9.68万起买纯电SUV，欧洲卖25万，这便宜敢不敢捡？

买新能源家用车，大家心里都有杆秤：东西得实在，价格不能虚。尤其是10万这个档的纯电SUV，车企们都在这儿抢生意，想做出能卖去国外的品质，又要让普通家庭买得起，确实不容易。近期零跑B10(图片|配置|询价)在国外车展露了脸，转头国内价格就定了，9.98万起，加上优惠9.68万就能开回家。听说在欧洲卖25万，这差价让人有点懵：这便宜敢不敢捡？是不是偷偷减了配置才这么便宜？今天就说说这款车的实际情况，都是买车时大家会关心的点。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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现在不少车都喊着“ 全 球 车 ”的口号，但真要卖到欧洲，得先过Euro NCAP安全测试。这个测试在汽车圈以严格出名，不光看撞了之后车身结不结实、电池防不防碰，还有些国内没明确要求的细节也卡得严。比如侧面撞狠了，电池能不能正常保温，人能不能顺利从车里出来，儿童座椅不管是欧洲的还是国内的都得能装。就连车里的味儿、用料环不环保，都得长期达标。这些细节看着碎，其实都是开车时的安全保障。

零跑B10(品技术)过了这个测试，还拿了五星。能在欧洲卖到25万，说明它的做工和技术是经得起查的。国内价格少了一半，很多人担心减配。实际看车下来，核心的硬件都还在，反而针对咱们国内家庭的习惯改了些小地方。销量也能说明点问题，9月份一天平均交2000多台，一个月卖6万多台，这么多人买，至少说明大家觉得它还行。

买家用SUV，空间肯定是优先考虑的。零跑B10(用车口碑)的车不算特别大，车长4米5出头，宽快1米9，轴距2米8多，看着是紧凑级，实际坐进去空间挺够用。1米8的人坐主驾，座椅调舒服了，头顶还有一拳多空隙，不憋得慌。后排地板是平的，这一点挺贴心，中间坐人不用蜷腿。三个成年人并排坐，肩膀不会挤得难受，腿到前排还有两拳半距离，小孩在后排活动有足够地方，老人坐久了也不容易喊累，家用场景下这个空间表现说得过去。

座椅用的是竹炭纤维材质，透气性还行，夏天太阳晒过之后，坐上去不会有烤屁股的感觉，这点比一些皮质座椅舒服。新车异味比较小，甲醛这些指标符合母婴标准，家里有小孩的话，坐车能放心些。储物设计也考虑到了日常使用，副驾能加个小桌板，14寸笔记本放上去挺稳当，不过它承重只有5公斤，而且高个子坐这儿，腿部空间会稍微受点影响，算是有利有弊。手套箱能竖放平板，车门格子能塞下大瓶水和雨伞，后排杯架带防滑垫，这些小细节用起来确实省心。

后备箱常规有420升，三个28寸行李箱塞进去没问题。底下有暗格，充电线、工具这些零碎能藏里面，看着干净。后排座椅能放倒，放平后差不多1米8长，露营帐篷、婴儿车都能装。就是放倒后有3厘米左右的台阶，不过不影响装东西。不太方便的是尾门没有感应，手里提着东西得先放下再掀，希望以后能改进。

零跑B10的智能配置，在同价位里算说得过去的。激光雷达版装了禾赛激光雷达，还有高通8295座舱芯片和8650驾驶辅助芯片，算力比比亚迪元PLUS的高通690、吉利银河E5的联发科芯片要好些。也因为这些硬件，才能支持一些比较实用的辅助驾驶功能。

跑高速时，NAP领航辅助能派上用场。跟车距离控制得比较合适，遇到大货车会自动往旁边避让一点，变道成功的概率有八成多，快到急弯的时候会提前减速，整体让人觉得踏实。激光雷达在复杂天气下的优势比较明显，下雨或者天黑的时候，也能看清前方路障。之前试过同价位只靠摄像头的车型，晚上进地下车库，连路障都认不清，两者对比下来，零跑B10这方面表现更稳一些，但也不是说完全不会出错，还是需要驾驶员留意路况。

智能泊车和记忆泊车也不是样子货。停车场光线够、车位宽过2.5米，它规划的路线就准，停车误差在5厘米以内，普通地下车库都能应付。不过记忆泊车现在不能跨楼层，复杂地库遇上上坡就得自己开，这点还有提升空间。

智能座舱走的是实用路线，不搞花里胡哨的功能。14.6英寸的中控屏是2.5K分辨率，大太阳下也不怎么反光，切换导航、换音乐都很流畅，不会卡顿。语音助手反应比较快，2秒内就能接话，还能支持多轮对话，成都话、粤语这些常用方言都能准确识别。比如用四川话让它调24度空调、导航去花店再放首流行歌，它都能完成。上车后一键就能启动，空调和座椅加热会自动开启，老人小孩不用特意学就会用。不过它的智能功能需要联网才能发挥作用，一些偏门的方言识别准确率不高，但日常交流肯定够用。

零跑B10搭载的是160千瓦的后驱电机，零百加速6.8秒。这个速度比不上那些主打性能的车型，但作为家用车完全够用，日常代步、偶尔超车都没问题。难得的是它的动力输出很平顺，起步或者深踩电门的时候，不会猛地蹿出去，老人开车也不容易紧张。在80到120公里的时速区间，加速挺轻快，超车时踩下电门有足够底气。不过时速超过130公里后，动力会明显减弱，电机噪音也会变大一些，好在咱们平时开车很少会用到这个速度，对日常使用影响不大。

底盘调校偏向舒适性，采用前麦弗逊加后多连杆独立悬架的组合。过减速带或者坑洼路面时，震动过滤得比较干净，在市区开着不会觉得颠，乘坐体验不错。高速过弯时车身稳定性也可以，不会晃得人头晕。不过在碎石路上行驶时，后排能清晰听到石子撞击底盘的声音，虽然不算特别刺耳，但确实会影响一些乘坐感受，好在日常城市道路行驶基本遇不到这种情况，还在可接受范围内。安全方面，它搭载的LMC技术，官方说能在爆胎时帮助稳定车身，实际在湿滑路面变道时，电子稳定系统介入很及时，比同价位不少车型让人放心些。

电动车的续航是大家较为操心的点，零跑B10在这方面表现还算实在。官方给出的CLTC续航是600公里，实际在市区行驶时，表显100公里能跑出92公里左右，误差不算大。开着空调听着音乐，日常通勤一周充一次电就行，就算跑430公里的长途，也不用中途找充电桩补电。以110公里的时速跑高速时，续航大概会衰减到510公里；在-5℃的低温环境下，续航能保住75%左右，南方冬天使用完全没问题，北方朋友冬天如果要跑长途，提前规划好充电站点就行。快充速度也不错，在35℃的环境下，从30%充到80%电量只需要20分钟，慢充充满则需要5.6小时，冬天充电速度会稍慢一些，但不会影响日常使用。

现在零跑B10全系有3000元的优惠，9.68万就能提车。和同级别车型相比，它有自己的优势，但也不是说没有短板。比如宝骏云海600公里版本，优惠完还要11.68万，而且没有配备激光雷达，零跑B10在智能硬件上更有优势。比亚迪元PLUS的高配车型，辅助驾驶功能比较基础，没什么太好用的复杂功能，这一点零跑B10做得更好。不过大众ID.3的品牌认知度可能更高一些，只是在空间和智能配置上，确实比不上零跑B10。

零跑现在已经造了上百万台车，加上Euro NCAP五星安全和一个月6万多台的销量，品牌不算特别新，可靠性不用太担心。售后有免费道路救援，后期养车花多少钱都明明白白，没什么藏着的费用。具体优惠每个地方可能不一样，有兴趣可以去店里问问。

当然它也有不少缺点。高速长时间行驶时，电机噪音和石子撞击底盘的声音会比较明显，虽然不算无法忍受，但确实会影响乘坐的静谧性。中控屏位置设计得有点低，开车的时候低头看屏幕容易分心，存在一定安全隐患。夏天快充的时候，没有专门的温度保护功能，虽然目前没听说有安全问题，但总让人有些不放心。不过这些毛病，放在10万级的价格和这样的配置水平面前，算是可以接受的，并不影响它成为一台合格的家用车。

看下来，这三类人买它比较合适。一是每天通勤不到50公里，周末偶尔带家人周边玩的城市家庭。空间大、电费省，辅助驾驶能省点事儿。第二类是家里有老人小孩的，车内用料环保、后排地板平，安全配置也全，能照顾好家人。第三类是经常跑高速的上班族，辅助驾驶功能能减轻长途开车的累。

要是在北方，冬天特别冷，担心续航掉太多，可以先去试驾试试。要是对后排隔音和细节方便程度要求特别高，可以等等改款车。预算够的话，510激光雷达版更值得考虑，智能和安全配置都全，后期不用后悔。

说到底，选家用车就像挑日常用品，没有好坏的说法，只看合不合适。零跑B10能在欧洲卖出25万的价格，说明基础品质有保障，如今国内定价亲民，还带着优惠，对于预算卡在10万级、需要一台大空间家用纯电车的家庭来说，确实是个值得放进备选清单的选择。先想清楚自己平时主要用来通勤还是带家人出行，在意空间多些还是智能功能多些，再去店里试驾感受下，符合自己的用车习惯，那它就是台合适的车。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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