激光雷达上车不到15万？这辆丰田纯电SUV，到底值不值这个价

朋友们，最近电动车市场真是越来越热闹了。说实话，我原本对传统品牌做电动车是持观望态度的，但看到广汽丰田铂智3X(图片|配置|询价)这款车后，说实话，有点意外。它定位是10万级纯电SUV，却在14万价位段就配上了激光雷达，这操作在合资品牌里还真是少见。我最近花了点时间体验这款车，今天就从车评人的角度，和大家聊聊它的真实表现到底如何。

外观设计：少了些惊艳，多了些实用感

打开车门前，咱们先看看它的外观。铂智3X(看资讯)的外观设计其实挺有意思，它没有走那种特别夸张、未来感极强的路线，而是保持了丰田一贯的实用主义风格。换句话说，它可能不会让你一眼就“哇”出来，但看久了你会发现，这种设计其实很耐看。

前脸是封闭式格栅设计，符合电动车的主流审美。贯穿式LED灯带现在几乎成了电动车的标配，铂智3X(用车口碑)也没落下。车头下方保留了一个进气口，主要是给电池散热用的，这个设计考虑得还挺周到。

侧面线条相对简洁，腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，让整车看起来更修长。轮毂造型中规中矩，不过尺寸配比倒是合适，兼顾了视觉效果和续航表现。

车尾部分，贯穿式尾灯和前脸呼应，设计语言统一。整体来看，铂智3X的外观给我感觉是“不求有功，但求无过”，它没有刻意追求标新立异，而是在保证风阻系数（虽然官方没公布具体数据，但目测应该不错）和实用性的基础上，做出了一款符合大众审美的城市SUV造型。

内饰座舱：科技感到位了，实用性也没落下

坐进车内，第一感觉是：嗯，这确实是一辆2024年该有的电动车。

最抢眼的肯定是那块14.6英寸的中控大屏，分辨率不错，操作流畅度也挺好。这要归功于它搭载的高通8155芯片，在10-15万价位段里，用上8155芯片的车型其实不多，铂智3X在这方面倒是舍得下本。

仪表盘是8.8英寸液晶屏，显示信息清晰，布局合理。不过说实话，我倒是希望它能把HUD抬头显示作为选配，毕竟在高速或城市快速路上，HUD的实用性还是相当高的。

四音区语音识别是铂智3X座舱的一大亮点。换句话说，无论你坐在前排还是后排，都能用语音控制车辆功能。我特意试了一下，唤醒速度确实快，官方数据是0.6秒，实际体验下来响应很及时。而且它能支持多意图理解，比如说“打开空调并调到23度”，它能一次性执行，不用分两步操作，这体验挺好的。

材质方面，中控台上有软性材质包裹，触感不错。但实话实说，在一些不太显眼的地方，比如门板下方、手套箱内部，还是用了硬塑料。不过这也可以理解，毕竟价位摆在这里，成本控制是必须的。

动力配置：够用，但别指望太激进

动力方面，铂智3X搭载的是前置单电机，最大功率150kW，最大扭矩200N·m，从数据上看，在同价位电动车里属于中上水平。

我实际开起来的感觉是：动力输出偏向平顺、线性。换句话说，它不会给你那种“踹一脚”的推背感，而是更像一辆传统燃油车的动力表现。对于家庭用户来说，这种调校其实是好事，乘客不容易晕车。

有三种驾驶模式可选：ECO、NORMAL和SPORT。ECO模式下动力响应会慢一些，主要是为了省电；NORMAL模式最适合日常使用；SPORT模式下动力响应会积极不少，但说实话，和NORMAL模式差别没有想象中那么大。

续航方面，铂智3X搭载的是磷酸铁锂电池，容量有3个版本：的CLTC续航分别是430km/520km/610km。我试驾的是615km版本，在春夏季节，城市综合路况下实际跑500km左右问题不大，续航达成率大概在81%左右。冬季的话，按照电动车普遍规律，打个7折左右是比较合理的预期。

能耗表现方面，我开了大概200公里，表显平均电耗是14.2kWh/100km。这个数据在同级车里算是不错的，如果驾驶风格温和一些，控制在13.5以下也是可能的。

充电速度方面，铂智3X支持最大100kW的直流快充。实测从30%充到80%大概需要24 分钟分钟，从10%充到100%大概需要70分钟。家用慢充的话，7kW充电桩充满大概需要9小时左右，如果是3.5kW的随车充，那就要差不多18小时了，建议有条件的话还是安装7kW家用桩。

空间表现：这可能是它最大的优势之一

空间是铂智3X的一大卖点，而且不是说说而已，确实做得不错。

轴距2765mm，这在紧凑型SUV里算是比较长的了。实际体验下来，后排腿部空间真的很充裕，我身高178cm，前排调整到我的驾驶坐姿后，后排还能有接近三拳的腿部空间。头部空间也不错，1020mm的高度，我坐直了还有一拳多的余量。

后排座椅靠背支持20°角度调节，这个功能很实用。调到最躺的角度时，长途乘坐会舒服很多。而且后排地板是全平的，中间位置乘客的脚有地方放，这点比很多油改电的车型做得好。

后备箱空间也值得一提，标准容积427L，日常使用完全足够。而且它设计了三层收纳结构，小东西可以放在下层，不会在行车时滚来滚去。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成一个接近纯平的空间，官方说能变成“3米气垫床”，这个说法可能有点夸张，但确实挺大的，我实测塞下一张充气床垫没问题。

储物空间方面，全车有超过20处储物格，门板、中控台、扶手箱都能放东西。中央扶手箱深度不错，能放下好几瓶水。前排放手机的位置设计得合理，不会在急刹车时飞出去。

安全配置：传统品牌的强项，这次做得更极致

安全一直是丰田的强项，在铂智3X上，这个传统得到了延续，甚至可以说做得更极致了。

先说被动安全。车身结构上，高强钢、超高强钢、热成型钢的使用比例达到了72%，其中热成型钢占比30%。这是什么概念呢？同价位很多车型的热成型钢比例都在15%-20%左右，铂智3X这个数据确实比较扎实。

电池安全是电动车的重中之重。铂智3X号称“提前一年满足2026年电池安全新国标”，具体表现在：3分钟内能识别电池热扩散、2小时内不起火不爆炸、接到后台警报后1分钟内电话提醒车主。这些数据都是通过严格测试得出的，虽然我们日常驾驶中不希望遇到这些情况，但有这样的安全保障，心里确实踏实些。

电池包本身也做了多重防护。它支持30mm涉水深度，比很多电动车的标准都要高。底部有高强钢和硬质泡棉全填充，能更好地吸收冲击能量。侧面防护也很到位，通过了严苛的90°侧柱碰测试，采用强钢及“目”字型腔体结构，能有效抵抗侧碰冲击。

铂智3X

最低售价：9.98万起最高降价：1.50万

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另外，铂智3X还有个很特别的政策——“厂家三担责”。这个政策概括来说就是：厂家直接承担因三电问题导致的自燃责任、直接承担因辅助泊车功能原因导致的事故责任、直接承担电池衰减责任（具体标准是：2年或5万公里衰减超10%，6年或10万公里衰减超20%，8年或15万公里衰减超25%，直接换原厂新电池）。

实话实说，这种兜底政策在行业内确实不多见，特别是电池衰减这部分，给了用户很大的保障。冬季续航方面还有个“冬季续航守护”政策：如果对电池续航有疑问，48小时内出具专业电池检测报告，确认电池存在问题的话，72小时内完成原厂电池免费更换。这种响应速度和服务承诺，对北方用户来说尤其重要。

辅助驾驶表现：激光雷达下放，效果如何？

现在来说说大家可能最关心的部分——辅助驾驶系统。铂智3X在14万级就搭载了激光雷达，这个配置在同价位里真的很少见。

硬件方面，除了激光雷达，还有3个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头。这套硬件配置，说实话，已经赶上了一些20万+车型的水平。126 线激光雷达探测距离达 300 米，极端天气识别率比传统系统高 60%。

软件层面，铂智3X搭载的是Momenta的一段式端到端大模型。我实际体验下来，这套系统有几个特点：

一是功能覆盖全。高速领航、城市领航、记忆泊车这些功能都有。高速领航我试了大概100公里，整体表现稳定，变道决策比较果断，但不会让人觉得突兀。进出匝道的成功率很高，官方数据是98%，我试了5次都成功了。

二是泊车场景覆盖广。支持200多种停车场景，常见垂直、侧方、斜列车位都能停。记忆泊车功能也挺实用，可以记录最多10条路线，每条路线最长1公里。我家地库到单元门那段路就用上了，每天回家让它自己停，挺方便的。

三是应对复杂路况的能力不错。城市道路上，对行人、非机动车的识别比较准确，遇到加塞车辆也能及时减速。不过说实话，在特别混乱的路口，我还是更相信自己开。

但有一点需要说明：这套系统虽然功能多，但使用时还是需要驾驶员保持注意力，手不能长时间离开方向盘。

竞对市场分析：它在这个价位段到底有多大竞争力？

分析铂智3X的市场竞争力，咱们得看看它在10-15万纯电SUV这个细分市场里，面对的都是哪些对手。

最主要的竞品应该是比亚迪元PLUS和AION Y Plus。这三款车价位重叠度高，目标用户群也比较相似。

和元PLUS比，续航方面，铂智 3X 610km 版本比元 PLUS 顶配多 100km，长途实用性更强铂智3X的优势在于空间更大、辅助驾驶硬件更强、售后政策更给力（厂家三担责）。但元PLUS的优势是品牌认知度更高、销售网络更广、市场保有量更大。

和AION Y Plus比，铂智3X的优势同样是空间和辅助驾驶系统，另外就是丰田的品牌背书可能让一些传统用户更放心。AION Y Plus的优势则在于设计更年轻化、车内空间灵活性更高（前排座椅可以完全放平）。

再往上看，还有小鹏G3、哪吒U等车型。小鹏G3的辅助驾驶系统口碑不错，但空间比铂智3X小；哪吒U价格更有优势，但品牌力稍弱。

所以综合来看，铂智3X在这个价位段的核心竞争力其实很明显：大空间+强辅助驾驶硬件+有保障的售后政策。它找准了一个细分市场——那些对空间有刚需、对辅助驾驶功能感兴趣、又看重品牌售后保障的家庭用户。

维修成本和保值率

维修成本方面，电动车相比燃油车有个天然优势：结构简单，需要定期更换的零部件少。铂智3X的保养周期是2万公里或1年，以先到为准。常规保养主要是检查三电系统、更换空调滤芯等，单次费用大概在300-500元，比同价位燃油车低不少。

如果发生事故需要维修，由于车身用了大量高强度钢，维修成本可能会略高一些。但电动车没有发动机、变速箱这些大件，其实整体维修风险是降低的。

保值率是很多人关心的问题。电动车保值率普遍不如燃油车，但丰田品牌的二手车在市场上一直比较受欢迎。铂智3X作为丰田在纯电领域的重要车型，又有“厂家三担责”这样的售后政策加持，理论上保值率应该会比一些新势力品牌好。但具体如何，还需要市场验证。

配置选择上，如果预算充足，我建议追求续航选 610 Max 版（15.98 万，无激光雷达）；追求辅助驾驶选 520 Pro 激光雷达版（14.98 万，520km 续航），实际用起来从容很多。辅助驾驶相关的配置能选也尽量选上，毕竟这是铂智3X的核心优势之一。

颜色方面，我个人推荐白色或灰色，比较耐看，二手市场接受度也高。

总结

说实话，体验完铂智3X后，我对传统品牌做电动车的看法有了一些改变。它可能没有新势力车型那么激进的创新，但在用户真正关心的空间、安全、可靠性、售后保障等方面，做得相当扎实。

14万级配上激光雷达，这确实是个很有吸引力的卖点。辅助驾驶系统的实际表现也对得起这套硬件。“厂家三担责”政策更是给用户吃了一颗定心丸，特别是电池衰减这部分，解决了电动车用户的长期顾虑。

当然，它也不是十全十美的。动力表现中规中矩，内饰一些细节的材质还可以更好，品牌在电动车领域的认知度还需要时间积累。

但综合来看，铂智3X是一款定位很清晰的产品：它不求面面俱到，而是在家庭用户最在意的几个核心需求上，做到了足够好的水平。如果你正在寻找一辆空间大、安全可靠、辅助驾驶功能丰富、售后有保障的纯电SUV，预算又在10-15万之间，那么铂智3X确实值得你到店里实际体验一下。

毕竟，车到底怎么样，光听别人说不够，还得自己开开看。好了，今天关于铂智3X的体验就聊到这里，如果大家对这款车还有什么具体问题，欢迎在评论区留言讨论。