保时捷关充电站，高端车也扛不住了，服务转型才是真出路

保时捷中国昨天发布消息，从明年三月起将关闭全国自建的尊享充电站，这些充电站共有三百多个桩，主要分布在大城市和高速公路附近，原本专门为保时捷车主提供服务，现在停止运营后，车主仍可使用保时捷门店及合作方的充电设施，其App也会继续提供第三方充电桩的信息。

其实这事早有苗头，这些充电桩建得挺贵，一个站点就要五十多万，平时却没有多少人使用，高峰期堵车时用得多，非高峰期就空着一大半，特来电和星星充电那些大平台铺得广，成本低，还跟城市电网绑得紧，保时捷自己去搞根本拼不过。

不只是保时捷，宝马和奔驰这几年也在减少自己的充电桩，转而与平台合作，大家逐渐意识到电动车普及后，充电不再是高级福利，而是基础设施的一部分，与其花钱维护一堆使用率低的充电桩，不如把资源投入到更有价值的地方，比如为车主提供休息区、电池检测服务或预约管家这类软性支持。

用户也在变，老客户喜欢安静专属的环境，新客户特别是三十岁以下的年轻人只关心充电快、付款方便、到处能找到桩，保时捷App马上要撤掉尊享站信息，说明他们不想让人觉得开保时捷才有特权。

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政策方面同样带来影响，国家在去年已提出避免重复建设充电桩，转而鼓励共享模式，保时捷选择此时退出，正好与政策导向相契合，虽然官方未明确提及是否因补贴调整所致，但企业对政策变化向来敏锐，时间点的把握显得相当精准。

从技术层面看，保时捷也在持续发力，他们继续推进800V高压平台与电池热管理系统的研发，充电站虽然撤掉了，但可以把资源集中用在关键环节，毕竟车辆的性能表现主要依赖电池技术和能耗效率，并不需要依靠建几个充电桩来装点门面。

我觉得这件事很实在，车企不能一直当基建狂魔，该放手的时候就得放手，用户需要的是体验而不是面子，保时捷这次退一步，说不定能走得更远。