销量暴跌、闭店裁员，究竟是谁打败了保时捷？

保时捷在中国的销量下滑明显，2021年还能卖出接近十万辆车，到2025年前三季度只剩下三万多辆，三年时间里减少了一大半，不只是数字不好看，问题还很多，比如郑州和贵阳的门店直接关门了，员工收到通知说暂时不用来上班，工资已经拖欠了两个月，有些车主付完钱却拿不到车辆合格证，导致无法上牌，只能一直等着。

经销商的日子更加艰难，东安集团这样的大公司都说撑不住了，因为库存压着导致现金流断裂，保时捷中国也直接砍掉30家门店，从150家减到120家，北京石景山那家老店已经关闭，二三线城市的车主想要修车，就得跑三百公里以上，这不是方便，而是让人折腾。

保时捷718

最低售价：65.00万起

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车21.58万起 | 611辆

保时捷在电动车方面做得不够好，Taycan(图片|配置|询价)刚上市时很多人关注，但消费者买了之后发现表现一般，价格比理想和蔚来高出三到五成，续航和智能驾驶功能却没什么突出之处，车机系统的问题更明显，比如识别不了方言，高德和百度地图功能不完整，在线升级速度非常慢，原本计划到2025年纯电车型占到一半，实际上只完成三成，只好重新加大混动和燃油车的比例，自家充电站关闭后改用第三方服务，客户反而觉得比以前更不方便。

本土品牌确实把握得很准，理想、蔚来和问界这些车都专门针对家庭用户设计，空间做得大，服务也周到，智能驾驶系统还经常升级，比亚迪和小米SU7就更厉害了，它们的价格只有保时捷Taycan的三分之一，但性能配置一点也不差，电池和电控都是自己研发的，配套服务也很完善，现在消费者不再迷信所谓的德国血统了，大家更看重的是车子实用、维修方便、等待时间短。

公司内部情况混乱，2025年全球利润接近为零，CEO公开承认在中国市场出现失误，经销商们集体要求降低销售指标并提供补贴，管理层虽然答应但行动迟缓，中国区开始裁员，全球范围裁减一千九百人，组织架构频繁变动，客户信心逐渐流失，同时监管部门调查东安集团资金挪用问题，退款进度拖延，配件供应中断，保养套餐无法兑现，整体陷入恶性循环。

消费环境也变了，房子价格不往上涨，有钱人花钱变得更小心，新能源补贴虽然结束，但国产车靠着技术往下放和供应链的优势，价格还能稳住，AI语音、本地地图、社区服务这些功能，早就成了买车时候的标准配置，保时捷再怎么强调自己百年豪华，年轻人也不在意，他们不在乎标志有多大，只在乎每天开着顺不顺手，坏了能不能马上修好，排队等太久会不会让人受不了。

新CEO上任后想用混动技术过渡，但问题不在于技术路线，用户习惯已经改变，人才流动加快，经销商不再愿意被动配合，外资品牌需要从单向指挥转向共同协商，保时捷能否持续发展，不取决于德国工厂的技术水平，而要看县城的维修点能否正常营业、配件充足、技师到位。

以前人们一提到保时捷就觉得它代表身份地位，现在很多人连试驾都懒得去，不是因为车本身不好，而是它跟不上现在的节奏，用户要的是实际体验而不是情怀，就算你牌子再高贵，车子停在路边门都打不开，谁还愿意掏钱买它。