试驾北京现代 EO羿欧，合资电动“入门生”的诚意之作|老编辑说车

作为第一个真正意义上基于纯电专属平台打造、面向大众市场的合资品牌纯电 SUV，EO羿欧承载了 北京现代 对未来新能源布局的殷切期望。最近有幸试驾了“单电机标续顶配”版本。在真实体验之下，这辆售价约 12–15 万元左右的电动紧凑 SUV，到底能否撑起“合资品质 + 高性价比”的招牌？以下分享我去舟山试驾之后的所见所感。

EO羿欧的外观给我的第一印象是“干净、有设计感，却不过分张扬”。前脸采用封闭式设计，贯穿式 LED 灯带与星环夜行灯组，让整车在夜间更具识别度与未来感。

EO 羿欧

最低售价：11.38万起最高降价：0.60万

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车身线条偏稳重，隐藏式门把手 + D 柱设计 +流畅车顶线条，让它看起来比传统燃油 SUV 更简洁，也更符合当下“都市电动潮流”。尺寸方面，长 4615 mm、宽 1875 mm、轴距 2750 mm，这样的体型在城市通勤与家庭使用之间显得比较妥当，不会太小，也不会笨重。总体来说，EO羿欧的外观兼顾了“合资感”和“电动车味道”，相比很多国产电动车更加含蓄，也更适合普通家用、刚入电动车阵营的人。

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坐进车里，最大的视觉冲击是那块 27 英寸双联 4K 大屏 + HUD 抬头显示——整个中控区非常简洁，没有传统仪表盘或过多实体按钮，营造出“未来座舱”的氛围。 此外，车内储物空间也不弱。后备箱标准状态容量为 506L 折叠后可达 1540L，而且全车约 46 处储物空间，再加上灵活的后座，且支持靠背28°可调，非常适合日常通勤 + 周末短途郊游/购物。

坐进去，整体感受是“家用友好 + 不失档次感”：座椅舒适、储物便利，氛围干净、不花哨。如果你想要一个“通勤 + 家庭 + 偶尔长途”的综合体验，EO羿欧这个空间表现，可以说过得去。

这次我们试驾的单电机版搭载前驱 160 kW电机，配合 64.2 kWh 磷酸铁锂电池组。官方 CLTC 续航为 540 km，按标续顶配来看，对于日常通勤、城际短途，完全足够 ，而且心里踏实感更强。

实际驾驶过程中，加速并不会像那些强调“百万级电动车”的那种猛，但起步轻快，低速扭矩发挥稳定，城市拥堵/红绿灯起步/停车场里倒车切入，都很“温顺”，没什么突兀感。对于大多数普通驾龄 + 日常用途的用户，这是“够用且靠谱”的设置。至于“有没有“驾驶乐趣”？如果你追求激烈加速、快感推背，那这套动力系统可能偏保守。但如果你希望“顺滑、安静、不纠结续航/充电”，它会给你一种安心感——尤其是电动车那种静音感和线性响应，在城市里开非常舒服。

EO羿欧悬挂偏软，滤震表现不错，过减速带、坑洼路段，车内震动控制得较好，不至于让人觉得颠。座椅的支撑性与包裹性属于中规中矩，对于日常通勤和周末出行没问题。车内静谧性也出色，得益于双层隔音玻璃和整车用料 + 车身结构设计，驾驶过程中风噪、路噪控制不错，尤其在高速巡航时，你会觉得“这不像是一辆仅售 13–14 万的电动车”。官方也强调“安全、驾乘、耐久、智能、生活赋能”六大品质维度。

EO羿欧并不是那种“全能打”的电动车，它有很明显的“合资家用 EV”的定位不是为了速度，也不是为了炫技，而是为了“安全、稳定、舒适、实用”。

也就是说，如果你是追求“日常代步 + 家庭使用 + 想入门电动车”的买家，EO羿欧的取舍非常合理。如果你希望“性能 + 加速 + 豪华感 + 高级驾驶体验”，它可能不是首选。

总结

试驾完这辆“单电机标续顶配” EO羿欧，我对它总体印象是“稳重、诚意、靠谱”。对于多数普通家庭用户／通勤／日常出行场景，它提供了我认为“足够好”的体验 —— 既有合资品牌的稳重与可靠，也有电动车应有的静谧与便捷。

如果你在 15 万以内考虑一辆纯电 SUV，想要兼顾性价比、合资背景、配置水平、以及“不要太折腾”的用车体验，EO羿欧绝对值得列入选项里。此外，考虑到合资品牌售后网络 + 品牌认可度，它作为“第一次买电动车”的入门选择，相比很多国产“新势力＋小众”品牌，更让人心里踏实。