路特斯ELETRE插混版入局混动战场，70度电池引发争议，真实咋样

昨晚路特斯突然申报了ELETRE(图片|配置|询价)插混版新车。这车用上了70度大电池，WLTC续航标着350多公里，亏电油耗刚6L出头。官方没给电机数据，但发动机功率已经够跑，整备质量比纯电版差不多个几十斤。

车尺寸跟老款一样，长超过5米1，轴距3米出头。这体型算大块头了，但电池装这么多居然没增重太多。可能是因为用的三元锂电池，能量密度高，体积控制得当。不过具体怎么塞进去的，厂家还没详细说。

动力系统是2.0T插混，发动机功率205kW，这个参数在混动里不低。但电机性能参数没公布，成了谜。续航数据分两档，亏油也分两档，可能跟车型版本有关。电池包容量大，充电时间、低温表现这些具体数字暂时没提。

供应链这块可能有门道。这么大电池组，估计找了宁德时代这种大厂供货。铝镁合金用量也可能提升，不然整备质量压不下来。涡轮增压器应该也是供应商定制的，要适配混动系统调校。

市场上看，这款车瞄准的是高端混动SUV。大电池兼顾长途需求，油耗又不高，适合那些既怕充电麻烦又想省钱的。但竞争激烈，比亚迪唐DM-i、蔚来ES6这些对手参数也不错，得看路特斯怎么定价。

电池装这么多，肯定要考虑散热和安全。夏天高温会不会影响续航？冬天开暖风耗电快不快？这些实际用车场景的细节还没测试结果。另外电机功率不明，真实加速性能只能等实车试驾。

厂家申报后应该很快会公布更多数据。这车如果价格合理，说不定能抢不少订单。但现在就看后续实际表现，毕竟参数好看是一回事，开起来顺不爽是另一回事。

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