不到10万买全球车？零跑B10：EURO NCAP五星+欧盟认证，值得入手！

最近后台总有粉丝问我：“9万多能买到通过欧盟认证的全球车？零跑B10(图片|配置|询价)是不是减配了？这价格肯定有坑吧？”说实话，一开始我也打嘀咕——毕竟在咱们的认知里，“全球车”要么是大众、丰田这种老牌合资，要么是特斯拉、比亚迪出海的高端款，价格基本都奔着20万去了，10万以内的“全球车”，听着就像“天上掉馅饼”。​

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.98万起 | 47辆

但扒完零跑B10(逛导购)的底裤，我发现这台车还真不是“智商税”：它不光拿下了欧盟WVTA整车型式认证（相当于欧洲车圈的“高考状元证”），还在Euro NCAP撞出了五星成绩，海外卖20万都有人抢，国内促销后入门版只要9.08万起。今天就跟大家掰开揉碎了聊：不到10万买这台“全球车”，到底值不值？有没有坑？​

想判断零跑B10(用车口碑)是不是“真全球车”，先得知道欧盟的汽车认证有多严——用圈内人的话说，这玩意儿比咱们考985还难，光测试费就得花上百万欧元，流程走6-12个月，但凡有一个细节不合格，直接推倒重来。​

咱们先说说核心的WVTA整车型式认证，这是进入欧洲市场的“硬门槛”，没有这个证，再牛的车也别想在欧洲上路。它不是单一测试，而是涵盖安全、环保、性能等几十个项目的“大考”，而且厉害的是“技术一致性审查”：送测的样车什么样，量产车就得一模一样，哪怕是螺丝型号、内饰面料材质差一点，直接吊销认证。之前有个品牌就因为安全带卡扣和样车不一样，损失了上千万欧元，这可不是闹着玩的。​

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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欧盟对汽车安全的要求，能把车企逼疯。主动安全方面，ESP、AEBS自动紧急制动这些配置不是“装了就行”，得过UN R152标准——比如前方突然窜出行人，AEBS响应速度慢0.1秒，测试直接挂科。别小看这0.1秒，高速上可能就是“撞得上”和“撞不上”的区别。​被动安全更离谱，除了正面、侧面碰撞，还特别看重行人保护。要求车头结构必须优化，不能用太硬的材料；气囊触发逻辑得调整，避免弹出来伤到人；甚至得专门加行人保护缓冲装置。零跑B10的欧洲版前保险杠下就装了这种缓冲块，光研发这个小装置就花了不少钱，而且国内版和欧洲版一模一样，没减配。​

我找媒体拆过国内版B10，发现它的高强度钢车身、行人保护缓冲装置一个没少，和欧洲版完全一致。更关键的是，它在Euro NCAP碰撞测试里拿了五星：正面偏置碰撞中驾驶舱变形量极小，假人头部、胸部保护到位；侧面碰撞时侧气囊和侧气帘及时弹出，尽可能地降低伤害。要知道，很多国内拿五星的车型，到Euro NCAP连四星都拿不到，这成绩能说明很多问题。​

欧洲人对环保的执念，全体现在汽车上了。首先车身材料可回收利用率得超85%，也就是说报废后大部分材料都能回收，这就要求车企选材料时就得考虑“可回收性”，成本直接上去了。​内饰的环保要求更细，甲醛、重金属含量标准比国内严好几倍。很多国内低价车用的廉价塑料、胶粘剂，在欧盟根本过不了关。零跑B10为了达标，用了欧盟认证的竹炭纤维面料，不光没异味，还能吸附有害成分。我身边有个朋友提车当天就坐进去闻了，说一点刺鼻味都没有，比他之前看的某款合资车强太多——这不是玄学，是真材实料堆出来的。​

欧盟的认证连细节都不放过：轮胎噪音得符合EU R117标准，不能超过72分贝，不然算“噪音污染”；车灯亮度、照射范围有明确要求，近光灯照太近、远光灯太高都不行；甚至雨刮器的刮水角度，都得保证玻璃上没有盲区。​零跑B10能通过这些测试，说明它在品控上真没糊弄。而且WVTA认证不是“一劳永逸”的，认证机构会定期突袭检查工厂，抽量产车和样车对比，一旦发现减配，3年内不能再申请——没有车企敢在这上面耍小聪明。​

聊完品质背书，回到大家关心的问题：9万多买这台全球车，是不是“买标送车”？配置上有没有偷工减料？咱们从续航、安全、智舱三个核心点拆解。​10万内的电动车，大家怕的就是“续航虚标”——标称500km，实际跑300km就趴窝。零跑B10的510km续航（CLTC工况），是不是也这德行？

​我找了三位真实车主的实测数据：​市区通勤：气温20℃左右，开空调，跑了410km左右，表显剩余续航20km，折算下来实际续航是标称的82%；​高速续航：时速100km/h左右，跑了380km，剩余续航15km，折算76%；​冬季续航：气温0℃左右，开暖风，跑了350km，剩余续航10km，折算70%。​这个成绩在10万级纯电SUV里，表现相当亮眼。

而且零跑B10用的是宁德时代/中创新航/国轩高科等这些大品牌的磷酸铁锂电池，支持快充——30%-80%充电只要19分钟，日常补能不用等太久。对于家用车来说，510km的标称续航，日常通勤一周充一次电完全够用，就算跑短途高速，也不用慌。​

很多人觉得“低价车不安全”，尤其是电动车，怕撞了起火、爆胎失控。零跑B10在安全配置上，有两个“越级项”：​一是爆胎应急安全系统。这玩意儿一般只在20万以上的车型上见，零跑B10直接标配了——就算高速上爆胎，系统能快速调整制动力和扭矩，避免车辆失控。我查了相关测试，B10在80km/h时速爆胎后，依然能保持直线行驶，刹车距离也在可控范围内，这对于家用车来说太重要了。​二是车身结构。B10的车身用了70%以上的高强度钢，关键部位用了热成型钢，抗扭刚度达到28000N・m/deg，比同价位很多车型的20000N・m/deg高出不少。简单说，就是撞的时候车身不容易变形，能给车内人员留足生存空间。​

10万内的车，智舱要么是中看不中用，要么是卡成PPT，零跑B10的智舱配置，简直就是“越级打击”。​它的智舱核心是高通骁龙8155芯片——这芯片可是20万级车型的标配，比如小鹏G6、理想L7都用的这个，运算速度快，操作几乎没延迟。搭配14.6英寸2.5K中控屏，分辨率比同价位竞品更高，显示更细腻。

​实际体验下来，语音交互反应很快，说“打开空调”“导航到XX”，基本1秒内就能响应，而且支持连续对话，不用每次都喊“你好零跑”。车机还支持K歌功能、模拟声浪，甚至能装第三方APP，比如爱奇艺、抖音，等充电的时候打发时间很方便。​

让我惊讶的是零跑B10的价格差：在欧洲市场，它的起售价折合人民币约20万元，比国内贵了一倍还多；在东南亚、中东等市场，定价也在18-22万之间。为什么国内这么便宜？是不是国内版减配了？​首先明确：零跑B10是“全球同标生产”，不管是卖到欧洲的还是国内的，核心配置（电池、车身结构、安全配置）完全一致。之所以国内价格低，一是因为国内新能源产业链成熟，成本比海外低；二是零跑的“出海策略”——先靠高性价比打开海外市场，国内走量摊薄成本。​

光说配置和价格不够，得看真实用户的反馈。先看海外：零跑B10在慕尼黑车展亮相后，欧洲订单量突破1万台；在德国、法国等市场，它的用户满意度达到85%，很多家庭把它当成家用主力车，理由是“空间大、续航实、价格比本土车型便宜”。​另外，零跑B10还拿了2024国际CMF绿色设计奖、法国设计奖2025金奖，这些奖项虽然不是“性能奖”，但能说明它的设计和环保理念得到了全球认可，不是“只堆配置不重细节”的车型。​

最后想说：零跑B10是10万内“不会踩坑”的选择之一——它用欧盟认证的品质、五星安全的底子、扎实的续航和越级的智舱，把“全球车”的价格拉到了10万内，对于普通家庭来说，这就是“花小钱办大事”。​如果你预算卡在10万内，想买一台省心、安全、好用的纯电SUV，零跑B10真的可以去4S店试试——别被“低价全球车”的标签吓到，试过才知道，这波真不亏。​