15万电车竟能飞坡？广汽本田P7落地零弹跳

你以为15万只能买台“老实电车”？广汽本田P7(图片|配置|询价)偏不！它直接开着2.3吨的身躯，从两米高坡一跃而下，落地稳得像贴了地胶——这不是特效，也不是营销噱头，而是实打实用底盘硬刚出来的底气。

广汽本田P7

最低售价：14.99万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3151车友热议二手车19.68万起 | 1辆

最近，广汽本田搞了件大事：让P7和“中国民间扣篮王”陈登星同台飙戏。一个在空中转体灌篮，一个在坡道腾空落地，看似风马牛不相及，实则内核高度一致——都追求极致的控制感与落地稳定性。而P7用一场干脆利落的飞坡表演，彻底打破了“纯电SUV笨重迟钝”的刻板印象。

很多人第一反应是：“这么重的车，飞起来不会翻吗？”但P7偏偏把不可能变成了日常。它基于本田全新云驰智能高效纯电W架构打造，核心亮点之一就是实现了50:50的前后轴配重。这个比例意味着什么？简单说，就是车子重心居中，无论加速、转弯还是腾空落地，都不会出现头重脚轻或尾部甩动的情况。冲坡时动力传递顺畅，落地时四轮同步受力，稳得让人安心。

更关键的是，P7没在悬架上“偷工减料”。前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合，通常只出现在三四十万以上的豪华车型上，而它直接标配给了14.99万起的版本。前双叉臂能精准约束车轮上下跳动轨迹，有效过滤高频震动；后五连杆则像五个“关节”协同工作，分别处理纵向冲击与横向摆动，让车身在复杂动态中始终保持姿态平稳。飞坡只是极限测试，真正受益的是你每天踩过的减速带、坑洼路和高速匝道——开起来顺滑，坐起来舒服，这才是真功夫。

别以为它只会“耍狠”。P7在实用性上同样能打。搭载宁德时代90kWh三元锂电池，CLTC续航达到650公里，官方数据不含水分，日常通勤一周充一次电都够用，周末跨城自驾也毫无压力。空间方面更是本田的强项：2930mm轴距配合MM理念（乘员空间最大化、机械空间最小化），车内“得房率”高达85.8%，后排跷二郎腿不挤，后备厢塞露营装备不愁，家用属性拉满。

最让人惊喜的，还是它的定价策略。14.99万起，你买到的不是一台“将就”的代步工具，而是一台融合了本田76年运动调校经验、百万级底盘架构、真实长续航和越级空间的全能选手。在这个价位，大多数电车还在拼屏幕大小和语音助手，P7却默默把驾驶质感卷到了新高度。

广汽本田P7

最低售价：14.99万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3151车友热议二手车19.68万起 | 1辆

说到底，飞坡不是目的，而是对整车动态性能的一次极限验证。P7敢这么干，是因为它知道：底盘稳，日常才真稳；操控好，出行才真爽。如果你厌倦了那些“参数好看但开起来无聊”的电车，那这台会飞、会稳、还会过日子的广汽本田P7，或许正是你一直在等的答案。