固态电池量产倒计时！2026年将成产业转折点，千公里续航来了？

针刺实验后温度仅上升1.8℃的电池，能让电动车续航轻松突破1000公里，这不再是实验室里的幻想。

想象一下，一辆电动汽车充电5分钟就能行驶450公里，即使在零下30℃的严寒中，续航达成率仍超过70%。这是多家中国新能源企业为2026年设定的固态电池技术目标。

在全固态电池研发中，中国企业采取了双线并行策略：半固态电池已经量产上车，实现对欧美日韩的弯道超车；而全固态电池则加速追赶，目标是2026年至2027年实现上车和小批量产，2030年实现商业化。

01 技术突破

全固态电池与传统锂电池的根本区别在于其固态电解质取代了液态电解液。这一变化带来了多重优势：能量密度大幅提升、安全性显著增强、温度适应性更广。

欣旺达已完成两款固态电池的量产开发：320Wh/kg固态电池工作温区覆盖-30°C至60°C，以及更先进的360Wh/kg固态电池适应-35°C至80°C的极端环境。

广汽自主研发的全固态电池能量密度突破400Wh/kg，较当前主流液态锂电池提升近一倍，搭载后可让续航500公里的车型续航轻松突破1000公里。

02 安全革命

固态电池最引人注目的优势之一是其安全性。传统锂电池使用易燃的液态电解液，而固态电池使用的固态电解质从根本上解决了这一问题。

第三方测试显示，欣旺达固态电池样品被钢针刺穿后温度仅上升1.8℃，而传统三元电池在同等条件下会起火燃烧。

广汽的全固态电池能轻松通过200℃热箱测试与针刺测试，远超传统液态锂电池耐热上限，从根源规避热失控风险。

03 企业竞速

全球范围内，多家企业已经公布了固态电池量产时间表，一场关于下一代电池技术的竞赛正在展开。

欣旺达计划2026年推出第一代全固态电池产品，并将在2027年推出第二代产品。广汽集团在广州番禺建设的全固态电池中试产线已顺利建成并投产。

东风汽车宣布，东风固态电池将于2026年上车，可实现超1000公里续航。亿纬锂能则计划在2026年推出能量密度达到350Wh/kg和800Wh/L的全固态电池1.0产品。

04 成本挑战

尽管固态电池在性能上具有明显优势，但成本仍然是其规模化应用的主要障碍。与传统锂电池相比，固态电池的生产成本明显更高。

当前，液态锂离子电池单体成本大体是每瓦时0.5元左右，而固态电池在没有大规模量产的前提下，仅材料成本每瓦时就在2元以上。

欣旺达计划通过技术创新将每度电成本压到2元以内，相比当前主流磷酸铁锂电池的3.9元/Wh和三元锂的5.2元/Wh，相当于价格直接“腰斩”。

05 量产瓶颈

固态电池从实验室走向量产仍面临多重挑战。电解质材料成本高、界面阻抗大、规模化生产工艺不成熟是当前需要克服的主要难题。

固态电池中电极与电解质之间的界面接触不良会导致电池内阻增加，影响电池的整体性能。硫化物电解质对水极度敏感，加工环境苛刻，增加了生产工艺的复杂性。

行业内全固态电池多处于小规模试制阶段，大规模量产面临低露点环境控制、设备定制开发等多重挑战。

06 产业影响

固态电池的商业化将对整个新能源汽车产业产生深远影响。随着能量密度提升和成本下降，电动车的性能和价格竞争力将得到显著增强。

欣旺达的固态电池战略极具价格杀伤力，计划将每度电成本压到2元以内。这意味着普通电动车电池包成本将从8万元骤降至3万元以内，700公里续航电车可能跌破15万元价格线。

2030年全球固态电池总出货预计将超700GWh，其中全固态电池超200GWh。这将催生新的产业链和商业模式，改变现有市场格局。

当广汽集团董事长冯兴亚在2025年广州车展上宣布，公司已建成全固态电池中试产线并具备60Ah以上车规级全固态电池规模量产条件时，市场开始重新评估中国在下一代电池技术竞赛中的位置。

东风汽车宣布与华为合作，计划在2026年推出搭载固态电池、续航超1000公里的新车型。中国科学院院士欧阳明高指出，全固态电池实现了能量密度与安全性能的双重质变，标志着我国动力电池技术已稳步跻身全球第一梯队。

奔驰已在欧洲开始对搭载固态电池的测试车进行路测，丰田则计划于2026年启动固态电池的生产。全球电池技术竞争的格局正在悄然改变，而2026年可能成为这场变革的关键转折点。

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