日媒：给中国30年也造不出日本发动机！马斯克：中国车企值得尊敬

2016年那会儿，日本媒体显得很自信，他们说中国在三十年里都造不出合格的发动机，因为精度上差了零点零五毫米，专利也卡得很紧，丰田和三菱这些老牌子认为中国汽车只是组装产品，谈不上什么技术含量，他们相信的规矩是技术要靠时间积累、专利保护加上精密制造，缺少任何一项都不行。

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结果中国车企没有按照他们的计划来走，没有人去硬啃发动机专利这块骨头，反而跟着国家政策转向电动车，比亚迪搞出了刀片电池，长安汽车开发混动系统，吉利收购沃尔沃学习技术，大家不再比较谁的发动机热效率更高，而是看电池能跑多远、车机系统好不好用、智能驾驶靠不靠谱，日本企业还在死磕内燃机的时候，中国企业已经把竞争转移到新的领域上来了。

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从2023年起，情况完全变了，比亚迪出口量大幅增加，问界M5(图片|配置|询价)的续航里程达到1400公里，小鹏的自动驾驶技术和理想的舒适体验都成了大家常夸的优点，马斯克在2024年初的财报会议上直接提到，如果没有贸易限制，中国汽车能轻松胜过全球很多竞争对手，他还特别称赞了比亚迪的电池和蔚来的智能驾驶技术，特斯拉在上海的工厂成本比美国低了两成，这全靠中国的供应链支持。

马斯克这几年经常提到中国的汽车公司，他在2021年就说中国是最有竞争力的对手，到2025年更直接指出中国厉害的地方不是专利多，而是落地快、系统能力强，他没有批评抄袭行为，反而承认对方玩的是另一套规则，这说明工业逻辑变了，单点技术不再吃香，现在拼的是整个体系的反应速度和整合能力。

日本那边的情况显得有点尴尬，三菱决定在2025年关闭在中国的工厂，丰田也开始向中国车企学习怎么造电动车，虽然丰田章男推动电动化转型，但市场反应并不理想，燃油车的份额一路下滑，他们还是放不下对精密技术的崇拜，觉得专利组合最重要，结果软件、硬件和生态系统都没跟上，就被甩在后面了。

中国制造的路子跟过去不同了，过去是靠堆专利做高端产品，现在是从矿产到芯片全都自己来，规模做得大、成本压得低、卖得也广，比亚迪在泰国建了工厂，长安汽车也在泰国开工，不只是把车卖出去，还把整个造车的体系都搬过去，南美和东南亚这些地方，中国车正在慢慢扎下根来。

中国汽车行业不是在追赶别人，而是重新定义了竞争标准，以前大家比较发动机性能，现在关注电池技术、智能算法、充电网络和软件升级，马斯克嘴上不说，心里明白未来汽车行业的关键不是工艺最精细，而是系统更稳定、反应更迅速，2026年初数据显示，中国新能源汽车销量突破千万辆，当年日本媒体提出的“三十年论”，早就没人当回事了。