比亚迪品牌裂变，布局B端出行！领汇直指网约车/出租车市场

2026开年，比亚迪启动品牌裂变布局，全新子品牌“领汇”通过工信部公告正式亮相，携四款与王朝系列同源的车型瞄准网约车、出租车市场，计划打造专属B端出行产品矩阵。这一布局被解读为比亚迪精细化挖掘细分市场的重要举措，但看似合理的战略规划下，实操层面的诸多疑问却难以回避。

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从战略逻辑来看，领汇的诞生确有其合理性。此前比亚迪秦、汉等车型凭借可靠性和经济性，已占据新增网约车市场22%的份额，二三线城市更是超60%，但“网约车常用车型”的标签也对主品牌高端化进程产生了一定影响。领汇的独立，旨在通过品牌隔离改善这一情况，让王朝、海洋系列聚焦家用市场，同时依托成熟平台降低研发成本，快速匹配营运市场需求。专属LOGO的启用和轿车、MPV矩阵的搭建，也体现了其差异化定位的思路。

然而理想与现实之间，横亘着难以逾越的实操鸿沟。最核心的问题，莫过于现有存量网约车用户的安置。目前市面上大量秦、汉车型已登记为营运车辆，车主与平台、车企间均有合法协议约束。按照法律法规，比亚迪无权将这些车辆强制转为私家车，也无法随意剥夺其营运资格。若想推动这部分用户置换领汇车型，免费换新或大幅补贴是关键前提，可这将带来巨额成本压力；若缺乏激励政策，车主显然没有理由放弃正在运营的车辆，所谓“网约与家用分开”的目标便沦为空谈。

更值得探讨的是产品本身的差异化价值。领汇首批车型并非基于全新平台打造，而是王朝系列车型的换标产物，本质是“换标不换芯”。仅靠一个新LOGO区分营运与家用属性，这种区分方式的实际效果值得怀疑。消费者对秦、汉的网约车刻板印象早已形成，仅凭换标很难快速扭转认知。