华为不造车，车企慌了，生态霸权悄悄成型

2025年11月，鸿蒙智行的车卖出去一百万辆了，这个数字听着挺大，背后其实是华为和很多汽车厂拉扯了五年，广汽和东风最近推出了启境、奕境，名字里带个“境”字，表明这些车不是华为自己造的，而是用了华为技术的车，华为没有造车，但它的技术已经绑在了好几款主流车型上，比如问界、享界，还有刚出现的启境。

华为成立了一个叫“引望”的公司，自己占了八成股份，赛力斯和阿维塔各出115亿买了10%的股权，这些钱不是白花的，朱华荣和张兴海都进了董事会，实际上华为没让车企当老板，但给了他们一些发言权，岚图那边也表态了，2025年所有车都会用上鸿蒙系统和乾崑智驾，这已经不是简单合作，而是深度绑定了。

华为的汽车策略早就不是简单的帮人做车或自己造车，它分成五个层面，最基础的是卖零件，比如激光雷达，然后是HI模式，早期用在北汽极狐和阿维塔上，结果双方互相推诿，因为责任归属搞不清楚，再往上是“界”系列，像智界和享界，华为从设计到销售都参与进来，终端业务部门的人管得很细致，“境”系列是2025年新推出的，华为只提供技术包，车企自己负责品牌和销售，车BU的人来做对接，最后是资本绑定，通过入股让车企听话，阿维塔的王辉提到，现在他们对技术路线有发言权了，以前根本没有机会说话。

公司内部情况比较混乱，ADS 5的研发投入需要上百亿资金，鸿蒙智行团队打算从头开始造车，必须配备出色的产品经理，“境”系列要实现模块化设计并能够快速复制，工程团队得把相关部件做到标准化，两个团队在实验室资源、计算能力和工程师人力上都有争夺，华为旗下门店虽然有上千家，但核心展示位置非常有限，问界和享界都争着要把车型放在前面，导致“境”系列的车进不了主要销售渠道，即便技术再强也难被消费者看到，价格方面也有重叠，智界S7定价在15万到25万之间，启境的起步价是30万，但两者的配置很接近，消费者发现它们都搭载鸿蒙座舱和乾崑智驾系统，往往会选择价格更便宜的那一款。

尚界H5

最低售价：15.98万起

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车企心里都清楚，和华为合作不是图共赢，而是为了活下去，传统品牌担心丢掉自己的招牌，比如东风就不肯放弃猛士这个牌子，新势力怕技术供应断了，阿维塔选择入股，就是想要拿到最新的技术，华为不只是一个供应商，它通过股权、渠道、系统标准和研发规则，一步步控制整个生态，小米自己造车，坚持全栈自研，华为却反过来，让车企做外壳，自己掌握核心部分，这一招很厉害，等于把软件权力握在手里，硬件让别人去干。

东风和华为还在尝试新的方法，用猛士M817做测试，说明现在的“界”和“境”可能不是最终结果，有人猜测未来华为会缩小合作模式，只保留资本绑定和技术支持两条路线，反正现在还没固定下来，大家都在摸索着前进，华为嘴上说不造车，可它的影响已经无处不在，你买一辆车，不管挂什么品牌，只要用了鸿蒙系统，你就已经进入华为的圈子，这件事很有意思，华为没有造车，却比造车还厉害。