自燃赔三辆！广汽埃安i60掀桌：8155芯片+五连杆悬架，10.48万起

说起现在的10万元的新能源SUV，不少传统品牌可以说被新势力偷了家，就比如零跑旗下的C10，凭借着高配置和长续航，已经成为细分市场数一数二的存在，不过现在这个市场有了新选项，作为新能源领域的老牌子，广汽埃安终于发力这个价位段，推出了全新的AION i60(图片|配置|询价)。

AION i60

最低售价：10.98万起

图片参数配置询底价

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从定价来看，埃安这次还是蛮务实的，不仅有增程和纯电两种动力版本可选，限时焕新价还降到了10.48-13.08万元，直接和零跑C10展开正面竞争。对于想选家用SUV的消费者来说，多了一个选择。今天就从实际使用的角度，把这款车的各个方面拆解开讲清楚，看看它有没有成为爆款的潜力。

外观：稳重中带细节，家用也有辨识度

家用车的外观不需要低趴运动，AION i60(看资讯)就踩准了这个点，整体风格稳重但不乏设计感，一看就是为家用设计的。

先看前脸，它用了类似传祺向往S7的设计语言，深邃的前大灯往上挑，里面是双LED光源，白天亮着的日行灯是贯穿式的，从左到右连起来，拉伸了整个前脸的视觉宽度。

前脸两侧有竖置的导流槽，不光是为了好看，实际能优化风阻，而且里面还藏着辅助驾驶的小蓝灯，平时不显眼，开启辅助驾驶时会亮，算是跟上了潮流。

来到侧面，AION i60(用车口碑)应用了非常多的平直线条，车窗的尺寸挺大，长宽高分别是4685/1854/1660mm，轴距达到2775mm，为空间奠定了不错的基础。细节方面用了半隐藏式门把手，减少风噪的同时安全性也要更好。

AION i60

最低售价：10.98万起

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尾部的设计很饱满，贯穿式尾灯是双层灯带，晚上点亮后层次感很足，中间的车标能自发光，尾灯里同样藏着辅助驾驶小蓝灯，细节做得很统一。总得来说，埃安i60的外观走的是沉稳大气风，或许它没有深蓝S05这类车型看起来运动，但好处就是耐看，更加万金油。

车机系统：高通8155加持，为流畅性兜底

对于定价10多万的传统品牌来说，大家对车机系统的期待可能不高，但AION i60直接用上了高通8155芯片，不说在同价位中鹤立鸡群，但至少达到了和零跑C10一个层次，车机系统是ADiGO SPACE 6.0版本，操作逻辑很简单，流畅度优化的不错，滑动和应用多开都没有发生卡顿的现象。

语音交互是这套系统的亮点，支持双音区连续对话，不管是主驾、副驾还是后排乘客，喊一声“你好 北鼻”就能唤醒系统，而且能识别不同座位的指令，比如副驾说“打开空调”，系统就会只调节副驾的空调温度。语音响应速度很快，基本没有延迟，还支持可见即可说，看到屏幕上的功能直接用语音控制，不用手动操作，开车的时候更安全。

除此之外，AION i60还支持6kW的V2L对外放电和V2V对车放电功能，露营的时候能带动电烤炉、咖啡机等大功率电器，相比零跑C10的3.3kW外放电，埃安i60多个电器同时使用也没问题。要是朋友的车没电了，还能用车对车放电应急救援，这个功能在户外组队出行的时候很实用。

空间：延续空间优势，五人八箱大空间

在做空间这个方面，广汽埃安确实有两把刷子，不知道各位打网约车的时候有没有坐过AION Y，那个后排就十分夸张，轻松翘起来二郎腿，而AION i60的尺寸更大，空间自然表现也不差。

先看前排，作为主打家用的系列，它在细节的配置上更到位，座椅用了8层舒适材质，表皮很柔软，采用婴儿级环保材料，不仅没有异味，坐上去对于身体的包裹性也十分出色。

同时前排座椅的配置很丰富，除入门版之外，主驾有8点式按摩功能，有5种模式可选，跑长途的时候开着按摩，能缓解腰部疲劳。还有通风、加热、记忆和电动调节功能，夏天用通风、冬天用加热，体验很好。

来到后排，第一个让我注意到的点就是后门开启角度非常大，已经接近90度，在油车中经常见本田有这样的设计，比如CR-V和冠道，这样的设计让进出后排更加方便。

后排空间同样出色，腿部空间很充裕，就我178cm的身高坐在后排，腿部空间大概能达到两拳半的水平。后排靠背角度能达到137°，还支持20°无级可调，想坐得直一点或者躺得舒服一点都可以。

小桌板

后备箱空间也很实用，常规状态下有416L，能放三个28寸的大号行李箱，或者日常的婴儿车、购物袋等物品。要是需要装大件物品，把后排座椅放倒后，拓展容积能达到967L，自行车、露营装备等大件都能装下。

动力：增程纯电双选择，传统大厂更有保证

AION i60提供增程和纯电两种动力版本，能满足不同用户的需求。先看增程版，搭载广汽自主研发的“星源增程系统”，这也是传统品牌最大的优势之一，用的是1.5L发动机，最大功率74kW（零跑C10为70kW），一升油可以发电3.73度。由于发动机不直接驱动车轮，所以行驶起来和纯电版没有任何区别，搭配最大功率180kW的前电机，动力足够日常使用，百公里加速能来到7s这个水平。

电池方面配备了29.17度的磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航210km，和零跑C10一致，但要放在更加严苛的WLTC工况下，AION i60的纯电续航160公里，比零跑C10多了20公里，这也从侧面证明了AION i60这套增程系统的全路况适应性。综合续航方面，AION i60和零跑C10都是50L的油箱，但i60综合续航达到了1240公里，比零跑C10多了50公里。

纯电版车型同样有不错的表现，标准版搭载了62.27kWh的电池组，纯电续航530公里，长续航版搭载75kWh电池组，最大CLTC续航能达到650km，这个续航里程在10万级纯电SUV里很有竞争力。要是家里有充电桩，晚上用个谷电，就以山东的0.385元/度来说，一公里成本不到五分钱。充电速度也不慢，配备了3C快充电池，15分钟同样能充到30%-80%的电量，补能很方便。

底盘和驾驶辅助：家用舒适，新手也能开

底盘方面，AION i60也摒弃了以往用的后扭力梁悬架，这次直接跳过四连杆，全系标配五连杆后悬架，要比元PLUS和银河E5这样的四连杆在可调性上更出色，能够更好的兼顾操控和舒适的双重需求。

实际驾驶的时候，底盘的调校偏向舒适，能很好地应对城市里的减速带和坑洼路面，路面的细碎震动基本都能被过滤掉。高速行驶时，底盘很稳，不会有发飘的感觉，风噪和胎噪控制得也不错，车内很安静。方向盘的转向很精准，指向性很好，打多少方向车轮就转多少，驾驶起来很有信心。

驾驶辅助方面，AION i60的表现也超出了同价位的平均水平，搭载和Momenta联合开发的GSD智驾辅助系统，用的是3R7V硬件方案，也就是3个毫米波雷达和7个摄像头，硬件上看齐比亚迪的天神之眼C，支持高速领航、自动泊车等功能。

高速NDA智能驾驶辅助是比较实用的功能，在高速路上开启后，车辆能自动保持在车道中间行驶，还能根据前车速度自动调节车速，跟车距离也能调节。遇到前车减速或者有车辆加塞时，系统会提前减速，反应很灵敏。要是需要变道，打转向灯后系统会自动观察后方车辆情况，确认安全后就会完成变道，上下匝道的时候也能自动行驶，不用手动操作，跑长途的时候能减轻不少驾驶疲劳。

上市权益

详情请咨询当地经销商

目前除了5000元的置换补贴之外，AION i60最令我印象深刻的还是它的品质礼服务，假如你购买的AION i60因为三电系统导致车辆发生自燃，厂家直接赔付三辆新车。除此之外，还有贷款8万两年免息（详情请咨询当地经销商）、免费安装家充桩、免费升级11扬声器等服务，不过这些权益只需要在12月31日之前提车才可以享受。

写在最后

总的来说，埃安AION i60的表现很均衡，作为广汽埃安推出的首款增程车型，它相比新势力有着更低的馈电油耗，在三电的安全性上更有保障，同时像8155车机和高速NOA领航这样的功能也没有缺席，很好地兼顾了实用性、舒适性和经济性，产品力上不输零跑C10等热门车型，有很强的竞争力。如果你最近在选一款家用SUV，注重空间、舒适性和质量，不妨去4S店试驾一下埃安AION i60。