雷克萨斯 LS：它不是卖不动，是这个时代不需要了

雷克萨斯 LS：从一代神车到体面停产，它到底输给了谁？

如果你关注豪华车够久，一定会有一个疑问：

当年把奔驰 S 级都逼到降价的雷克萨斯 LS，
为什么会走到今天“宣布停产”的结局？

说结论
LS 不是失败在产品，而是失败在时代。

雷克萨斯LS

最低售价：88.00万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分4.21懂车实测空间·性能等车友圈4.8万车友热议二手车3.98万起 | 164辆

雷克萨斯 ls500h

一、先看一个最残酷的事实

LS 从来不是一台卖不动的车，而是一台“不再被需要的车”。

它的巅峰，恰好属于一个已经消失的时代。

二、LS 当年有多强？（很多人低估了）

时间回到 1989 年。

第一代 LS（LS400）一登场，目标只有一个：
正面挑战奔驰 S 级。

当年的 LS，几乎是“工业级降维打击”：

• 更安静
• 更平顺
• 更耐用
• 更便宜
• 服务体验碾压德系

在 90 年代的美国市场，
LS 成为了医生、律师、高管的“理性之选”。

一句话形容当年的 LS：

你不需要向任何人证明什么，但你知道自己买对了。

三、LS 成功的根本原因，其实不是车

而是当年的豪华定义：

• 豪华 = 安静
• 豪华 = 舒服
• 豪华 = 不出毛病
• 豪华 = 低调而体面

那是一个“理性豪华”的时代。

而 LS，正是这个时代的标准答案。

四、真正的转折点：豪华的定义变了

从 2010 年前后开始，事情开始不对劲了。

不是 LS 变差了，而是
世界开始追求另一种豪华。

雷克萨斯 ls500h

五、第一刀：行政级轿车整体退潮

这是所有 LS 车主都躲不开的现实。

在美国：

• SUV / 皮卡全面统治
• 高管也开始开 X5、Escalade
• 大型豪华轿车迅速边缘化

在全球：

• 行政级轿车从“主流”变成“小众”
• 市场规模不断缩小

这是品类的衰落，不是 LS 的问题。

六、第二刀：LS 的“优点”，开始被重新解读

当豪华开始变成：

• 大屏
• 氛围灯
• 智能驾驶
• 情绪价值

LS 的理性，反而显得“不性感”。

七、第三刀：LS 被夹在了最难受的位置

这是最致命的一点。

向上：

• 打不过劳斯莱斯、宾利的“极致象征”

向下：

• 奔驰 S 级掌握“科技豪华话语权”
• 宝马 7 系强化“技术 + 驾控”

而 LS：

太低调
太理性
也太不爱表演

它没有一个足够“被记住”的标签。

八、在中国，LS 更是天然吃亏

因为中国的行政/商务车文化，需要的是：

• 看得见的豪华
• 明确的品牌等级
• 强烈的社会符号

而 LS 恰恰相反：

• 不张扬
• 不强调阶级
• 不讲“谁更高一等”

在中国，LS 只会被一小撮“已经不在乎别人怎么看”的人选择。

九、最后一击：电动化时代来了

这是压倒 LS 的最后一根稻草。

因为电动车天然就具备：

• 安静
• 平顺
• 低震动
• 科技感

LS 曾经最核心的价值，被电动车“免费复制”。

当一台 50 万的电车：

• 比你更安静
• 比你更快
• 比你更智能

LS 的存在意义，被进一步削弱。

十、为什么雷克萨斯选择“体面退场”？

因为 LS 已经完成了它的历史使命：

• 它证明了：日本也能造顶级豪华车
• 它改变了：全球豪华车的质量标准
• 但它不再适合：新时代的豪华叙事

继续坚持，只会变成情怀消耗。

雷克萨斯 LS 的停产，不是失败，
而是一个理性时代的正式谢幕。

这个世界没有抛弃 LS，
它只是走得太早，也太冷静了。

雷克萨斯LS

最低售价：88.00万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分4.21懂车实测空间·性能等车友圈4.8万车友热议二手车3.98万起 | 164辆

雷克萨斯 ls500h

如果你今天有 100 万预算，你还会选择 LS 吗？
还是早就转向 SUV / 电动车了？