极氪7X试驾报告：103度电四驱Ultra版怎么样？

在25-30万纯电SUV市场挑车，大多数家庭用户其实都很清醒：单一的加速噱头、花哨的配置堆砌，远不如空间够大、乘坐够舒服、续航够扎实、补能够快捷来得实在。大家要的不是“偏科生”，而是能hold住日常通勤、周末带娃、长途自驾的“全能选手”。10月焕新上市的2026款极氪7X(图片|配置|询价)，带着900V高压平台、长续航电池和满配家用配置而来，上市就赚足了眼球。这次我花了整整一周，把103kWh四驱Ultra版开了个遍——早高峰堵过城市环路，晚高峰跑过城郊快速路，还专门跑了趟200公里的高速长途，从静态体验到动态操控，全方位摸清了它的真实实力。今天就把体验干货分享给大家，顺便把三个版本的选择逻辑理清楚，帮你少走弯路。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

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第一次在4S店见到实车，极氪7X的外观就透着股“家用务实派”的劲儿，不浮夸但很耐看。这款车是由全球顶级设计大师Stefan Sielaff领衔操刀的，走的是“Hidden Energy”隐藏能量设计理念，简单说就是看着简约，实则藏着力量感。4825mm的车长搭配2925mm的超长轴距，这个尺寸很讨巧：既不会因为车太大，让新手司机在小区窄路会车、商场立体车库停车犯难，又能稳稳保证车内空间。最让我觉得贴心的是它没跟风做溜背设计——现在很多SUV为了颜值搞溜背，结果把后排头部空间和后备厢实用性都牺牲了，极氪7X这种务实选择，才是家用车该有的样子。

官方说它的得房率高达83.34%，实际体验下来确实名不虚传。我特意让185cm的朋友坐进后排，头部还有两拳多距离，完全不压抑；后备厢日常放个婴儿车、折叠轮椅，再加上几个购物袋绰绰有余。细节上也有不少亮点：前脸新增的两侧导流口，不仅让车头看着更运动，还能优化风阻，高速开着更省电；20英寸星曜轮毂搭配无框电动外后视镜，精致感拉满，而且后视镜还集成了加热、记忆功能，雨天雪天很实用；车尾的车牌位上移后视觉更协调，辅助驾驶时会亮起的小蓝灯，辨识度很高，还能提醒车外行人和车辆，安全感拉满。车色有极昼白、极夜黑等六种选择，轮毂也有5款可选，不管是喜欢沉稳还是时尚的用户，都能找到合心意的搭配。

坐进车内，环抱式座舱的包裹感很强烈，硬朗的仪表台走线一直衔接门板向后排延展，形成了层次分明的空间布局，坐进去就有种“被稳稳拥抱”的感觉。16英寸3.5K Mini-LED中控屏+13.02英寸高清机长仪表+36.21英寸AR-HUD的三屏组合，是这个级别的高配，而且信息显示很清晰，互不干扰。尤其是AR-HUD，能把导航路线、车速、车道保持提示这些关键信息直接投射到前风挡上，开车的时候完全不用低头看屏幕，大大提升了安全性，跑高速的时候这个功能简直是刚需。

车机系统的表现也没让人失望，搭载的是高通8295智能座舱计算平台，这可是目前主流的高端芯片。我试了试滑动菜单、打开导航、切换音乐，全程都很流畅，几乎没有延迟，跟用平板一样顺手。语音控制的响应速度也很快，说“打开主驾空调24度”“关闭车窗”，都是秒响应，而且支持连续对话，不用反复唤醒，带娃的时候不用分心手动操作，特别方便。中控台上的琴键式按键设计很有特色，加速模式切换、后备厢开关、音量调节这些高频功能都在这儿，触手可及，还预留了一个自定义按键，我把它设置成了泊车辅助，平时在商场停车，按一下就能激活自动泊车，省事儿多了。

内饰配色有黑灰、紫白、黑紫、黑橙四种选择，我试驾的是黑紫配色，质感很不错，既耐脏又显档次，家里有小孩也不用担心轻微污渍就很明显。座椅是NAPPA全粒面头层真皮的，触感特别柔软，而且用的是8层填充结构，靠背和坐垫都有25mm的慢回弹海绵，坐上去软而不陷，支撑性很好。我连续开了3个小时高速，下车的时候腰和腿都没觉得累，这得益于前排座椅的14向电动调节，再加上最长可达55mm的可延展座垫，不管是高个子还是小个子，都能轻松找到最舒服的坐姿。前排座椅的通风、加热、按摩功能一应俱全，夏天开通风不闷汗，冬天开加热不冻腰，长途开车开个按摩功能，能缓解不少疲劳，这些配置对于家用车来说，都是提升幸福感的关键。

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如果说前排是“驾驶员友好型”，那后排绝对是“家庭享受型”，表现远超我的预期。后排的电动躺椅调节范围特别大，靠背能在15°到134°之间无级悬停，还搭配了355mm的连体式电动腿托，长途出行的时候，家人可以把座椅调平，打开腿托，再开启通风或按摩功能，舒舒服服睡一觉，完全不用遭罪。我还特意试了试后排的6英寸点触智慧屏，用它调节座椅角度、控制遮阳帘、切换氛围灯都很方便，老人小孩也能轻松操作。

值得一提的是同级少见的电动桌板，一键就能打开，尺寸24.1cm*32.9cm，最大能承重20kg，放个笔记本电脑办公、给孩子放绘本画画都没问题，还能通过后排门板的老板键调节角度，很灵活。智能冷暖冰箱更是家用神器，5.3L的容积能放4瓶500mL矿泉水加1听可乐，温度能在-6℃到50℃之间1℃步进调节，夏天放几瓶冰可乐，冬天给宝宝温奶瓶，都特别方便，而且在车外用手机App也能调节温度，提前准备好很省心。还有后排双侧电动遮阳帘，85%的遮蔽率，既能防晒又能保护隐私，有娃家庭都懂这种需求的重要性。

作为四驱Ultra版，动力表现自然是重点之一。它搭载了前后双电机，峰值功率高达585kW，最大扭矩812N·m，官方给出的零百加速成绩是2.98秒，这个数据确实很亮眼，属于性能车级别了。但说实话，日常开家用车，谁也不会天天地板油追求极限加速，这个动力更多是“底气”——需要的时候能用上，不用的时候也能收放自如。

日常开我基本都用舒适模式，这个模式下动力输出特别线性平顺，起步的时候不会有窜动的感觉，带老人孩子出门，他们不会觉得头晕不舒服；遇到超车、并线的时候，深踩一脚电门，推背感会瞬间上来，超车动作干净利落，完全不拖沓。高速上时速超过120km/h后，再加速依然有底气，不会出现动力衰减明显的情况，不过日常用车完全用不到255km/h的最高车速，安全第一。如果想偶尔“放纵”一下，切换到运动模式，动力响应会更灵敏，操控感也会更强，能兼顾家庭代步和偶尔的驾驶乐趣。

操控方面，极氪7X的表现超出了我对中型家用SUV的预期。它标配了前双叉臂+后五连杆独立悬架，这种悬架组合在同级别车型里不算常见，优势很明显：行驶更平稳，操控更灵活。全车还有4处路感优化液压衬套，就像太极拳“以柔克刚”一样，能过滤掉大部分路面颠簸，我特意开着它过了小区的减速带和路面井盖，震动处理得干脆利落，没有多余的弹跳，后排乘客也不会觉得颠簸。

四驱系统在湿滑路面的表现很靠谱，试驾那几天正好遇到雨天，在城市环路转弯的时候，车身没有任何侧滑迹象，驾驶信心很足。这套极氪魔毯空气悬架套装更是加分项，调节范围在-25mm到45mm之间，不同模式下的表现差异很明显：舒适模式下，能把路面的细碎颠簸过滤得很干净，乘坐感受接近豪华轿车；运动模式下，悬架支撑性会变强，过弯的时候侧倾抑制得很好，再加上精准的转向，开起来完全不像一台自重超过2.4吨的SUV，反而有种驾驶运动型车的错觉。刹车脚感也很舒服，行程适中，没有虚位，制动力度线性，实测100-0km/h刹车距离不到35米，这个成绩对于这么大一台家用SUV来说，很靠谱，紧急制动的时候能给人足够的安全感。

对于家用车来说，安全永远是第一位的，这一点极氪7X做得很到位。它搭载了十大安全黑科技，比如“金箍棒”穹甲车身，用了大量潜艇级2000MPa超高强度热成型钢，整车扭转刚度高达40000Nm/deg，就像一个移动的安全堡垒；主驾安全破窗器也很实用，触发拉力只要50N，女生也能轻松触发，而且是全机械式设计，就算在水中断电这种极端情况下也能生效，遇到紧急情况能快速逃生。

还有儿童安全气囊智能座椅，碰撞或急刹时能把儿童颈部弯曲度控制在50°以内，最大程度保护孩子安全，还能通过车机控制通风功能，检测到座椅温度超过36℃会自动开启通风，特别贴心。电池安全也不用操心，103kWh的麒麟电池有26层物理防护，底部还有9层防护设计，能承受2000J能量的撞击，远超国标，不怕撞、不怕火、不惧水。主动安全配置也很全面，AEB前向碰撞紧急制动能在150km/h时速内监测前方障碍物，就算是黑夜、雨天也能识别40cm宽的小障碍物；DOW开门预警能有效避免“开门杀”，这些配置对于有娃家庭来说，都是实实在在的安全感。

全车搭载的千里浩瀚辅助系统H7，硬件配置很扎实，31颗感知硬件加上NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，700TOPS的算力，为各项功能提供了充足保障。实际使用下来，最实用的是D2D车位到车位领航辅助，在高速上能自动保持车道居中，跟车距离控制得很合理，遇到前车减速会提前预判并平稳减速，不用频繁踩刹车，长途开下来能省不少力。城市道路的领航功能也能分担不少驾驶压力，能准确识别红绿灯和前车状态，不过遇到复杂路口或者有人加塞的时候，还是需要驾驶员随时准备接管，毕竟辅助系统只是“助手”，不能完全依赖。

比较贴心的是SOS驾驶员失能提醒功能，通过车内摄像头监测驾驶员状态，如果发现失能，会通过弹窗、音效、安全带锁紧等多种方式提醒，要是多次提醒没反应，车辆会自动变道靠边停靠，还会开启双闪呼救，这个功能对于经常独自开长途的用户来说，太重要了。泊车功能也很强大，APA自动泊车能应对断头路、极窄车位，就算是老司机头疼的机械车位也能轻松泊入，还支持离车泊入和遥控泊出，在狭窄车位停好车后，不用费劲挤下车，用手机就能遥控车辆泊出，特别方便。

对于纯电车来说，续航和充电是绕不开的话题，这也是很多家庭用户选纯电车最纠结的点，极氪7X 103kWh版本的表现，彻底打消了我的顾虑。这款车搭载的是宁德时代麒麟电池，CLTC综合工况续航能达到802km，这个续航里程在同级别里有一定优势。实际用车中，城市通勤路况下，百公里能耗大概在14-15kWh，满电状态下跑600多公里完全没问题，就算是冬天开空调，续航衰减也不算明显，北方用户也能放心用。

高速路况下，保持120km/h巡航，能耗会上升到17-18kWh，就算这样，满电跑500多公里也没问题，我这次200公里的高速往返，去的时候满电，回来后还剩50%多的电量，完全不用频繁找充电桩。更让人惊喜的是充电速度，900V 6C快充技术名不虚传，我实测从10%充到80%只用了11分钟左右，能补能570km，相当于在服务区买杯咖啡、洗个手的时间，就能满足后续的长途出行需求。全系标配的PTM2.0全域热管理系统也很实用，工作范围覆盖-40℃到50℃，夏天高温充电功率不会明显下降，冬天能减少续航衰减，南北用户都能适配。

聊完试驾体验，再来说说大家最关心的版本选择问题。2026款极氪7X推出了三个版本，价格分别是：75kWh后驱Max版22.98万，103kWh后驱Max版24.98万，103kWh四驱Ultra版26.98万。三个版本的核心差异集中在电池容量、驱动形式和悬架配置上，我结合这几天的体验，给不同需求的用户整理了清晰的选择逻辑。

首先，我最推荐的是103kWh后驱Max版，它可以说是三者中最均衡的“家用优选款”。虽然没有四驱系统和空气悬架，但核心配置完全没缩水——900V高压平台、高通8295芯片、Thor-U芯片加持的辅助驾驶系统、AR-HUD、后排13英寸智慧屏、智能冷暖冰箱这些实用配置都有，日常用车的舒适性和便利性完全不受影响。动力方面，370kW功率、535N·m扭矩，零百加速5.1秒，这个成绩虽然比四驱版慢，但完全能满足日常需求，红绿灯起步、高速超车都很从容，而且后驱布局比四驱更省电，对续航更友好。

价格上，它比75kWh版贵2万，但换来的是28kWh的电池容量提升、182km的续航增加，还有从5.5C到6C的快充升级——别小看这2万，长期使用下来，更长的续航能减少充电次数，更快的快充能节省补能时间，对于经常跑长途或者充电不方便的用户来说，性价比很高。比四驱Ultra版便宜2万，省去的主要是极限性能和空气悬架，对于大多数家用用户来说，这些配置的缺失在日常用车中几乎感受不到，没必要为用不上的性能买单。

如果你的预算有限，日常主要用于城市短途通勤，家里有固定充电桩，那么75kWh后驱Max版也完全能满足需求。它的CLTC续航能达到620km，日常上下班代步、周末周边游完全够用；5.5C快充，10%-80%充电只要10.5分钟，补能速度也不慢，22.98万的价格性价比很高，适合预算有限的刚需家庭。

最后是103kWh四驱Ultra版，这款车更适合“性能爱好者”或者有特殊需求的用户。如果你追求2.98秒零百加速的极致性能，喜欢偶尔体验驾驶乐趣；或者经常在雨雪天气较多的地区行驶，需要四驱系统提供更好的稳定性；又或者对悬架舒适性要求很高，经常跑非铺装路面，那么这款车会更合适。空气悬架带来的细腻滤震和多种路况适应性，四驱系统带来的行驶稳定性，都是它的核心优势，26.98万的价格，能买到这样的配置和性能，也很有竞争力。

总的来说，2026款极氪7X是一款很懂家庭用户需求的纯电SUV，它没有盲目追求单一亮点，而是在空间、舒适、性能、补能、安全这些核心需求上做到了均衡在线。103kWh后驱Max版凭借全面的配置、出色的续航和合理的价格，适合大多数家庭用户；75kWh版适合预算有限的刚需用户；四驱Ultra版则能满足对性能和配置有更高要求的消费者。

最后给大家提个醒：选车千万别盲目追求高配置，适合自己的才是最好的。比如你平时就上下班开，充电方便，没必要花2万多上四驱和空气悬架；但如果经常跑长途、带家人出游，103kWh的大电池绝对能让你更省心。如果有条件，一定要去4S店试驾体验，感受不同版本的动力和悬架差异，再结合自己的预算和使用场景做决定。如果你正在25万级纯电SUV市场挑选家用车，极氪7X真的值得纳入考虑范围——在同价位里，能同时把空间、舒适、续航、安全都做到这个水平的车型，真的不多，这也是它的核心竞争力所在。