸多辐轮毂（轮胎规格 255/60 R19），既有越野范儿，又能在轻度磕碰时减少车漆损伤。值得一提的是，车门下方有固定式脚踏板，表面带防滑颗粒，老人孩子上车不用费劲扒门框，下雨天踩上去也不打滑，实用性比纯装饰性脚踏板强很多。

车尾设计和车头呼应，侧开式尾门很懂户外需求 —— 打开后能和后备箱齐平，临时当小桌子切水果、放咖啡壶都方便；外挂的全尺寸备胎不仅是硬派标志，还能释放车内空间，万一在户外遇到爆胎，换胎也更快捷。竖状 LED 尾灯夜晚点亮后辨识度高，就算雨天也能让后车清晰看到，安全性有保障。

车身尺寸方面，长 4785mm、宽 2006mm、高 1880mm，轴距 2800mm，这个宽度和轴距为车内空间打下了好基础，尤其是横向空间，后排坐三个人也不会觉得挤。颜色选择也不少，除了常见的冰川白、月曜黑，还有星舰太空银、烟波蓝等低饱和度颜色，阳光下泛着细腻珠光，耐脏程度也比普通车漆好，洗一次能亮一周，日常打理省心。

内饰：实用为主，智能化不花哨

坐进车内，内饰风格和外观形成反差，没有追求夸张设计，而是以实用为核心。T 型中控台布局简洁，搭配银色饰板、搪塑工艺和缝线设计，摸上去有细腻感，不会全是硬塑料的廉价感。

15.6 英寸的 2.5K 中控大屏是内饰的核心，显示清晰，操作流畅度得益于高通 8155 芯片，滑动屏幕、切换功能基本没有卡顿。车机系统支持 “你好小捷” 语音唤醒，能识别多区域方言，还能连续对话 —— 比如说 “打开空调 24 度，再播放舒缓音乐”，系统能一次执行两个指令，不用反复唤醒，开车时调功能不用手动操作，减少分心。

方向盘是三辐式设计，握感饱满，上面的按键布局合理，音量、定速巡航、辅助驾驶开关都在手指能碰到的位置，不用低头找。座椅是仿皮材质，触感柔软，前排支持加热、通风和电动调节，冬天开车加热功能很快就能暖起来，夏天开通风能避免后背闷热，长途驾驶也舒服。

细节上，车内有 50 多处储物空间，门板储物槽能放两瓶大尺寸矿泉水，中控台下方有开放式储物格，放手机、钥匙很方便，中央扶手箱深度够，能塞进平板电脑或折叠伞，日常零碎物品都有地方放，不会到处乱堆。

空间：家用 + 户外都能装，灵活度高

作为家用 SUV，空间是核心需求，捷途旅行者 C-DM(用车口碑) 的表现没让人失望。先看乘坐空间，我身高 180cm，调整好前排驾驶姿势后，头部有一拳半余量，腿部离中控台有两拳距离，不会觉得压抑；后排空间更惊喜，膝部距离前排座椅超过两拳，轻松跷二郎腿没问题，头部也有一拳多空间，就算身高 185cm 的人坐进去，也不会觉得顶头。

后排地台凸起很低，几乎不影响中间乘客的腿部放置，坐三个人时，中间的人不用蜷着腿，这点对家庭出行很友好。座椅靠背支持多角度调节，能调到半躺姿势，长途乘坐时后排乘客可以靠在上面休息，减少疲劳。

储物空间方面，后备箱常规容积有 500L 左右，放两个 28 寸行李箱 + 几个背包没问题；如果要装露营装备、折叠自行车这类大件，把后排座椅放倒后，能扩展到 1653L，纵深接近 2 米，甚至能放下小尺寸洗衣机或冰箱，搬家、露营都够用。车内还有 “大床模式”“小憩模式” 等场景化布局，比如放倒后排座椅后铺个床垫，就能变成近 2 米的 “户外大床”，偶尔在服务区休息也能躺平，比蜷在驾驶座舒服多了。

动力：212km 纯电通勤够，1300km 综合续航无焦虑

捷途旅行者 C-DM 搭载的是 455kW 鲲鹏超能混动 C-DM 系统，具体来说是 1.5TD 发动机（最大功率 115kW，扭矩 220N・m，热效率 44.5%）+3 挡 DHT 混动专用变速箱，配合 P2+P2.5+P4 三电机，系统综合功率 455kW，轮端扭矩能达到 7700N・m，参数看着很猛，但实际驾驶很平顺，不会有突兀的推背感。

日常通勤用纯电模式就够了，CLTC 纯电续航 212km，按每天 50km 通勤里程算，充一次电能开 4 天左右，不用频繁找充电桩。而且纯电模式下动力输出平稳，起步、加速没有顿挫感，比燃油车更安静，市区堵车时开着不烦躁，用电成本也低，按家用谷电 0.3 元 / 度算，每公里电费不到 3 分钱，一个月通勤下来比油车省不少钱。

如果周末去郊外，走高速或非铺装路面，混动模式的优势就体现出来了。深踩油门时，发动机和电机会协同发力，动力响应及时，从 80km/h 加速到 120km/h 很轻松，超车不用等；3 挡 DHT 变速箱能智能切换挡位，高速用 3 挡保持发动机在高效区间，油耗更低，馈电状态下油耗也能控制在 6.3L/100km，加 92 号汽油就行，比很多燃油 SUV 都省油。

综合续航更是解决了长途焦虑，CLTC 综合续航 1300km，满油满电状态下，就算跨省自驾游也不用频繁规划补能，沿途加油站就能补充燃油，比纯电车更灵活。充电速度也不错，直流快充从 30% 到 80% 约 40 分钟，在服务区吃顿饭的功夫就能补够后续路程的电量；家用 7kW 慢充从 0 到 100% 约 6 小时，适合晚上谷电时段充电，既便宜又不耽误白天用车。

轻越野：XWD 四驱 + 差速锁，应对非铺装路没问题

虽然定位家用，但捷途旅行者 C-DM 在轻度越野方面也有准备，核心是 XWD 全自动智能四驱系统（基于博格华纳技术打造），响应速度很快，能根据路面情况自动分配前后轮扭矩，配合 7+X 一键越野模式（沙地、泥地、雪地等），不用手动调参数，新手也能轻松应对。

这次特意找了段非铺装碎石路体验，切换到越野模式后，四驱系统会把更多动力分配到有附着力的车轮，遇到小坑洼或交叉轴时，车轮几乎没有明显打滑，车身稳定性很好。而且它配备了电控牙嵌式差速锁，这是很多硬派越野车才有的配置，在单侧车轮打滑时，能快速锁止，把动力传递到另一侧车轮，帮助车辆脱困，应付周末郊外的轻度越野完全够用。

硬件参数也支撑越野能力：最小离地间隙 205mm，接近角 28°，离去角 30°，涉水深度 700mm，面对碎石坡、浅滩都不用太担心托底或进水。底盘采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，调校偏向韧性，过碎石路时能过滤掉大部分细碎颠簸，车内乘客不会觉得太颠；过弯时悬架支撑也足够，车身侧倾小，不会有 “晃得头晕” 的感觉。

不过要注意，它采用的是承载式车身，和带大梁的硬派越野车相比，极限越野能力有边界，不适合高强度攀岩、长期重度越野，更适合城市周边的轻度穿越、郊外撒欢，这一点需要明确，避免误判使用场景。

辅助驾驶：华为乾崑 ADS 4，安全实用不炫技

212km 华为乾崑智驾版的核心亮点之一，就是搭载了华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统，硬件配置很扎实：1 颗高精度激光雷达、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、11 颗高清摄像头，形成 360 度无盲区感知网络，配合高算力芯片，保障系统稳定运行。

实际体验中，这套系统的风格偏保守，更注重安全。在高速路段开启领航辅助后，车辆能稳稳保持在车道中央，跟车距离有三档可调（近 / 中 / 远），不会一刀切；变道时会先观察后方来车，确认安全后再平稳变道，还会自动打转向灯，比有些系统 “猛打方向” 更让人放心；快到岔路口时，系统会提前识别路线，在 AR-HUD 上标注箭头，同时自动减速，不用慌忙手动调整。

市区拥堵路段开启城区车道巡航后，跟车表现很稳，走走停停不会有顿挫感，遇到加塞车辆时，会平缓调整车速并预留安全距离，不会急刹；如果前方有施工路段或锥桶，系统能提前识别并提示，比我自己观察还及时。不过必须强调，辅助驾驶始终是 “辅助”，双手不能离开方向盘，遇到路面标线模糊、暴雨大雾等场景，还是需要驾驶员及时接管。

自动泊车功能对新手很友好，就算是商场的窄车位或跨层地库，只要能识别到车位，就能自动规划路线并平稳停入，停完后车身能刚好在车位中央，比很多新手手动停车还精准。另外，CAS4.0 防碰撞系统像 “全天候安全员”，遇到突发情况（比如行人突然窜出）会快速响应刹车，这次体验中就遇到电动车从大车后窜出，系统比我先反应并平稳刹停，避免了潜在风险。

安全：80% 高强度钢 + 7 块护板，防护够扎实

家用车安全是底线，捷途旅行者 C-DM 在这方面做得很实在。车身采用笼式结构，一体式双门环设计，高强度钢占比高达 80%，扭转刚度 32000N・m/deg，碰撞时能有效抵抗变形，保护座舱空间；关键部位比如 A 柱、B 柱用了热成型钢，抗拉强度高，进一步提升被动安全。

底盘防护也到位，配备 7 块钢制护板，覆盖发动机、电池、变速箱等关键部件，就算在非铺装路面行驶，也能避免石头、树枝剐蹭到底盘，相当于给底盘加了 “装甲”；电池采用三防设计（防火、防热、防冲击），还具备 IPX8 级防水能力，雨天涉水或高温环境下，不用担心里程衰减或安全隐患。

主动安全配置除了辅助驾驶相关功能，还有胎压显示、车道偏离预警、主动刹车、后方车辆穿行预警等，变道时如果侧后方有车，后视镜会亮灯提醒；开门时若后方有行人或车辆靠近，也会发出警示，减少 “开门杀” 风险，这些配置对家庭用户来说很实用。