比亚迪汉唐困局：减配降价为何变成量价齐降？

曾几何时，比亚迪汉与唐是自主品牌冲击中高端市场的标杆，稳稳占据20万以上市场，汉的千山翠限量版33.18万元仍遭抢购，唐系列更是成为家庭用户的高端首选。但如今这份辉煌已然褪色，2025年1-8月汉系列平均月销仅7500辆，唐系列不足6000辆，较2022年巅峰期近乎腰斩。

汉L EV

最低售价：20.48万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈1.8万车友热议二手车暂无

战略失误的第一步，是用减配消解产品价值根基。为支撑降价，汉唐系列在核心配置上悄然缩水：唐L将可开启天窗换为固定天幕，丹拿音响降级为自研迪声音响，液冷电池换成空气直冷，续航也从730公里降至670公里。汉系列更出现“三连杆悬架替代五连杆”的争议，当腾势Z9用上云辇-C技术时，汉唐车主却在为基础配置维权。这种“高端定位+低端配置”的割裂，让消费者对“20万级旗舰”的认知彻底崩塌。

价格体系的自我毁灭则加速了溃败。从2020年汉23.98万起售，到2025年终端优惠后不足16万，三年价格近乎腰斩。“七折汉唐”的噱头虽短期拉动销量，却摧毁了品牌溢价：老车主遭遇残值暴跌，二手市场汉唐车型贬值率较同级竞品高出15%；新消费者陷入“越降越等”的观望，形成“降价-口碑下滑-销量低迷”的恶性循环。

更致命的是，减配降价策略让汉唐在竞品围堵中丧失优势。减配后的汉唐既无新势力的智能化亮点，又丢了自身“技术旗舰”的标签。比亚迪试图用“高性价比”突围，却忘了中高端市场的核心是“价值认同”而非“价格低廉”。

汉唐的困局本质是高端化战略的摇摆。比亚迪一边用仰望、方程豹冲击豪华市场，一边让汉唐陷入价格战，技术资源分配的失衡让旗舰车型沦为“性价比工具”。如今汉L、唐L虽试图以超级e平台重拾口碑，但前期减配降价造成的信任裂痕难以短期修复。

汉唐的教训警示所有自主品牌：高端化不是贴标签，而是配置、价格与品牌的统一。若想重归巅峰，比亚迪需停止无节制降价，用技术反哺旗舰车型，重建“价值对等”的消费认知——毕竟，能站稳20万以上市场的，从来都是“物有所值”而非“越卖越便宜”。