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2025款-EO 羿欧 / 64.2kWh

亮点配置:

两驱FUN 64.2kWh

增加配置(1.0万):

两驱SMART 64.2kWh

增加配置(2.0万):

两驱TECH 64.2kWh

2025款-EO 羿欧 / 88.112kWh

两驱SMART 88.112kWh

两驱TECH 88.112kWh

增加配置(1.5万):

四驱TECH 88.112kWh

EO 羿欧

#EO 羿欧试驾体验

大家好，我是鲜试官丨且慢丨，很荣幸受懂车帝邀请来试驾现代EO。  依旧先直接说一下我的看法，国产十万左右新能源可选的不少，还关注10万多的合资电车，多半是奔着信这个牌子可靠和驾驶质感来的，喜欢配置和时髦功能可以看国产。虽然今年合资车也卷，但是设计豪华感和高科技方面相对于国产车还是有差距的。 试驾完EO给我的驾驶体验还是不错的，开起来属于好开的一类。我认为EO这个电车的优势是全球车型、缺点也全球车型，全球车型后期不用担心停产和配件之类的问题，比如“*吒”的维修一件难求，电车使用寿命和后期维修是个问题，合资品牌的全球车型不用太担心后期的维修和售后方面，再就是全球车型的底盘调教和安全性一般不会有什么的问题。全球车型的缺点，没能充分迎合国内设计的潮流，高科技、设计和豪华感方面比不上目前国产新势力，虽然也加入了很多目前主流的一些功能，但高科技配置和豪华感方面比不上新势力电车，不讨年轻人喜欢。  我不喜欢谈纸面数据，直接说感受了。看完实车我感觉这个车深色系质感不错，展厅的哑光紫色很有质感，比试驾的白银色好看很多，银色车和大灯不太协调，不如展厅的紫色车整体上好看；驾驶方面，驾驶动态质感很不错，好开，调教跟得上，跑起来底盘够整，驾驶起来挺有信心。试驾的多了好多新势力了，不少的车跑起来松松散散的，纸面上比谁都强，实际上过一个单边拱桥电尾门都关不上（30万+的新势力车，不具体说了）。EO跑起来的感觉我还是很喜欢的，底盘不错，减震的滤振和支撑不错，底盘也够整，够结实，跑起来稳稳的感觉，看得出来合资老牌车企的底盘功底还是不错的。 如果奔着驾驶感、奔着好开、后期有保证来买车，可以来看看。     -- 试驾车型 现代EO羿欧-标续-顶配  --  驾驶体验 1、动力方面 运动模式的动力输出有点激进，踩油门就冲一下的感觉，包括行驶中油门小幅度的抖动，动力输出都能明显的感觉出来，动力输出灵敏，确实很运动但是我个人不太喜欢。 我喜欢经济模式的动力输出，经济模式就会顺一点、我踩起来很舒服，就是油车的感觉，这个顺不是肉的意思，就是过度和加速感很平滑，不会有冲一下的感觉。  运动模式，油门很灵敏，不管是行驶中再加速还是起步，给油就冲，电车的动力绝对是够用、过剩的状态。行驶中再加速，提速冲感明显，加速有劲，超车和变道很有信心比较从容。 相比于运动模式，经济模式像油车的动力输出，油门的轻微变动，动力输出不会那么灵活，加速和收油门动力升降丝滑没有突兀感。  动力对我来说够用，运动模式像电车跑起来轻快，经济模式像油车跑起来稳实，油车车主可以无需适应直接驾驶，很舒服。  、 2、底盘和减震 底盘方面属于这个车的加分项了，驾驶感挺好，虽然目前国产10万多的车也都是多连杆了，但是调教出来的差别还是挺大的，明显的感觉就不一样。不同于大多新势力多连杆的软绵绵，EO的底盘韧性很足，支撑很足。比于大多数的国产新势力车属于“偏运动”的调教取向，但是这个“偏运动”的调教不是硬邦邦的感觉，是很有韧性的感觉。拐大弯、压井盖底盘支撑很有劲，没有出现忽悠悠的感觉，左右拉得住车身，左右拉得住车身最明显的好处就是不容易晕车。平路正常的路面起伏，车身的姿态也没有多余的上下晃动，减震就过滤了，该软的时候能软，底盘感觉不错。  今天给我的感觉路感比较的清晰和明显，对路面情况的感知度很好，也有胎噪。今天试驾的道路有限，都是公路行驶的，胎噪也能感知到，但是试驾的各种情况下胎噪不算大。相比于目前的新势力高端车的整车声音完全屏蔽，我还是挺喜欢能有点声音能感知路面的这种感觉，就是传统油车底盘的感觉。  、 3、操控方面 挺好开的，属于加分项。车长4米6，轴距2米75，市区行驶比较的灵活，掉头和拐弯抹角一点都不困难，这个车身属于市区比较好开的一个尺寸，现在新出的SUV动不动就5米，除了能拉，实在没有啥优点，我感觉SUV最合适的尺寸是4米5到4米8这个尺寸，日常出行够用，平时也好开不笨重。  方向盘转向的力度不是轻飘飘的，传统油车的感觉。方向盘轻，转向指向不清晰，跑起来会感觉车轻飘飘的，太重了费力不说，细微的震动都会传到手上，方向盘轻微浮动都会影响轮子的指向，EO这个车的转向力度还是比较适中的，给我的感觉也是传统油车的感觉。  、 4、隔音和静谧性 静谧性方面，试驾车是顶配双层玻璃，虽然是双层玻璃但是静谧性方面还是不如国产车，虽说没有出现漏风等异常的声音，但是升上玻璃不能给我国产车的世界安静了的感觉，对于车外的声音还是有明显的感知的。  胎噪隔音方面也一样，比较韧性的底盘对于路面的隔音一般，鱼和熊掌不可兼得，路感好就意味着会有胎噪传上来。 国产新势力电车，市区正常70速度行驶，车里基本上都没有任何声音，贵一点车甚至乘客的呼吸声音都能听到，相比之下EO的静谧性方面就不够看了。  还有不满意的一点，低速时候行人提醒的声音有点大了。  、 5、油门和刹车 依旧“偏油车”的取向，经济模式油门和刹车给我的感觉就是油车的感觉，油门的反应平顺，踏板也是传统油车的力度，油门的行程前段偏长，可以比较细腻的控制动力和速度。  运动模式的油门就有点“新势力电车”的意思了，油门有点灵活，有点激进，踏板稍稍晃动，动力方面都能直接体现出来，给我的感觉动一点就窜，整体的感觉很运动，不太容易平稳驾驶。运动模式下刹车倒是没有变化，依旧比较线性和平顺。   -- 6、外观方面 我没怎么讲过外观和内饰，因为外观和内饰方面仁者见仁，但是这个车我是说一下、、。 我感觉白银色试驾车显得这个大灯的造型有点不搭了，有点突兀了，（银色实车颜色有点浅浅），浅色车身下这个大灯我感觉很突兀。相比之下展厅的紫色整体就好看很多，紫色下这个大灯并没有特别的突兀的感觉，整体外观还行。买之前一定要起实际看颜色。  展厅的哑光紫色整体看着还行，也还挺有质感的，但是试驾的银色车，大灯就显得很突兀。个人感觉有点突兀、不搭。选买前建议一定先看实际看车、看看颜色。我感觉这个车深色系会好看一点。  、 7、内饰方面 相比于国产新能源不够精致，还是有塑料感。虽然功能和使用便利性方面没有什么问题，但是没有豪华感。 实体键较多、需要手动操作的位置挺便捷，使用起来没啥问题，语音控制挺好用的，360、车机功能挺齐全流畅，抬头反射显示使用起来观感清晰，位置也挺好。 高配有腰部侧翼支撑，座椅加热副驾驶也是电动的，后排角度调节虽然是手动的但是好在多角度可调使用起来比较好用（多角度调节这个好评）。手动风口位置和操作都挺方便，后排车门也做了水杯架，充电口和抽屉，都挺好用，可是就是有塑料感。 还有就是换挡机构为了盲操区分上下，换挡做成了旋钮的，本来挺好的，可是为啥把旋钮头部做成银色，突兀不好看。 麂皮内饰一定不要选、、、太显得旧了，有人会喜欢麂皮内饰？车里就算打扫整洁干净，但是只要选了麂皮内饰看上去就像十年的老旧车，麂皮内饰观感真的不好，慎选。  、 8、空间方面 这个车的空间方面倒是挺意外，后排的腿部空间和头部空间挺充足的，受限于车宽，坐三个大人还是不富裕。后排地板纯平，中间最窄处放44的脚还有富裕。腿部和头部很宽敞，后备箱空间也挺大，距离后排座椅还有挺长的空间。空间表现不错、够用。   -- 9、竞品对比和选买推荐 既然选的是合资品牌，就不对比国产新势力了。 我感觉直接的竞品是丰田铂智3X，3X我没试驾过，但是3X是板悬，EO后五连杆比亚迪电池，电机更大，芯片8295，这么看EO还是很有优势的。  EO的高配也来到15万以上这个价位了，就拿我试驾过的本田P7和马自达EZ60来对比吧。 这三个车都是合资品牌，行驶质感和品质都不错。P7降价之后来到15万了，P7的后排的空间表现更好，电池更大，外观虽然中规中矩不出彩、但也不出差，更容易接受。 EZ60外观更运动、造型好看，喜欢外观好看的大概率选ez60。15万这个价位EO的竞争力相比于P7和EZ60不算出彩了，但是EO的优势是起步12万，相比于另外两个价格方面更有优势，对于预算方面选择性更多。  所以选买方面，买的话我个人更推荐540中配。13万的价格全球车型合资电车，不错的行驶质感，日常使用空间和功能方面够用。540续航64度电池日常也够了。    -- 10、个人看法 这个价格能买的合资品牌全球车型的纯电车，也没有这几款可挑的，现代eo的底盘和动力也还不错，驾驶感不错，品牌可靠，全球车型后期的售后有保障，功能方面基本的都有，日常使用够用，选装也比较灵活，想要什么自己选什么。外观觉得没问题，喜欢现代这个牌子，可以去试试，自己感受感受。

丨且慢丨

哑光紫好看，车的驾驶质感不错

低配两个摄像头居然还有自动泊车？怎么做到的

搞文学的小猪哥哥

大哥们，周末去我们当地的店看了这个车，有个紫色的媳妇相中了，这车多少钱能入手啊？

妳的小象阿

现在奕欧什么价格合适啊？

现代汽车，用十年，维拉克斯，还是可以。电车可以关注一下

志远飞翔8939

#挑战春季最低电耗

Elexio这车的颜值相当可以啊，作为现代电车老车主……换车的欲望着实被勾引上来了，目前名图EV用了快4年了累计将近5万公里，续航达成率开空调还在90%以上，稳稳能跑450公里，很是满意了，四年前的技术迭代到现在应该更强了吧

沐飒在路上

老现代车主考虑置换么，我被种草了

#北京现代EO羿欧起售价11.98万

正言智驾

合资倒追国产，世事要变了？

兄弟们，你们订的车都在这呢[呲牙]

7985082800

批量新车🚗

#这个品牌，值得复购吗？

上次看EO展车的时候，可能是刚刚摆出来，车辆并没有通电，这次到店看到的算是通电完整版了，内外反反复复再看一遍，发现了很多之前没注意到或者观点发生调整的问题点，再次发帖分享，希望对大家有些帮助
🚙关于“前景显示”
这次看到了实际效果，之前觉得“屏幕”偏小，点亮之后，感觉还不错，比传统抬头显示的位置低，比传统仪表盘显示位置高。好处是不用像抬头显示那样从路况到显示内容之间来回调眼睛对角位置容易眼晕，也不用像传统仪表盘那样需要低头查看会存在安全隐患。这个前景显示的亮度、内容也比较实用，尺寸尽管不大，但主要信息还是比较全的，续航、交通标识、时速、媒体信息、导航信息等。
🚙关于启动按键
放在换挡的换挡杆上，之前感觉别手，是因为这么多年一键启动的使用，已经习惯了食指去按键，那这个位置用手背往上申肯定会难受，而就在方向盘下方的位置，换成拇指去按，就舒服多了，估计开个一两周就习惯了，不算槽点。
🚙关于车机
界面和之前现代百度系的已经完全不一样了，除了司机侧的目录以外，常用功能集成在桌面上，每个功能都是“一栋楼”直接点大楼就能进入功能，比较直观，丰富程度也比之前强了很多，看来8295的芯片搭配纯电的组合，能让智能座舱美好很多。流畅度嘛，这个完全不需要考虑。功能方面，游戏、各种app就不说了，甚至还有视频编辑、自动剪辑的功能，有些冗余，真正能用到的有多少不同车主可能差异比较大，不过有更多的选择总归是好事。
🚙关于音响
这台展车并没有配传说中8扬声器的bose音响，但有全系标配的杜比音效，播放了首乌兰巴托的夜，人声的清晰度穿透感很强，已经比很多现在自己做音效的新势力要强了。但不得不说，低音方面的下沉和层次感还是略显不足，喜欢听歌的车友标配就够用了，喜欢重低音的，如果预算充足可以考虑顶配，没有花钱的不是。
🚙关于充电口
之前的贴子里，不少车友留言，对右前侧的充电口表示难以接受，我特地了解了一下这个充电口的大小及便利性。
☞首先是位置，右前侧的好处是最大化利用机舱的空间以减少对车内空间的侵占，举个类似的场景，很多人家里装修的时候喜欢把鞋柜、鞋架放到入户门外的位置……节约空间这块属于异曲同工。
☞然后是充电便利方面，这个位置对比之前名图EV等车型放在前车标附近，尽管依然靠近车头，但已经在侧面并且后移了一米多的距离，也就是离车尾的距离大概三米五左右，查了一下充电桩充电枪的电线长度，普遍在5到7米之前，也就是如果必须车尾倒进车位且充电桩在正后方的话，大概率也是能够到充电口的。
☞最后是空间占用，侧面拍了一下充电口打开时的样子，比后视镜打开时略宽一些，用手量了一下，估计离开车身的凸出尺寸在25厘米左右，如果按正常停车位来说，这个距离是不影响旁边车辆的，毕竟副驾、右后乘客下车，基本也要有30厘米以上的距离才能上下车。设计本身就很窄的车位那就没办法了，另外还有一种意外情况，就是旁边的车的充电口是左前方开口，俩车充电口怼一起的话那就很尴尬，除了这两种情况以外基本不影响使用。
🚙关于最小离地间隙
这是很多车友非常关注的一个点，毕竟105mm的高度比很多轿车都低了。今儿咱们就眼见为实一下，上参照物~380ml的农夫瓶子，放到车底之后，依然还有一指的空间，查了一下瓶高大概是215mm，那么车辆在空载时，离地间隙就是230mm左右。如果按弹簧均匀形变，可以计算出满载质量496kg的情况下，车身下降了大概12厘米，如果一车人均体重+行李算75公斤，坐4个人的情况下，也就是装载300公斤，弹簧形变大概是12*60%=7.2厘米，这时的离地间隙大约是160mm，基本上也对得起一辆SUV的离地通过表现力
🚥这次细节补充的总结
☞首次装车的前景显示，比预计的效果要好，毕竟之前看到位置和尺寸后期望值很低，但还是需要车主适应一下这个创新。
☞车机的表现符合匹配8295的预期，能跟得上新势力智能座舱卷出来的行业水平，甚至有些功能超出预期。
☞音响表现可圈可点，杜比加持，即便是标配的6声道音效也能有不错的表现，起码比我目前的沐飒要强很多。
☞充电口的担忧基本可以忽略，总的来说优点是大于缺点，用起来不会有什么问题，除非上文提到的两种小概率情况。
☞离地间隙的担忧依然存在，计算结果尽管能缓解原来105mm的破防，但离人们对SUV的预期还是稍有差异，所以这辆车还是尽量别离开铺装路面，真遇到坑洼烂路，得适当规划一下通过路线。这是我一个喜欢自驾游的老车主唯一放不下的槽点。
综上，作为老车主，你会考虑复购现代这款纯电新车吗？

2025年11月28日河北廊坊4S店喜提新车，2025年12月2日上午－3℃出发，河北廊坊市广阳区出发至北京平谷区，晚上8点回到廊坊，实际行驶里程187公里，续航率从91%下降至50%，这期间走了大约3个小时国道，平均速度大约50公里每小时，走了大约2个小时高速，平均速度大约85公里每小时，全程没敢开空调，挺冷的！但是这续航率杠杠的，我就是个新手司机，就是想随手侧一下真实续航，我更没开过别的电车啊！公里数＝403-216＝187，电池使用91%-50%=41%，这款车标注满电续航540公里187÷0.41÷540＝0.844，这续航率能达到84.4%，是这样算续航率吗？我真的很很满意啊！

风趣阳光SjH

车主实测现代羿欧冬季综合续航率84.4%

北京现代羿欧新车发动机号跟合格证上的不一致，寻找另一个倒霉蛋，建议每个想买车的朋友，交钱前先确认核对信息，车辆下线有没有合格检查，如果检查合格，为什么合格证不合格，新车不信车，合格证不合格，…呵呵 我的现代EO

EO不羿欧

发动机号与合格证不符

北京现代EO羿欧 15万内高品质纯电SUV首选

汽车资讯、汽车与生活：自驾、户外旅行、汽车运动…

FM车舞飞扬

北京现代EO羿欧的前排储物设计不赖，主副驾都兼顾到了

气温恒定25度，新能源续航真评测，续航达成率是唯一的评判标准

25度考场

悬浮车顶+水晶大灯！北京现代EO羿欧，把科技感拉满的合资纯电SUV

V飞驰联盟

北京现代首款纯电SUV！EO羿欧实测够靠谱

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买车一定得试！北京现代EO羿欧的调校 还真跟别人不一样

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北京现代EO羿欧空间、智能化、能耗实测，合资优等生？

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对国产新能源腻歪了，可以来看看北京现代纯电SUV EO

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售价11.98-14.98万，外观内饰设计有新意，试驾北京现代EO羿欧

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15 万内省心之选？北京现代 EO 羿欧给足安全感！

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合资纯电终于不坑了！EO羿欧11.98万起给L2智驾，比铂智3X配置全

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32字“炮轰”营销乱象后 EO羿欧11月仅卖出221辆

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15 万级纯电务实之选！北京现代EO羿欧值得冲吗？

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高性价比合资电动SUV，这3款合资车便宜还靠谱

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车主指南

试驾北京现代 EO羿欧，合资电动“入门生”的诚意之作|老编辑说车

《汽车时尚报》于1999年7月创刊发行，是国内第一份汽车周报。

汽车时尚报

32字喷遍车圈！北京现代EO羿欧这不是作死的节奏吗？

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15万纯电破局者！北京现代EO羿欧，到底值在哪？

资深汽车媒体人打造。视角尽量独特，观点相对客观。

车二进四

北京现代EO羿欧:赛博之眼+大屏协同，行车安全再升级

我的座驾：[高尔夫🏌🏻7] 🚗
我的梦想：[大奔G] 🌟
车友身份：[奶爸车主]

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王炸纯电SUV：88.12度大电池 + 续航722km + 四驱 + L2驾辅，11.98万起

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路由社：懂汽车，爱生活。一个有观点、有态度、有情怀的汽车移动新媒体。一个快汽车频道，一个慢生活电台。驾驭汽车的荡气回肠，感知生活的活色生香。

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新能源赛道上的“缝合怪” 北京现代EO羿欧为啥首月销量有点冷

这是由专栏作者王概创立的自媒体，myauto代表自由独立的行业见解，向来以尖锐和深刻傲立车市，有兴趣的朋友也麻烦关注一下我的凤凰专栏、博客和说客，谢谢！

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新车｜11.98万元起/纯电紧凑型SUV/可选四驱，北京现代EO 羿欧上市

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EO 羿欧

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(218马力 / 317马力)

218马力

317马力

新能源能耗

续航540KM

续航590KM

续航722KM

操控

前置前驱

双电机四驱

安全配置

EO 羿欧·精选资讯