零跑D19藏了大招，增程车要变天，工程师在偷偷改规则

2025年底，零跑汽车公开了D19车型的技术细节，这车不是概念车，而是计划量产的产品，它有两个独特设计：一个是用两个电机实现四驱，另一个是把排气管放进车身门槛里，这些设计都是为了节省空间、安装更大的电池。

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前边的电机既能发电又能驱动车辆，后轮则靠一个单独的电机来推动，这个设计听起来跟长城Hi4差不多，实际上却不一样，它没有直驱模式，当电量不足时系统会强制切换到后轮驱动，这时候动力会顿一下，感觉不太顺畅，但好处是省掉了后电机和传动轴，成本能降低一到两成，底盘的空间安排也更灵活。

把排气管塞进门槛梁这件事做得更厉害，一般汽车的排气管都装在底盘下方，容易影响电池的布置，零跑汽车把它藏到车身两侧的钢梁里面，这样既腾出超过80毫米的垂直空间，又能减少热辐射对电池的影响，据说还能帮助降低噪音，因为门槛梁本身就能吸收振动，这个设计已经申请了实用新型专利，不是空谈。

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最低售价：15.99万起最高降价：1.50万

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零跑汽车选择配备80度大容量电池，是因为目前市面上多数增程SUV的电池容量在40到60度之间，而零跑希望将纯电续航提升至180公里以上，让车辆在日常通勤中基本不需要使用燃油，2025年11月工信部发布了更严格的电池安全规定，要求高容量电池必须处理好散热和隔离问题，零跑的D19车型采用排气集成方案，正好符合这一政策的要求。

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所有这些做法的基础都是不能提高价格，零跑汽车想要在15到20万元这个价位做出配备大电池和四驱的车，如果售价超过22万，它的技术优势就会被品牌溢价盖过去，如果把价格压到18万以下，成本又根本承受不了，这款车能不能受欢迎，关键不在于技术有多厉害，而在于定价是不是准确。

我仔细想想，这种不显山露水的设计风格，其实很符合零跑汽车一直以来的做法，他们不追求花哨的表面功夫，而是专注在工程细节上下功夫，可能很多人一开始体会不到它的好处，等到实际开起来的时候，才发现原来节省空间和降低成本也能带来新的体验。

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