浙赛路肩：压对了是捷径，压错了是陷阱

跑过浙赛的人都知道，路肩是个让人又爱又恨的东西。它静静地躺在弯道边缘，用得好，每圈能帮你偷出零点几秒；用得不好，轻则颠得方向盘乱抖，重则直接把你送进缓冲区。说真的，在这条赛道开车，会不会用路肩，水平差距立刻就能看出来。

你得先学会区分路肩的脾气。浙赛的路肩大致有两种性格：一种像T3、T9那种，高高隆起，差不多有五六厘米，边上还带着橡胶条。这种你得小心点用，轻轻搭上一点边就行，全压上去车子准会跳起来。另一种像T14那种，又平又宽，高度也就三四厘米，表面做得糙糙的，这种你大可以放心压，基本上就是赛道的延伸。

光知道类型还不够，关键得看具体弯道。T3那个回头弯，很多人一进来就想把路肩吃满，其实没必要。好的的方式是让轮胎蹭上路肩内侧大约三分之一，车身斜着划过，这样走线会更顺滑。保持65-70的进弯速度，出弯时油门能踩得更早更果断。要是全压上去，车子颠簸不说，转向也会变得迟钝，反而慢了。

到了T9这个高速弯，情况又不一样。这里的路肩虽然平，但带着坡度，其实是个很好的辅助。只要进弯速度够，可以大胆地压上三分之二。关键是压上去的时候油门要稳，别忽大忽小，让轮胎贴着路肩自然转过去。这样出弯速度能轻松破百，走线会流畅得多。但要是速度不够硬压，轮胎很容易打滑，那损失可就大了。

应该放开手脚的是T14。这里的路肩又宽又平，足足有1.2米，简直是为出弯加速量身定做的。对准内侧压满，车子能多借将近一米的路面，出弯线路会被拉得很直。对比那些不敢压路肩的走法，这里就能早一秒进入全油门状态，直道尾速能差出10公里每小时——在赛道上，这可是个不小的优势。

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当然，有些路肩是碰都不能碰的。比如T6那个弯，路肩中间有个明显的凸起，高度超过8厘米。压上去的瞬间，车轮会短暂离地，方向盘猛地一抖，搞不好还会蹭坏胎侧。我第一次跑浙赛的时候就吃过这个亏，那感觉就像突然踩空了台阶，现在想想都后怕。

还有T12的光滑路肩，晴天都要小心，雨天更是禁区。一旦压上去，抓地力能掉一大半，车尾随时可能甩出去。另外，用街胎和用热熔胎的压法也不一样。街胎侧壁软，压多了容易鼓包，最多压一半；热熔胎支撑好，可以更激进一些。

有个很实用的小技巧：跑完下来看看轮胎。如果胎肩有很多细小的“啃痕”，说明你压得太狠或者角度不对，下次要收着点。如果磨损很均匀，那恭喜你，说明用法得当，甚至还有优化的空间。

在浙赛用路肩，该压的时候要果断，不该压的时候要忍住。找对那三四个关键弯道，掌握好分寸，圈速自然就上去了。