奇瑞不客气了，华为造车惹争议，中国车市暗流涌动

最近奇瑞和华为有了新合作，推出智界V9(图片)这款车，这是鸿蒙智行的第一台MPV，定位直接对标理想L9和腾势D9，它不走性能路线，主要面向家庭用户，想在高端出行市场争取份额，之前华为合作推出的车型都是轿车或SUV，这次增加MPV类型，说明他们开始考虑不同使用场景的需求。

尹同跃在12月9号直播最后提到“明年不客气了”，这句话听上去像是开玩笑，其实分量很重，以前奇瑞依靠华为提升品牌和吸引关注，现在奇瑞要自己掌握主导权，预计2025年奇瑞会负责产品定义，华为提供技术支持，双方的角色需要重新安排，这种合作模式类似吉利与沃尔沃的关系，但更进一步，是真正共同掌控局面。

余承东提到，跑车级SUV正在研发中，预计秋天就能上市，这款车和V9先后推出，一个适合家用，一个主打运动，两者组合起来可以吸引更多用户，华为虽然没有直接造车，但通过“智选车”模式，统一管理命名、设计和用户体验，像V9、R7这样的叫法，看起来类似iPhone的命名方式，实际上是为了让消费者一看到数字加字母的组合，就能认出这是符合华为标准的产品。

尹同跃称赞华为是最出色的企业，任正非是最优秀的企业家，在行业大打价格战的背景下，这番话格外引人注目，他并非奉承对方，而是表达一种立场，强调华为不是来简单服务的，而是来改变行业规则的，过去人们以为华为只是给车企安装系统，现在却发现它在悄然制定新的游戏规则。

比亚迪和小鹏在争论要不要开放技术，华为却走另一条路，它不卖技术，而是卖体验、卖设计、卖渠道控制权，消费者买华为的车，不是因为车的参数有多厉害，而是因为信得过华为这个牌子，这就形成了一种“软垄断”，别人很难模仿。

智界R7

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听说V9和那款跑车SUV会用上最新的ADS 3.0智驾系统，比R7的版本强一些，这说明华为车BU已经走出“贴牌时代”，进入“功能升级时代”，光靠品牌标志不够用了，得拿出真正实力来证明自己。

尹同跃没有提到自主研发系统，也没有说要单独行动，他说要远离内卷，把中国工业搞上去，这话听起来有点玄乎，其实意思很清楚，未来的竞争不在电池和电机上，而是看谁掌握智能化的标准，传统车企现在才慢慢明白，真正的战场不在工厂车间里，而是在用户的脑子里。