零跑膨胀了？2026年挑战100万销量，长远目标400万辆

中国新造车运动大致已经持续了十个年头，如果将十年节点比作一把筛子，那么大多数新势力都没能顺利“过筛”，有些被技术门槛绊倒再也没爬起来过，有些早早就倒在了资金链断裂的困局中，有些虽然还在牌桌上，但却仍未完成从一家创业公司到成熟造车企业的身份转换。

新造车的十年运动，也是零跑奔跑的十年，所以在这样的背景下，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明第四次向零跑全员发表了内部信。

新势力大佬发表内部信，被行业默认为特定的程序或者规则，他们“写信”的时机往往也很耐人寻味。

比如蔚来的李斌，一般会在公司最焦虑的时候不断说话，他用的高频词经常是信念、长期、坚持等等，鼓励为主，为的是稳定军心。小鹏汽车的何小鹏，则习惯于为每一次的战略转型做一份“说明”,内部信对他而言更像是一种复盘工具。

而朱江明的这封内部信，表面上看是回顾过往，总结成绩，展望未来，但如果细读就会发现，零跑实际在借机重新划定自己的占位——零跑汽车不能再以“新势力”自居，而要以一家世界级车企来要求自己。

50万销量打底，零跑“告别”新势力圈层

在常规理解中，新势力三个字源于对企业定位的分级，也就是站在新能源产业变革风口上拔地而起的那批企业，他们本身带有特殊的身份属性。

对这类企业，人们会本能地给予包容和耐心，并习惯以“养成系”视角去观察他们的迭代发展和阶段性的试错。

但现在看来有了新的变化。

从朱江明这句“不再以新势力自居”的宣言中，传递出的另一重意思其实是，零跑现在不想和其他新势力们在一个圈子里玩儿了，而是要面向更大的目标，2026年达到百万级还不够，更要看齐世界级车企，长远目标达到年销400万辆。

作为参考，今年前11个月长城汽车累计销量120万辆，如日中天的比亚迪同期累计销量418.2万辆。

目前来看，零跑今年提前达成了50万的销量目标，在新势力企业中处于领先占位，而值得注意的是，当业内提到这组数据时，“新势力企业中……”

这个前提条件是不能切割的，所以至少目前看来，零跑依然被牢牢锁定在新势力的评价体系内，如果要像朱江明所说，以世界级标准来要求自己，那么首先要做的就是跳出这个圈层，在整个中国汽车产业乃至全球市场的大盘中重新定义自己的位置。

但是问题在于，失去“新势力”标签的庇护后，以零跑现在的实力能撑起另一套更加严苛的评判标准吗？

从百万销量，到迈入世界级门槛，零跑还差啥

零跑在十年历练中，已经完成了一次从追赶者到引领者的身份切换，这一点不可否认，甚至大胆一点说，零跑可能也有条件冲击明年的百万目标，但却远远没到可以轻松谈论世界级车企的阶段。

据朱江明内部信中介绍，今年零跑销量大概在60万，从60万到100万，这个增长幅度不完全算是虚无缥缈，因为零跑有相对稳定的产品结构。

今年，零跑推出包括B10、B01、Lafa5在内的多款全新车型以及C16、C11、C10等焕新版本，产品序列清晰，定位明确，其中C10的销量已达到月销2万辆的新高度。

另外，旗舰D系列首款车型D19、智能精品A系列首款车型A10也已亮相，明年将陆续上市，同时B、C系列也会保持正常迭代。

得益于全域自研体系化能力，零跑已经完成了包括LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶等核心技术的快速量产，核心零部件自研自制率高达65%，实现了对关键成本的掌控。

当这些能力作用于产品之上，就会为“好而不贵”的产品思路提供有力支撑，并帮助零跑形成可持续性的线性发展节奏。

在新势力企业中，像零跑这样有着清楚的战略认知的并不多，因此更加凸显出零跑在企业经营方面的成熟度，所以即使喊出“百万销量”，也不会被认为是哗众取宠。

但是，退一万步说，即使零跑明年能够达成百万销量，也仅仅是拿到了主流市场的入场券，而世界级车企的门槛却远非如此。

现在的零跑刚刚站上盈利点，它未来是否具备穿越周期的稳定性？不得而知，这过程中，看的不光是技术上限，还有品牌力，且不说零跑现有的技术能否在下一轮迭代浪潮中依旧带来成本优势。

就算技术体系足够完备，其已经深入人心的“性价比”标签也会带来另一种不确定性。

目前无论在中国市场还是海外市场，零跑最强的杀手锏都是定价，尤其今年政策扶持下，成为零跑在国内销量走高的重要驱动力。

而放眼全球市场，世界级车企的竞争力也非价格取胜而是品牌认知和经过时间周期验证的体系化作战能力，这对零跑来说均是挑战。

好在，朱江明在态度上相对“务实”，他强调“警惕胜利”，也告诫团队居安思危，或许正说明零跑早已做好了告别新势力身份的准备。而这一次主动“升咖”，对零跑而言，无疑是提前奔赴了一场难度更高的大考。

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