2026电车销量增速创6年新低，特朗普政策引爆市场崩盘？

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2026年全球电动车销量增速会不会放缓？这事儿咱今天就掰扯掰扯。先说答案：已经在放缓了，而且这事儿板上钉钉，数据摆在那儿呢。

根据研究机构Benchmark Mineral Intelligence的预测，2026年全球电动车销量增速预计只有13%，总销量大概能到2400万辆。你可能觉得13%也不少啊，但你得跟2025年的22%增幅比一比，这一下子就掉了快一半的增速。更关键的是，这是自2020年疫情砸盘以来，六年里最低的一次增长。不是说卖不动了，是增长明显刹车了，这性质可不一样。

为啥会放缓？三个原因：一个是政策退坡全球都在收手，一个是老百姓买车心态变了，还有一个是上游材料涨价车企扛不住。这三板斧下来，电动车市场想不降温都难。

先说政策这茬。美国那边特朗普上台直接把电动车税收优惠给砍了，福特的CEO吉姆·法利都公开说了，短期内美国电动车市场份额可能从去年的10%直接腰斩到5%。你想啊，本来买车能省个几千美金的税，现在一分钱优惠没有，消费者立马就不乐意了。

欧洲那边也不省心。欧盟本来说2035年要禁售燃油车，现在突然放宽了，允许部分非新能源车继续卖。你说这政策一松口，车企还着什么急转型？消费者也不慌了，反正燃油车还能买，那我再等等看呗。结果就是欧洲市场增速从2025年的33%直接掉到2026年的14%，虽然还在涨，但那个劲头明显不行了。

咱们这呢？2026年开始，新能源车购置税从全额免征改成减半征收了，减税上限降到1.5万块。别小看这一万多块钱，对价格敏感的消费者们来说，可不算少呢。本来十几万的车能省个两万多税，现在只能省一万五，算下来等于变相涨价了。

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再说消费者心态这事儿。安永搞了个全球汽车消费趋势报告，咱一起看看数据。

未来24个月打算买燃油车的人升到50%了，比2024年飙了13个百分点；反过来想买纯电的只剩14%，同比下降10个百分点，创了近年新低。为啥？还不是电动车那些老毛病没解决。29%的人担心续航不够用，39%的人吐槽充电桩太少，37%的人嫌充电等太久，还有28%的人一听电池换一次要好几万就怂了。

你想啊，现在油价也不贵了，传统燃油车品牌还拼命降价促销，电动车那点使用成本优势根本不明显。再加上燃油车想加油随时加，电动车得规划路线找充电桩，这使用场景的灵活性一比，高下立判。老百姓又不傻，政策不给力、用车不方便、成本也没便宜多少，凭啥非得买电动车？

第三个坑是成本。上游材料这两年涨疯了。碳酸锂价格从2025年6月的低点直接翻倍，2026年全年均价预计在12万元一吨左右；六氟磷酸锂更狠，涨幅150%－200%；钴价因为刚果那边搞出口配额，直接涨了300%多。这些都是电池的核心材料，一涨价整个产业链都得跟着遭殃。

车企现在是两头受气。一边是材料成本往上窜，一边是市场需求往下掉。降价吧，本来利润就薄现在更是亏本赚吆喝；不降价吧，车卖不出去库存压死人。中小车企最惨，业内预测2026年会有超过50家缺乏核心竞争力的电动车企要么关门要么被并购。大众、丰田这些跨国巨头都开始调整策略了，放慢纯电车型的投产节奏，转头去优化燃油车和混动车型。你看，连大厂都开始给自己留后路了，这市场能好到哪儿去？

但话说回来，放缓不等于完蛋。全球电动车市场还是在增长的，只是从狂奔变成了快走。中国市场虽然增速降了，但体量摆在那儿，1550万辆的销量依然是全球第一。比亚迪2025年纯电销量首次超过特斯拉，这说明中国品牌在全球的影响力还在持续扩大。欧洲虽然政策松了口，但基础设施建设还在推进，长期趋势没变。美国那边虽然现在跳水，但等政策稳定下来，市场还是会回暖的。

这事儿就像炒股，前几年电动车是风口上的猪，闭着眼睛都能飞。现在风停了，该掉下来的猪就得掉下来，能留下的都是真有本事的。政策退坡、消费理性、成本上涨，这三个因素叠加起来，2026年增速放缓是必然的。但这不代表电动车没前途，只是行业从野蛮生长进入了深度调整期。

那些有技术积累、供应链稳定、品牌力强的车企，照样能活得滋润。反倒是那些靠补贴续命、没核心竞争力的杂牌军，这次洗牌就得出局。对消费者来说也是好事，市场冷静下来，车企才会真正去解决续航、充电、成本这些痛点，而不是光靠政策和营销忽悠人。

大致就这么个情况。2026年全球电动车销量增速放缓是板上钉钉的事儿，13%的增长创了六年新低。但这不是世界末日，是行业从青春期进入成年期的必经之路。能扛过这轮寒冬的，才是真正的王者。