25年前，丰田首款中型跨界SUV在美国首次亮相：至今仍在生产

汉兰达

最低售价：20.28万起最高降价：7.00万

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在过去一个世纪里，汽车行业经历了前所未有的巨大变革，品牌名称的更迭也变得异常频繁。一个品牌或许会推出一个新品牌，但仅仅一代车型之后，甚至更糟的是，仅仅一个车型年之后，它就可能停产。然而，伟大的汽车却能传承数代，从而创造出令许多人铭记的传奇。

以丰田首款中型跨界SUV为例，这款车至今已有25年历史。事实上，丰田还专门打造了一款25周年纪念版车型来庆祝这款车系的辉煌历史。没错，它就是丰田汉兰达(图片|配置|询价)，这款车于2000年首次亮相，奠定了如今最受欢迎的三排座车型——中型跨界SUV——的基调。

开创性的三排座中型跨界车

上世纪90年代末，传统SUV市场蓬勃发展，但它们体积庞大、笨重不堪，而且油耗惊人。折衷方案是什么呢？放弃传统的梯形车架底盘，转而采用轿车平台的承载式车身——丰田RAV4和本田CR-V在紧凑型SUV领域率先采用了这种设计。到了2000年，随着丰田汉兰达的推出，承载式车身的跨界SUV尺寸开始增大。

放弃小型货车，选择跨界车

2000 年款丰田汉兰达是首批登陆北美市场的中型跨界 SUV 之一，并迅速取得了销售佳绩。虽然尺寸与 4Runner 相仿，但汉兰达凭借其兼具轿车般驾驶体验的 SUV 优势，很快便赢得了消费者的青睐。到了 2004 年款，汉兰达新增了第三排座椅选项，进一步提升了其在美国家庭中的吸引力，吸引了那些原本会选择小型货车的家庭。

事实上，正是这个细分市场扼杀了如今小型货车的流行。你看，SUV给人一种社会印象，那就是拥有SUV的家庭不乏味。周末，你会开着四驱车去森林里探险，而不是去商场（尽管大多数家庭的现实都是如此），尤其是在汽车制造商大力宣传SUV的越野性能之后。问题在于，许多家庭购买SUV并非出于对越野性能的考虑，而是看中了它的设计、形象以及人们对小型货车的负面印象（或许是乏味的印象）。跨界SUV则拥有传统SUV的形象，但由于其偏重公路性能的研发设计，在公路行驶方面的缺点要少得多。

开创混合动力跨界SUV的先河

丰田当时正致力于将其 混合动力技术推广到其他车型，第一代汉兰达也因此成为丰田首款混合动力SUV，同时也是全球首批混合动力SUV之一。它沿用了与雷克萨斯RX共享平台的3.3升V6串并联混合动力系统，系统输出功率高达270马力。

为了证明丰田运用混合动力技术提升车辆燃油效率和行驶平顺性，汉兰达混合动力版综合油耗为26英里/加仑（采用最新修订的EPA标准），而非混合动力版仅为19英里/加仑。以上数据均针对前轮驱动（FWD）车型，四轮驱动（AWD）车型油耗则增加1英里/加仑。

谨慎演进，而非激进变革

汉兰达不仅在北美，而且在澳大利亚也取得了巨大的销售成功，成为丰田的畅销车型。因此，在接下来的三代车型中，汉兰达的演变并非激进的变革，而是稳步推进。

熟悉的第二代

第二代丰田汉兰达于2008年推出，在前代车型的基础上进行了精心改进。第二代车型依然保留了汉兰达标志性的方正轮廓，但线条更加圆润流畅。汉兰达最初仅提供七座版本，但2009年重新推出了搭载2.7升四缸发动机的五座版本。3.3升V6混合动力车型保持不变，而非混合动力V6车型的排量则增加至3.5升。

在这一代车型的中期改款中，除了黑色车身下部套件等细微的造型更新外，还增加了更多标准配置，并搭载了全新的3.5升V6混合动力系统。该系统输出功率提升至280马力（增加10马力），同时燃油效率也提高至综合油耗28英里/加仑。值得一提的是，即使是五座版车型搭载的2.7升四缸发动机，其综合油耗也得到了提升，提高了1英里/加仑，达到22英里/加仑。

更豪华、更大的第三代

到了2014款车型，汉兰达迎来了又一次换代——或许是其整个生命周期中最大的一次换代。虽然整体上依然保持了适合家庭使用的空间和舒适性，但第三代汉兰达的尺寸却增加了最多。事实上，它现在可以容纳八名乘客。动力系统方面则保持不变：低配车型搭载2.7升四缸前驱发动机，高配车型则搭载3.5升V6发动机（可选前驱或四驱），以及3.5升V6混合动力四驱发动机。同时，汉兰达的外观设计也发生了更为显著的变化，摒弃了方正的车身轮廓，取而代之的是更加圆润流畅——尽管也更加传统——的造型。

中期改款对外观造型和动力系统进行了改进。3.5升V6发动机的六速自动变速箱被八速自动变速箱取代，并采用了D-4S缸内直喷和歧管喷射技术。就连3.5升V6混合动力车型也换装了搭载D-4S缸内直喷和歧管喷射技术的新发动机。可以说，正是在此时，汉兰达的动力性能达到了巅峰，最大功率达到了306马力。然而，尽管动力输出达到了300马力，其综合油耗却只有29或28英里/加仑，其中29英里/加仑是配备较小轮毂的入门级LE车型的油耗。

2025年的《高地人》

如今， 汉兰达已经发展到第四代。它于2019年12月上市，作为2020款车型销售，期间发生了诸多变化，无论是车辆本身还是它在2025年将要面对的竞争对手。汉兰达依然保持着强劲的势头，但在我看来，它现在正面临着一场生存危机。

混合动力车依然存在，V-6 消失

到了2023款车型，汉兰达进行了一系列改款。其中包括当时丰田最新的多媒体信息娱乐系统（配备智能个人助理）以及12.3英寸全液晶仪表盘。然而，原有的3.5升V6 D-4S发动机被弃用，取而代之的是一台2.4升涡轮增压发动机，可输出265马力和309磅·英尺的扭矩。虽然动力有所下降，但扭矩显著提升，不可否认的是，V6发动机的运转更加平顺、动力输出更加轻松。值得庆幸的是，混合动力车型得以保留，但V6发动机的消失并非它最担心的事，因为它现在面临着一场 激烈的（此处双关）兄弟竞争。

汉兰达

最低售价：20.28万起最高降价：7.00万

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SUV2026基本厂商建议零售价：45,270 美元

手足之争的典型案例

Grand Highlander

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3190车友热议二手车暂无

指的是与汉兰达机械结构相关且更为重要的丰田Grand Highlander。Grand Highlander与现款汉兰达几乎同时推出，并进行了一系列更新。这款尺寸略大的Grand Highlander一直在蚕食汉兰达的销量。两款车都是三排座中型SUV，但由于汉兰达和Grand Highlander某些车型的价格差异不大，因此越来越多的消费者倾向于选择尺寸更大的Grand Highlander也就不足为奇了。2026款汉兰达的起售价为45,270美元，而2026款Grand Highlander的起售价为41,360美元。

根据丰田北美市场截至2025年9月的最新公开销售数据，汉兰达的销量下滑了44.5%，至42,677辆；而Grand Highlander的销量已超过汉兰达的两倍多，达到99,833辆。与2024年（Grand Highlander上市的首个完整销售年度）相比，销量增长了81%。如今，汉兰达的生存正受到丰田旗下三排座SUV的挑战。这款SUV虽然仅比汉兰达略大一些，但足以赢得消费者的青睐。