"方盒子"也能玩转诗和远方？深度体验捷途旅行者CDM穿越版

不知从何时起，“诗和远方”不再只是一句口号，而是越来越多家庭周末与假期的真实写照。随之而来的，是对座驾要求的悄然改变：它既要能从容应对每日的通勤琐碎，成为经济的伙伴；又要在周末假日，化身承载欢笑与行李的可靠方舟，带我们逃离城市，去往山野湖边。我们这次体验的捷途旅行者C-DM(图片|配置|询价) 2026款1.5TD DHT 212km穿越版，正是瞄准了这一需求。它试图用硬朗的“方盒子”造型、超长的纯电续航以及灵活多变的大空间，给出一个属于自己的答案。那么，它实际表现如何？能否满足我们对于“全能座驾”的想象？请随我一同深入体验。

初见捷途旅行者C-DM(品技术)实车，其带来的体量感远比在图片上看到的要强烈。长宽高（含备胎）达到4795mm×2006mm×1875mm的车身，尤其是超过两米的宽度，配合几乎垂直的线条，让它显得格外魁梧、稳健，静静停在那里便有一种不怒自威的气场。我们体验的这款采用了公路灰哑光漆面，这种漆面在阳光下呈现出细腻的质感，相较于常见的亮面漆，更显低调与独特，仿佛出厂就自带一层“保护色”，与它探索的定位不谋而合。

前脸的JETOUR立体格栅是品牌的标志性设计，辨识度颇高。矩阵式前大灯组不仅造型犀利，在实际的夜间驾驶中，其照明亮度和范围也提供了不错的信心。车尾部分，直瀑贯穿式尾灯是点睛之笔，这种设计在雨雾等恶劣天气下，能有效提升对后车的警示效果，增强了安全性。19英寸的轮毂搭配255mm宽度的轮胎，与高大的车身相得益彰，既保证了公路行驶的稳定性，也暗示了它具备超越普通城市SUV的通过潜力。

捷途旅行者

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拉开捷途旅行者C-DM(用车口碑)车门，内饰风格与外表的硬朗形成了一种有趣的平衡。它并没有为了追求越野风格而刻意做得粗犷简陋，相反，在细节处融入了许多提升质感和舒适度的元素。方向盘造型现代，握持感饱满。车内触手可及之处，大量使用了软性材质进行包覆，特别是麂皮材质（或称翻毛皮）的应用，无论是触感还是视觉观感，都显著提升了座舱的精致度。

中控台上的钻石纹理实体按键让我印象深刻。在如今大面积触控屏盛行的时代，保留这样设计精巧、反馈清晰的物理按键，不仅看起来硬派干练，在驾驶过程中进行盲操作也远比触控屏来得安全、便捷。另一个贴心设计是车内多达9处的软包覆拉手，无论乘客坐在哪个位置，在颠簸路段都能轻松找到支撑，这份安全感对于容易晕车的家人来说尤为重要。

科技配置方面，15.6英寸的2.5K分辨率中控大屏无疑是视觉焦点。屏幕尺寸可观，显示效果细腻，车机系统内置的科大讯飞智能语音助手响应迅速，支持多区域唤醒和连续对话，通过“你好，小捷”指令可以控制导航、音乐、空调等大部分功能，有效减少了驾驶时的分心。在高通8155芯片的驱动下，整个系统的操作流畅度值得肯定。索尼品牌的12扬声器音响系统，音场开阔，层次感分明，为长途旅行增添了不少乐趣。64英寸的可开启全景天窗则极大地提升了车内的开扬感，无论是夜晚观星还是白天沐浴阳光，都能带来愉悦的心情。

空间，无疑是这类方盒子车型的核心优势。基于2800mm的轴距和超两米的车宽，旅行者CDM的车内空间非常敞亮。以我身高180cm为例，调整好前排标准驾驶坐姿后，坐进后排，腿部空间仍有两拳以上的余量，头部空间更是超过一拳半，完全没有压抑感。座椅填充物软硬适中，长途乘坐不易疲劳，菱形格缝线工艺增添了一份精致感。

前排座椅功能丰富，支持加热和通风，主驾驶位还带有记忆和按摩功能，这对于缓解长途驾驶的疲劳感帮助显著。车内的储物空间设计堪称“空间魔术师”，全车超过50处储物格，意味着手机、钱包、钥匙、水杯、高速卡等随身物品都能各得其所，实用性极强。

最令人称道的还是其后备厢空间的灵活性。后排座椅支持比例放倒，放倒后能与后备厢形成一个近乎纯平的超大空间。官方宣传的“大床模式”、“二人世界模式”正是基于此。想象一下，在郊外露营时，这可以瞬间变成一张舒适的移动大床，或者成为装载大量露营装备的利器。这种灵活多变的空间，极大地拓展了车辆的使用场景，真正做到了“为旅行而生”。

动力系统是这款旅行者CDM穿越版的重头戏。它搭载了奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统，由一台1.5T涡轮增压发动机（功率115kW）和前置双电机组成，系统综合功率达到280kW，综合扭矩高达610N·m，匹配3挡DHT混动专用变速箱。从参数上看，推动这个“大块头”是绰绰有余的，实际驾驶中，无论是起步加速还是中途超车，动力响应都直接而轻快，给人一种游刃有余的感觉。

但核心的亮点在于其搭载的宁德时代43.24kWh磷酸铁锂电池包，使其在CLTC标准下实现了212公里的纯电续航。这个里程数对于绝大多数用户的日常通勤来说，意味着基本可以实现“一周一充”，极大降低了城市用车成本。即使在电池电量消耗到较低水平时，其WLTC综合油耗也维持在6.4L/100km左右，对于这个尺寸和重量的SUV而言，燃油经济性表现是比较均衡的。电池支持快充，从30%充至80%大约需要0.62小时（约37分钟），在服务区休息片刻即可补充可观的续航里程，有效缓解了里程焦虑。

在辅助驾驶方面，这款穿越版具备了L2级别的辅助驾驶能力。它包含了全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、前后方碰撞预警、倒车车侧预警等一系列功能。在实际的高速公路驾驶中，这些功能能够有效降低驾驶员的疲劳强度，让长途旅行变得更加轻松。需要强调的是，这些是“辅助驾驶”功能，驾驶员仍需始终保持对车辆的控制权并关注路况。

540°全景影像（包含透明底盘功能）和自动泊车入位功能的加入，对于车身尺寸较大的旅行者CDM来说非常实用。在狭窄的城市道路会车、停车，或者探索非铺装路面时，能够更好地观察周围障碍物，提升驾驶信心和便利性。被动安全方面，车身采用高强度笼式结构，高强度钢占比达到80%，并配备了前排双安全气囊、前排侧气囊以及前后排一体式侧气帘，为乘员提供了比较周全的安全防护。

需要明确的是，我们体验的这款“穿越版”采用的是前置前驱布局，并未配备机械四驱系统。但这并不意味着它只能局限于铺装路面。其通过性参数依然可观：接近角28°、离去角30°、离地间隙205mm，涉水深度700mm。这些数据表明，它具备应对坑洼路、碎石路、泥泞土路等轻度非铺装路面的能力，远胜于一般的城市SUV。对于大多数自驾游爱好者所遇到的“烂路”，它基本都能从容应对。

捷途旅行者C-DM底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，整体调校明显偏向舒适。对于路面的大小振动过滤得比较充分，保证了车内乘客的乘坐舒适性，符合其家庭多功能车的定位。在弯道中，车身姿态控制得不错，转向手感轻盈且指向清晰，并不会因为高大的车身而感到难以驾驭。

经过一番深度体验，捷途旅行者CDM穿越版给我的感觉更像是一位“全能的生活家”。它用硬朗独特的外观满足了用户对个性的表达；用212公里的超长纯电续航和经济的馈电油耗，切实解决了日常用车成本和远行焦虑；再用越级的宽敞空间和丰富的舒适科技配置，照顾了全家出行的实用与享乐需求。

它或许不是为极限攀爬而生的硬派越野车，但其显著优于普通SUV的通过性，已经足以陪伴绝大多数家庭去探索那些常规轿车难以抵达的风景。在20万元以内的价格区间，它提供了一个独特且颇具吸引力的选择：将硬派风格、大空间、新能源经济性进行了巧妙的融合。

总而言之，捷途旅行者CDM穿越版的出现，让“方盒子”车型不再仅仅是少数人的玩具，而是成为了更贴近主流家庭多元化、个性化出行需求的一个务实选项。但它是否精准地切中了一部分用户的需求痛点？答案很可能是肯定的。

那么，对于屏幕前的您而言，这样一台能“装”又能跑，兼顾城市经济与野外探索的“方盒子”，是否符合您对下一台家庭座驾的期待呢？您更看重它的哪一点特质？是超长的纯电续航，是灵活多变的空间，还是其独特的硬朗造型？欢迎在评论区分享您的看法和见解，我们一同探讨。