空间续航双在线！零跑 C10，十五万级家庭 SUV 的务实之选

选车：被家庭需求“绑架”的选择题

懂车分4.03 懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 137辆

三十出头的年纪，生活重心早就从“自己喜欢”变成了“家人舒服”。选车这件事，我前前后后琢磨了小半年，越看越觉得头疼——不是预算不够看不上好的，就是配置亮眼但价格虚高，总找不到一个平衡点。家里有老人有小孩，周末要带娃去游乐园，逢年过节得拉着全家走亲戚，所以对车的要求特别具体：空间得够大，后排坐两个老人加一个儿童安全座椅不能挤；动力不能肉，高速超车得有信心；续航要靠谱，别动不动就找充电桩；最重要的是价格得实在，毕竟养娃的开销已经不小了。

目标锁定在十五万上下的家用中型SUV，这个区间里新能源车型扎堆，比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7、深蓝S07这些都是热门款，我挨个去4S店试过，各有各的优势，但总差那么点“戳中我的感觉”。直到朋友推荐了零跑C10(图片|配置|询价)，说这款车三月卖了一万两千多台，累计都超十万台了，让我去试试。抱着“多一个选项不亏”的心态，我跟销售约了深度试驾，没想到这一试，直接让我把“备选清单”改成了“唯一目标”。

其实一开始我对零跑这个品牌不算特别熟悉，总觉得不如比亚迪这些牌子响亮。但试驾完才明白，能卖得好的车，从来不是靠名气撑着的，而是靠实打实的产品力。接下来我就说说，这款车到底哪些地方，打动了我这个挑剔的家庭用户。

价格：十五万级，中型SUV的诚意底线

选家用车，预算永远是绕不开的第一道坎。我一开始的心理价位是15万以内，能落地最好，超出一点也能接受，但不能太夸张。零跑C10(逛导购)的价格一出来，我就觉得“有戏”——2026款起步价12.28万元，就算是顶配的纯电版本，也才14.28万元，刚好卡在我的预算范围内。

这个价格有多香？我对比过同价位的车型就知道了。十五万级别的预算，大部分主流品牌只能给到紧凑型SUV，车身长度大多在4.6米以内，轴距也基本不超过2.75米。但零跑C10(用车口碑)是实打实的中型SUV，车身尺寸摆在那：长4739mm、宽1900mm、高1680mm，轴距更是达到了2825mm。光看数据可能没概念，我举个例子，比亚迪宋PLUS DM-i的轴距是2765mm，吉利银河L7是2785mm，都比零跑C10短了不少。对于家庭用户来说，轴距长一点，后排空间就多一分，这可是刚需。

我当时在4S店特意做了个对比，把宋PLUS DM-i和零跑C10并排停着，打开后门一看，差距很明显。零跑C10的后门开口更大，老人上下车不用弯腰太厉害，儿童安全座椅装上去之后，旁边再坐个成年人也不挤。销售说这个价位能做到中型SUV尺寸的，零跑C10算是独一份，现在看来，这话没掺水。

空间：能装下全家琐碎的“移动小家”

参数上的优势，最终要落到实际体验上才有用。我身高1米78，属于中等身材，坐进零跑C10的后排，调整好前排座椅（前排是我媳妇的驾驶位置，她身高1米65），膝盖距离前排靠背还有两拳多的余量，翘个二郎腿完全没问题，头部空间也有一拳半，不会觉得压抑。以前试有的紧凑型SUV，后排坐久了腿会发麻，零跑C10完全没有这个问题。

最让我惊喜的是后排座椅的设计，不是那种“为了显空间而缩短坐垫”的套路。它的坐垫长度足够，能把整个大腿都托住，我妈有腰椎间盘突出，坐长途车特别容易累，上次试驾的时候她坐了一个多小时，下来跟我说“这个车座椅比家里的沙发还舒服”。而且后排靠背支持角度调节，老人想躺一点或者坐直一点都能调，这个小细节真的特别贴心。有次带孩子去郊外玩，孩子在后排睡着了，我把靠背调得平缓一些，他一路都没醒，比以前坐别的车安稳多了。

除了乘坐空间，储物空间也得跟上家庭用车的需求。零跑C10全车有26处储物格，简直是“藏东西的高手”。车门板上的储物格能放下大瓶的矿泉水和孩子的绘本；中央扶手箱又深又大，我放了钱包、墨镜、充电线，还有一包纸巾，都没填满；前排座椅后面有小口袋，专门放孩子的零食袋，再也不用担心他把零食撒得满地都是。最实用的是后备厢，日常状态下能放三个登机箱，还有富余的空间放孩子的婴儿车。上次带全家去露营，我把后排座椅放倒，瞬间变成了一个平整的大空间，官方说能当床用，我试了一下，1米8的人躺进去完全没问题，帐篷、睡袋、烧烤架全塞进去，还绰绰有余。

有次我媳妇网购了一堆快递，大大小小十几个箱子，本来以为要分两趟拉，结果开着零跑C10去，把后排座椅放倒一半，所有箱子都塞进去了，回来的时候她还说“早知道买这车，以前不用跑那么多趟了”。对于有家庭的人来说，这种“能装”的属性，比什么花里胡哨的配置都实用。

舒适：底盘和静谧性，藏着对老人孩子的体贴

家庭用车，舒适性是另一个核心需求。老人和孩子的体质都比较敏感，车开得颠或者噪音大，很容易晕车。零跑C10在这方面的表现，超出了我的预期。

先说说底盘。它用的是前麦弗逊、后五连杆的独立悬架组合，这个配置在十五万级别的车型里真的很少见。我之前试驾的几款同价位SUV，很多都是后扭力梁非独立悬架，过减速带的时候特别颠，孩子坐在后排经常喊“屁股疼”。零跑C10的五连杆悬架就不一样了，上次经过小区门口那段坑洼路，车速大概30码，悬架能把大部分震动都过滤掉，车身姿态很平稳，我妈坐在后排喝水，杯子里的水都没洒出来。销售说这个底盘是中欧团队联合调校的，兼顾了舒适性和驾驶感，我实际开下来确实有这种感觉——过弯的时候车身侧倾不明显，变道也很稳，不会有“飘”的感觉。

静谧性也是一大亮点。我试驾的是纯电版本，电机工作的时候几乎没声音，启动的时候如果不看仪表盘，都不知道车已经开了。而且车的隔音做得很到位，用了不少隔音材料，还配了双层声学玻璃。在市区开车的时候，关上车窗，外面的鸣笛声、人群嘈杂声都被隔绝得很好，孩子在后排睡觉特别安稳。有次跑高速，车速开到120码，风噪和胎噪也控制得不错，我和媳妇在前面聊天，不用刻意提高音量，后排的老人也能听清。

座椅的材质也值得一提，高配车型用的是环保材料，坐上去触感很细腻，不像有的车用的人造革，硬邦邦的还有味道。我提车的时候特意闻了一下，车内基本没什么异味，不像以前朋友买的某款车，放了三个月味道还很重。对于有孩子的家庭来说，车内空气质量太重要了，零跑C10这一点做得很放心。

三电：续航和充电，解决新能源车的核心焦虑

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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作为新能源车，三电系统（电池、电机、电控）的表现直接决定了使用体验。我之前一直担心新能源车续航不够，充电太慢，所以一开始还在纯电和燃油车之间犹豫，试驾完零跑C10之后，这种焦虑彻底没了。

我重点体验的是纯电版本，它基于全域800V高压平台打造，这个技术最直观的好处就是充电快。有次我下班的时候发现电量只剩30%了，刚好路过充电站，就进去充了一会。我买了杯咖啡，坐下来刷了会儿手机，大概16分钟左右，电量就冲到了80%，完全不耽误事。以前我开朋友的新能源车，充电要等一个多小时，每次都搞得很急躁，零跑C10这个充电速度，真的解决了我的大问题。

续航表现也很靠谱。它的电池容量是74.9度电，CLTC综合工况续航里程达到605公里。我日常通勤来回大概50公里，周末偶尔带家人去近郊玩，来回也就100多公里，基本上一周充一次电就够了。有次我带全家去隔壁城市的动物园，来回200多公里，去的时候电量80%，回来的时候还有50%左右，完全不用担心中途没电。

动力方面也够用，电机功率是220千瓦，起步特别轻快，在市区堵车的时候，跟车很灵活，不会有顿挫感。上次在高速上超车，我深踩了一下油门，动力响应特别迅速，一下子就超了过去，完全没有吃力的感觉。我媳妇以前总说开大车费劲，现在开零跑C10，说比家里以前的小轿车还好开。

如果有长途出行需求的话，零跑C10还有增程版可以选。增程版的纯电续航可达210公里，日常通勤完全可以当纯电车用，很省钱；满油满电状态下，综合续航里程更是达到1190公里，就算是开长途回老家，也不用频繁进服务区加油充电。我有个同事买的就是增程版，他说上次开回老家，全程800多公里，到地方的时候还有不少油和电，特别省心。

辅助驾驶：够用就好，实用比噱头重要

现在很多新能源车都在吹“智能驾驶”，但对我来说，那些花里胡哨的功能大多用不上，反而不如实用的辅助驾驶配置来得实在。零跑C10在这方面的定位很清晰，没有搞太多噱头，而是把基础的辅助功能做得很扎实。

车机系统用的是高通骁龙8295P芯片，这个芯片的性能确实不错，操作界面特别流畅，切换APP、滑动屏幕都没有卡顿感。语音助手也很好用，识别速度快，准确度也高，还支持连续对话和部分方言识别。我开车的时候不用动手，直接说“你好零跑，打开空调24度”“导航到附近的超市”，它都能立马响应。有次我媳妇在后排哄孩子，想换首儿歌，直接喊语音助手就搞定了，特别方便，也提升了行车安全。

辅助驾驶方面，高配车型的硬件基础很扎实，配备了激光雷达和高性能计算芯片，能支持高速领航辅助之类的功能。我实际体验下来，最常用的是自适应巡航和车道保持功能。有次我开高速去外地，单程300多公里，打开自适应巡航之后，车能自动跟上前车的速度，不用一直踩着油门，脚轻松了不少；车道保持功能也很靠谱，能让车始终保持在车道中间，不会跑偏，大大降低了驾驶疲劳。

虽然现在有些更高级的辅助驾驶功能还没开放，需要等OTA升级，但有这些硬件预埋在那，就意味着车辆以后有持续进化的可能。对我来说，现阶段这些辅助功能已经完全够用了，不用为那些用不上的高端功能多花钱，这才是最划算的。

安全：家庭用车的底线，它守住了

对于家庭用户来说，安全永远是第一位的。我选车的时候，特别看重车身结构和安全配置，零跑C10在这方面的表现，让我很放心。

车身用了大量的高强度钢，车身扭转刚度数据很亮眼，这种结构在发生意外的时候，能更好地保护乘员舱不变形，给家人留出足够的生存空间。电池采用了CTC技术，也就是电池车身一体化设计，不仅减轻了车身重量，还提升了电池包的结构强度和安全性，不用担心电池受到碰撞的时候出现安全隐患。

主动安全配置也很全面，车道偏离预警、主动刹车这些都是标配。有次我在市区开车，注意力有点不集中，差点撞到前面的行人，主动刹车功能立马启动，车一下子就停下来了，现在想起来还后怕。2026款车型还新增了爆胎稳定控制系统，在极端情况下能保持车身稳定，进一步提升了行车安全。

我特意查了一下，零跑C10在碰撞测试中的成绩也很不错，各项指标都达到了优秀水平。对我来说，这些安全配置不是冰冷的参数，而是守护家人的“安全网”，有这些配置在，开车的时候心里就踏实多了。

结语：务实派的选择，没那么多花里胡哨

最后说说购车权益，现在买零跑C10能享5000元补贴、5000元选装基金，还送家用充电桩和整车终身质保。这些政策确实很实在，5000元补贴直接降低了购车成本，选装基金可以用来加装自己需要的配置，家用充电桩更是解决了充电的后顾之忧，整车终身质保则让后期用车更省心。（活动详情请咨询当地经销商）

经过这一个多月的深度体验，零跑C10给我的感觉就是“务实”。它没有搞太多华而不实的配置，也没有过分宣传自己的品牌，而是把钱都花在了家庭用户真正需要的地方：够大的空间、舒适的底盘、靠谱的续航、扎实的安全配置。它就像一个靠谱的伙伴，不张扬，但总能在你需要的时候提供有力的支持。

如果你和我一样，是三十出头的家庭用户，选车的时候优先考虑家人的感受，追求性价比和实用性，那么零跑C10真的值得你去试试。它可能不是最亮眼的那一款，但绝对是最懂家庭需求的那一款。至少对我来说，选它，不后悔。