临近年底，10万元以内的纯电SUV选它就行

临近年底，10万元以内的纯电SUV市场已经不是“有没有车可选”的问题，而是“哪台车更不将就”。对大多数普通家庭和通勤用户来说，买车并不只是看价格标签，而是要综合考虑日常使用的方方面面：续航是否真实可靠、空间是否足够装下一家人的生活、配置和智能化是不是好用而不是摆设、舒适性是否能应付每天的通勤和周末出行，更重要的是长期用车能不能省心。也正是在这样的背景下，零跑B10(图片|配置|询价)开始频繁出现在消费者的备选清单中。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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从外观来看，零跑B10(读测评)并没有走当下部分新能源车型偏激进、偏概念化的设计路线，而是更强调耐看与家用属性。整车给人的第一印象是干净、克制，不靠夸张线条和复杂装饰博眼球，而是通过比例与细节去营造一种稳重又不显老气的视觉效果。车头部分采用了典型的封闭式前脸设计，明确传递出纯电车型的身份，同时通过简洁的型面处理避免了单调感。前脸整体层次分明，灯组造型偏向横向展开，视觉上拉宽了车头比例，使整车看起来更稳。灯腔内部结构简洁，点亮后的识别度较高，无论白天还是夜间都不会显得存在感过弱，但也没有刻意追求过度锋利的造型，更符合家庭用户长期审美的取向。

车身侧面是零跑B10(用车口碑)外观中比较耐看的角度之一。整车比例属于标准的紧凑型SUV身段，车身并没有刻意做得臃肿，线条从前翼子板自然延伸至尾部，腰线走势流畅，配合较为饱满的轮拱造型，使车身看起来紧凑而不局促。隐藏式门把手的加入，让侧面整体更加简洁，也有助于降低风阻，提升整车一体感。

尾部设计延续了整车“简洁耐看”的思路，没有复杂堆砌的装饰元素。贯穿式尾灯是视觉重点，在夜间点亮后具备不错的辨识度，同时也在视觉上进一步拉宽了车尾，让整车看起来更加稳重。尾门线条规整，后备箱开口形态方正，兼顾了造型与实用性。下包围区域同样采用了偏向耐用的设计思路，在日常使用中对小刮蹭更加友好。

进入车内，零跑B10的内饰风格明显围绕“智能化”和“易用性”展开。整体布局偏向简洁，中控区域没有过多复杂的实体按键，大部分常用功能都集成在中控屏幕中，操作逻辑清晰，上手成本不高。中控台以一块14.6英寸的大尺寸中控屏为核心，屏幕尺寸在同价位车型中具备明显优势，显示效果细腻，信息呈现清楚，无论是导航界面还是车辆设置界面，都有较好的可读性。

在智能交互方面，零跑B10的语音系统更强调实用性。它并不是只能完成简单指令的“装饰型语音”，而是覆盖了日常用车中较高频的场景，包括空调温度与风量调节、导航目的地设定、多媒体播放控制、车窗和天窗操作等。语音识别速度和准确率都处在同级较高水准，支持连续对话逻辑，驾驶过程中可以减少手动操作带来的分心，对新手司机或家庭用户来说更友好。

在内饰用料和氛围营造上，零跑B10并没有刻意追求豪华感，而是更注重触感和耐用性。中控台和门板等常接触区域采用了一定比例的软质包覆，触感相较同价位纯塑料内饰更为友好，也能在一定程度上提升车内的整体质感。内饰配色偏清爽，不会给人压抑感，适合家庭用户长期使用。方向盘握感适中，按键布局清晰，常用功能触手可及。整体内饰给人的感觉是功能明确、逻辑清楚，不需要花太多时间去适应，属于“坐进去就会用”的类型。

空间表现是零跑B10非常符合家用定位的一项优势。车辆轴距达到2735mm，在紧凑型SUV中属于较为突出的水平，也为车内空间布局提供了良好基础。前排座椅位置调整到合适的驾驶坐姿后，头部和横向空间都比较充裕，不会有压迫感。驾驶视野开阔，日常通勤和城市行驶都比较轻松。后排空间是实际体验中的亮点之一，腿部余量表现出色，即便是身材较高的成年人乘坐，也不会觉得局促。后排地板接近纯平设计，中间乘客的脚部空间得到了明显改善，对于家庭满载出行来说更加友好。

座椅舒适性方面，零跑B10整体取向偏向家用。座椅填充厚实，坐垫对大腿的承托比较到位，靠背支撑柔和但不松垮，长时间乘坐不容易感到疲劳。座椅材质以耐用、易打理为主，更适合有孩子的家庭日常使用。前后排座椅在角度和高度上的设计都偏向舒适取向，能够适应不同身高和体型的乘客。储物空间同样考虑到了家庭使用场景，车内布置了多处储物格，手机、水杯、纸巾等随身物品都有合适的放置位置，不容易相互干扰。后备箱空间规整，开口较大，装载行李、购物物品或儿童推车都比较方便，满足日常通勤与周末出行的双重需求。

先说安全配置的“基本盘”。在这个价位，大家最怕遇到两种车：一种是表面看着配置很多，实际关键安全项缩水；另一种是主被动安全齐全但主动安全逻辑粗糙，反而让人不敢开。零跑B10的处理方式偏稳妥，基础的车身稳定系统、牵引力控制、制动辅助、胎压监测等属于必备项，日常通勤最常遇到的紧急并线、湿滑路面、突然刹车等场景，车身稳定系统和制动力分配的介入能给驾驶者更可控的信心。被动安全层面，多气囊的覆盖、预紧限力安全带这类配置（不同版本以配置表为准）并不是“看不见就不重要”的东西，恰恰是在事故发生的那一瞬间决定损伤等级的关键。对于家庭用户而言，安全配置的意义不是“我一定会用到”，而是“我希望永远用不到但必须准备好”，这也是为什么同样是10万以内的SUV，安全底线是否扎实往往比某个花哨功能更值得优先权衡。

再说驾驶辅助与主动安全这一块，它是通勤党最容易“真香”的配置。很多人一开始觉得L2就是噱头，但当你每天在环路、快速路、高架桥上堵一小时，或者经常跑高速长途，就会发现自适应巡航、车道保持/车道居中这种功能对疲劳感的削减非常直接。零跑B10在这方面给到的能力更偏向“能用、敢用”，常见的前碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速域自适应巡航、交通标识识别等功能（不同版本配置不同）覆盖了通勤高频场景：拥堵时跟车更轻松，高速时巡航更省力，遇到前车急刹或行人横穿时系统能够先一步预警甚至介入制动，降低分心带来的风险。对新手司机来说，这套辅助系统的价值还体现在“减少犯错成本”——它不能替你开车，但能在你注意力被手机、孩子、导航分散的瞬间拉你一把，这对家用车而言非常实际。

动力方面，其中零跑B10 2025款 600悦享版，电动机总功率160kW，纯电续航600km。接下来谈试驾感受与底盘，这是很多人买车前容易忽略、买车后却最容易后悔的部分。零跑B10的底盘取向整体偏舒适，它更像是为城市道路、通勤拥堵、烂路补丁这些高频路况做的调校，而不是为赛道或激烈驾驶做的设定。它的悬架对井盖、接缝、碎震的过滤比较到位，冲击传递不会硬生生砸进车厢，尤其后排乘客的体感会更舒服。对于家庭用户来说，这一点非常关键：孩子坐后排写作业、老人坐后排容易晕车，你需要的是“波动更柔和、姿态更稳定”，而不是“路感很清晰”。同时它在舒适之外也会尽量保持车身的整体性，高速巡航时不至于发飘，变道时侧倾控制在可接受范围内，整体属于“稳稳当当”的驾驶风格，开起来不会紧张，也不会让人觉得松散。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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最后给一个更贴近普通家庭的结论：如果你买车的目的就是通勤、接娃、买菜、周末短途出游，并且预算卡得很紧，零跑B10最值得的地方不是它某一个参数多强，而是它整体没有明显短板，且用车成本与心理成本都比较低——你能用家充把日常花费压到很低，也能用终身质保把长期顾虑压到更低；你能用辅助驾驶与泊车功能把通勤压力降下来，也能用更舒适的底盘把家人乘坐体验抬上去。