价差22万却比A6L舒适“公路之王”跌至14万，豪车标准打造配2.0T

有句话最近在我朋友圈反复刷屏——“君越(图片|配置|询价)跌到14万，还比A6L舒服？”一开始我真觉得是段子，毕竟这车当年和A6L、5系、E级是一个圈子里的，怎么就沦落到和雅阁凯美瑞一起“拼团”了？直到有天晚上，朋友发来一张订车单，落地15万出头。那一瞬间，我想起那些年被A6L“支配”的怕贵，怕修，怕店里师傅嫌你买低配的尴尬。现在的君越，直接在价格和舒适之间给了个“降维打击”。

君越

最低售价：15.59万起最高降价：5.40万

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外观这事儿，君越一直有点“低调的狠”那味儿。你说它不高级吧，近五米的车身、修长的引擎盖，侧面一溜儿下来，气场杠杠的。但你真要找那种“BBA一眼识别”的牌面，它又偏偏不争这个劲。小区门口停着，可能没人多看一眼，懂行的才会咂摸一句：这车懂行。要说设计感，前脸没追那种激进的“鲨鱼嘴”，但灯组细节真不糊弄，晚上灯带一亮，有点夜店门口的气质——不是招摇，是温柔的体面。

进到车里，我第一次坐进君越后排，真有点“松弛感”这三个字的实锤。中年人忙一天，进车里第一件事不是刷屏，是松口气。座椅通风加热一键开，后排老板键随手一按，连带按摩，孩子在旁边睡得香，老婆说一句“以后就换这个车吧”，这话比什么广告都顶用。整车用料不再是“有皮就叫豪华”，而是那种摸起来厚实、坐下去有“陷落感”的皮质，棕色内饰不花哨，反而越看越耐看。30英寸的曲面屏就是一块“科技秀肌肉”，但用起来没啥学习成本，菜单滑得比某些电车还顺溜。

动力和驾驶部分，2.0T+9AT的组合，光看参数你可能觉得平平无奇。但真开起来，第一感觉就是“稳得离谱”。起步不窜，高速不飘，市区一脚油门超车丝毫不慌。换挡那叫一个顺滑，完全没有某些双离合怼怼停停的傲娇。

君越

最低售价：15.59万起最高降价：5.40万

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官方说零百加速七秒多，实际体验没什么推背的浮夸感，但那种从容的线性感，比那些数字来的更有底气。还有个小细节，油耗真不高，百公里7升多，油箱不大但续航够用，城市开着，油费和你买个2.0T德系差不了多少。

你要是天天跑长途，那就得习惯多进几次加油站，毕竟55升的油箱，省心归省心，跑远了还是要计划下。

聊到隔音和底盘，我就得替这届美系车正个名。别克这代君越底盘，真是“老派师傅+现代科技”的典范。全框副车架、液压衬套、铝合金摆臂，听着有点像修表师傅说行话，但实际体验就是——压井盖不咣当，过减速带稳得像在按摩椅上晃一圈。高速上120巡航，车里静得让你怀疑是不是窗户没关好，风噪和胎噪都被“锁”门外，和家里客厅差不多。要说比A6L舒服？真不吹，后排那种松弛感和静谧，懂行的都会点头。

智能化这块，8155芯片配30寸6K大屏，滑菜单、语音识别都不掉链子。实话说，平时开车用到的功能就那几个，没必要天天和车机“套近乎”，但关键时刻不掉链子，比啥都强。语音偶尔要多喊一两遍，不过真有谁开车时把车机当聊天对象？氛围灯、BOSE音响、座椅全加热通风按摩，家人上车第一句话通常是“这车得三十多万吧？”其实心里都明白，现在买君越，已经不是为了“面子”，是为那份舒服和安稳。

当然，缺点也不藏着。首先，后备箱虽然规整，但不算深，大号婴儿车得斜着塞——家有小娃的朋友们，提前试一试再下单。其次，没四驱，南方没压力，北方冬天就得谨慎点。油箱小，跑长途要勤进站；喝95号油，一个月多花点，但和省心比起来，也就那回事。物理按键少了，空调调节得钻菜单，老人上手得教一遍。保值率目前没被热炒，三年后剩余价值和凯美瑞这些也差不多，想靠它实现“以车养车”不现实。还有一点，开出去回头率不高，想要“众星捧月”的气场，还是别克不够“显眼”，买它的多半就图个低调和舒适。

远航H9

最低售价：40.98万起

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现在买君越的人，不再是追潮牌的年轻人，也不是每月还房贷的焦头烂额一族，更多是那种房贷快还完，有孩子有家，懒得再折腾新能源，觉得BBA低配鸡肋的人。

你问他们为什么选君越？大多一句话：“舒服、安静、省心，够了。”这车不是一眼惊艳那种，只有你坐进去，开上一阵，才会明白什么叫“被低估的舒服”。

你要是预算十五六万，是选BBA标的“面子”，还是选君越的“里子”？评论区聊聊，看看你是哪种人，顺便说说你最在意车上的哪一件小事——是按摩座椅，还是静音，还是后排那份“松弛感”？