轩逸经典无颗粒捕捉器烦恼 歧管喷射技术是关键

不少车主都在吐槽颗粒捕捉器的糟心事——市区堵车时油耗飙升、动力变弱，还得特意跑高速“再生”，又麻烦又费钱。但轩逸(图片|配置|询价)经典的车主却几乎没有这种困扰，核心答案很简单：它根本不用装颗粒捕捉器，从根儿上避开了所有相关麻烦。

轩逸

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先通俗科普下：颗粒捕捉器（GPF）就像汽车排气管上的“环保口罩”，国六B排放标准对尾气中细小碳颗粒（PM）和颗粒数量（PN）要求极严，很多车型自身排放不达标，只能靠加装这个“口罩”过滤补救。可这“口罩”有个致命短板：需要550℃以上的排气高温才能燃烧掉过滤的碳颗粒（即“再生”），要是平时多市区短途、堵车通勤，排气温度上不去，碳颗粒越积越满，“口罩”一堵，车就会出现油耗暴涨、动力衰减的问题。

轩逸经典能不装这个“补救配件”，关键藏在它的HR16系列发动机里。它用的是成熟的歧管喷射技术，而且是升级后的“双进气歧管喷射”——每个进气气管都配了两个喷油嘴，每个喷油嘴有18个喷油孔，能把燃油颗粒从70微米细化到30微米，让燃油和空气在进入气缸前就充分混合，像提前搅拌均匀的咖啡粉和水，燃烧得更彻底，产生的碳颗粒天生就极少 。

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反观很多新款车型常用的缸内直喷技术，燃油直接喷进气缸，雾化时间短、混合不均匀，甚至可能喷到气缸壁上，燃烧不充分就会产生大量碳颗粒，只能靠颗粒捕捉器“补救”过滤，而歧管喷射还能靠汽油冲刷进气门，减少积碳，积碳量仅为缸内直喷的一半左右。简单说，轩逸经典是靠“本身技术达标”，而非“加装配件补救”，自然没有后续麻烦。

这带来的实际好处特别实在：不用纠结选低灰分机油，加普通合规机油就行，保养成本更低；日常市区短途、堵车代步，不用操心排气温度够不够，更不用特意跑高速“再生”；也不会出现油耗突然升高、动力变肉的情况，开着省心又省钱。

对于买家用车图稳定耐用的人来说，轩逸经典这种“不依赖额外配件、靠核心技术满足环保标准”的特点，既符合国六B要求，又保留了皮实耐造的优势，不管是日常通勤还是跑网约车，都不用为“口罩堵了”发愁，这也是它常年受欢迎的关键原因之一。

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