京东首车失利，电商卖车还有戏吗

AION UT

最低售价：6.68万起最高降价：0.30万

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懂车分3.38懂车实测空间·性能等车友圈1.8万车友热议二手车5.75万起 | 39辆

京东首车埃安 UT Super 刚交付就闹出大规模退订风波，说到底是把汽车当快消品卖，既没摸透汽车消费的逻辑，也没做好线上线下的协同。咱们先说说失利的核心原因，再看看他们后续打算怎么补窟窿。

一、失利的三大核心原因

首先得说最直接的导火索 —— 用户一眼能看穿的 “坑”。宣传图里明明有天窗，实车连选配都没有，官方就一句 “信息没及时更新” 糊弄过去；高调喊 “399 元月租电”，却藏着 “每月 3000 公里上限” 的条款，北京的网约车司机一个月跑上万公里，这成本直接翻三倍；更气人的是发票只能开上海或广州的，其他地区用户拿不到补贴，少则几千块没了，关键是付尾款时才告知。这三点直接戳破了 “线上买车方便” 的噱头。

更深层的是京东、广汽、宁德三方的 “集体掉链”。京东的服务短板太明显：客服连 “车型线下卖不卖” 都要现问，电池是液冷还是风冷都答不准，跟 4S 店的专业顾问根本没法比；试驾还要先交 500 元买链接，预约到店才能退，本来想图省事，结果比传统购车还折腾。最要命的是线上线下 “两张皮”，用户去广汽 4S 店提车被冷落，问售后就被推给京东，京东又踢回厂家，两头受气。

广汽埃安的产品设计也踩了雷。租电方案看似便宜，家用用户觉得 399 元月租比自己充电贵，营运用户又嫌 3000 公里不够用；买断价 8.99 万，跟吉利星愿、比亚迪海豚比，没价格优势也没特色。宁德时代的换电更是 “画大饼”，宣传今年要建 1000 座换电站，结果北京才 7 个站点，连日常补能都撑不住，所谓的 “核心卖点” 成了噱头。

说到底，这还是传统电商思维撞上了汽车消费的逻辑。李想之前就说过，汽车消费 90% 的环节都在线下，京东只搞线上支付，把试驾、售后这些关键环节丢在一边，反而加了些 “反人性” 的流程，自然要翻车。

二、三方紧急补救的未来计划

出事后三方开了沟通会，也算拿出了些实在措施。京东这边先补服务短板：已经在给客服做汽车专业培训，以后电池、配置这些问题得答准；试驾流程要优化，大概率会跟进主流品牌的上门试驾，取消那 500 元的 “门槛费”。信息透明上，现在购车页面已经明确标注里程限制、开票地，接下来还要加弹窗确认，生怕用户看漏。针对发票问题，近期会新增更多开票城市，广州的补贴也延续到明年 1 月底，算是给用户补了点安慰。

广汽埃安重点调产品方案：给 12 月 31 日前订车的用户送 2600 元的 “无忧服务包”，还计划 12 月推出 “50 元 1000 公里” 的里程增量包，解决 3000 公里不够用的问题。接下来可能会重新定位车型，要么优化租电定价，要么给买断版加配置，不然拼不过竞品。

宁德时代终于加快了换电建设节奏，原本只规划城市站点，现在说要补建高速换电站，2025 年的 1000 座目标会优先覆盖京津冀、江浙沪这些核心区域。而且换电站还在跟中石油、国网电动合作建站，以后网点应该会更密。

长远来看，京东要把自己的线下门店用起来 —— 全国已经有 1400 多家京车会门店，北京都能实现 3 公里服务圈了，以后试驾、售后完全可以整合到这些站点，避免再出现 “踢皮球” 的情况。本质上还是要搞 “线上引流 + 线下履约”：线上负责选车、比价、下单，线下搞定试驾、交付、保养，两者补位而不是脱节。

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其实京东这次失利也给行业提了醒：线上售车不是把汽车挂到网页上就行，得跟着汽车消费的逻辑走。只要把专业服务、信息透明、线上线下协同这三点做好，线上卖车还是有戏的，毕竟没人真愿意跑遍 4S 店比价砍价。就看这次三方能不能真把补救措施落地，而不是只做表面功夫了。