“祝早日脱离华为…”赛力斯副总裁正式回应

“没有华为就没有今天的问界。”

12月6日，赛力斯集团副总裁康波的一句话，平息了外界关于“谁依赖谁”的猜测，也为我们理解当下中国智能汽车产业的剧变，提供了一个绝佳的观察切片。

事情的起因很简单，有网友在康波微博下留言，认为赛力斯应该尽早“单飞”，掌握核心技术才能独立，这其实代表了市场上一部分人的看法。

然而，康波的回应没有半点含糊，直接肯定了华为在问界品牌崛起中不可替代的作用。

要理解这句话的分量，我们必须回到故事的起点。

在与华为牵手之前，赛力斯的前身是“小康股份”，给人们最深的印象是东风小康面包车。在那个时期，公司股价长期在10-20元区间徘徊，市值不过百亿级别，是一家典型但不起眼的传统车企，在面向未来的新能源汽车浪潮中，尚未找到清晰的方向。

2021年，与华为的深度合作正式开启，一切都开始加速改变。

“小康股份”更名为更具科技感的“赛力斯”。从最初的赛力斯SF5试水，到问界M5(图片|配置|询价)一炮而红，再到问界M7成为“爆款收割机”，直至旗舰车型问界M9在50万元级别市场站稳脚跟，产品矩阵的每一次跃升，都伴随着华为在智能座舱（鸿蒙）、智能驾驶（ADS）领域的顶尖技术注入。

最直观的是股价的飙升。财务上，营收从2022年的341亿元，暴涨至2024年的超1451亿元，更在2024年实现了近60亿元的净利润，彻底扭亏为盈。

可以说，华为的智能化与品牌赋能+赛力斯的整车制造与供应链，共同催生了一个现象级的品牌——问界。

许多消费者也坦言，选择问界，就是冲着华为的技术去的。

因此，康波的话并非谦逊，而是事实陈述。在智能电动车的核心战场——智能化体验上，华为提供了当下最具竞争力的解决方案。这场合作不是简单的“技术采购”，而是从产品定义、研发、到营销、售后的全链条深度绑定，被赛力斯内部称为 “集聚化整合” 。它让赛力斯在最短的时间内，站到了行业智能化体验的顶端。

而赛力斯的故事，绝非孤例。它更像一个序幕，揭示了一个正在成为主流的新产业范式：

以长安汽车与华为成立合资公司打造“阿维塔”，到广汽集团旗下品牌与华为深化合作，再到北汽、奇瑞等众多传统车企以不同模式接入华为的智能化体系（智选车或HI模式）……一场由顶尖科技公司赋能传统造车巨头的浪潮，正汹涌而来。

这场合作浪潮的核心逻辑越来越清晰：传统车企发挥其数十年积累的整车平台、规模制造、供应链管理和质量控制的核心优势；而华为这样的科技公司，则专注于提供智能化和电动化领域的“大脑”与“神经”——包括智能驾驶、智能座舱、电驱系统及生态互联。

这不再是“谁取代谁”的问题，而是专业分工、优势互补的必然选择。传统车企靠自己从头研发顶尖智能系统，时间窗口和巨大成本都是难题；科技公司独立造车，则要面对制造业的“重资产”与复杂流程的挑战。

二者的深度结合，成了通往未来最现实、最高效的路径。

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