日本一车企被迫“部分停产”！在中国曾号称“国民神车”

【本文仅在今日头条发布，谢绝转载】

本文作者：符亚威｜前媒体记者、现财经自媒体人

日本本田企业12月17日宣布，由于半导体短缺，计划从12月下旬到明年1月上旬，日本和中国工厂的整车生产将暂停或减产。此前发生类似情况的北美工厂虽已恢复正常运转，但生产体制岌岌可危的状态仍在持续。

这次停产，原因是受安世半导体供给影响。

本田是本轮受安世风波冲击最严重的车企之一。

9月30日，荷兰以“国家安全”为由，对中方企业闻泰科技旗下的安世半导体实施全球运营冻结。

此后我国发起反制，禁止安世在中国的工厂对外出口。

11月19日，荷兰经济大臣卡雷曼斯宣布，已暂停对安世半导体的干预。意味着荷兰“强抢”安世半导体的行政令被取消了。

安世的研发设计和晶圆制造主要放在欧洲，但其约70%的晶圆需运至中国的东莞工厂完成封装测试，再向全球分销。

安世半导体是全球汽车半导体龙头企业，许多主流车企都依赖其芯片。现代汽车工业一贯以灵活高效、精益生产著称，为减少库存压力，车企采购时通常不会大量囤货。这意味着一旦安世的芯片和组件断供，如果车企不能在几周内找到新供应商，库存耗尽后将面临“缺芯少件”、被迫停产的困境。

事实上，本田在10月和11月已暂停了墨西哥工厂的生产，美国和加拿大的工厂也被迫减产。

就目前来看，虽然安世风波正逐渐平息，但本田的芯片短缺问题，依然没有得到解决。

本田飞度在中国曾被称为“国民神车”，但如今销量已几乎归零。

飞度自2003年进入中国市场后迅速掀起热潮，精准契合了年轻消费者的需求。10万元左右的售价、低至5升左右的油耗，加上可灵活折叠的座椅，飞度很好地满足了城市通勤和家庭出行的需要。

2015年至2019年，飞度年销量连续突破10万辆，单月最高销量达到1.5万辆。

然而，到2025年10月，飞度在华销量仅售出3台，11月更是彻底归零。

本田在整个中国市场的表现也在持续萎缩。

2025年10月，其在华汽车销量为59886辆，同比下降20.6%，今年以来已连续第10个月出现销量同比下滑。

本田汽车在11月发布的财报显示，第二财季经营利润为1939.7亿日元；预计全财年经营利润为5500亿日元，低于此前预期的7000亿日元。

另外，本田公布的截至2026年3月的财年合并财报预期显示，因半导体短缺导致产量低于预期，反映主营业务盈利状况的营业利润将缩水1500亿日元。

当前，日系车在中国正普遍遭遇新能源汽车崛起的冲击。日系车“一哥”丰田在2025年前三季度销量不足百万辆，创下自2018年以来的最低纪录。

美国政府从今年4月起对进口汽车加征25%的关税，这对依赖美国市场的日本车企造成了严重冲击。不少车企为了维持市场份额而暂缓提价，导致成本大幅上升，利润明显下滑。

日媒估计，2025上半财年（2025年4-9月），美国加征关税给日本七大车企（丰田、本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁、铃木）造成总计1.5万亿日元（约合人民币686亿元）的损失。其中，日产净亏损2219亿日元，马自达净亏损452亿日元，三菱净亏损92亿日元。

虽然日本车企可以通过将部分生产转移到美国来规避关税影响，但这也会给许多依赖日本国内生产的零部件供应商带来问题。

本田在美国已经拥有5家整车工厂。近期，三菱、日产、本田三家探讨在美国联合开展整车生产业务。