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#入冬后，电车还香吗？本清单适配广汽本田P7大连冬季用车建议或其他地区平均温度差不多的车友（-7℃~4℃，偶有-10℃以下寒潮），按“远程预热+热泵/热管理+驾驶与回收+胎压载重”四维设置，直接套用即可。 一、远程预热（核心中的核心） - 场景：通勤前20-30分钟，插枪状态下用APP操作 - 操作：开启“电池预热+座舱预热”，目标电池温度17℃（P7预设最佳）；座舱目标22℃，开座椅/方向盘加热（比纯空调省电） - 逻辑：插枪预热不耗行车电，电池活性拉满，热泵效率最大化 二、热泵与热管理（分温区设置） - 常规低温（-7℃~4℃）：空调设22-24℃，AC开启（强制热泵优先），风量2-3档，吹脚+前挡；开启智能热管理+余热回收；禁用PTC纯热模式 - 寒潮极寒（≤-10℃）：空调20-22℃，AC+PTC混合；座椅/方向盘加热全开，降低空调依赖；热管理切“极寒模式”，电池持续保温 - 停车/充电：充电时开“电池保温”，避免低温掉电；临时停车锁车时保持“电池保温”（低功耗） 三、驾驶与动能回收（省电关键） - 驾驶模式：市区通勤用轻松/节能；高速用标准，避免急加速 - 动能回收：强回收（单踏板模式），减少刹车能耗损失 - 车速控制：市区≤60km/h，高速≤100km/h（风阻与能耗正相关） - 其他：关闭非必要电器（氛围灯、座椅按摩等）；车窗起雾短时开AC除雾，避免长开 四、胎压与载重（基础保障） - 胎压：冷车按B柱铭牌值上调0.1-0.2bar（大连冬季推荐前2.5/后2.6），降低滚阻 - 载重：清空后备箱无用重物，减少能耗 - 轮胎：雪天换雪地胎，提升抓地同时降低能耗波动 五、通勤执行步骤（5分钟搞定） 1. 前一晚充电至80%-85%（冬季避免满充） 2. 出发前25分钟APP远程预热（插枪） 3. 上车确认电池温度≥15℃，热泵AC开启，座椅加热已开 4. 起步轻踩电门，用单踏板强回收，保持平稳车速 按这套设置，大连冬季通勤可降低制热能耗约30%，续航提升5%-10%，比仅开PTC更省电、更稳。 场景 核心操作要点 早高峰（-7℃~2℃，拥堵） 1. 通勤前25分钟插枪APP远程预热（电池+座舱）2. 热泵优先+座椅/方向盘加热3. 轻松模式+强回收，平稳起步 电池预热≥17℃，座舱22℃；空调AC开启，风量2档（吹脚+前挡）；胎压前2.5/后2.6bar 用拨片调至5-6档强回收；起雾喊“你好本田，前挡除雾” 晚高峰（0℃~4℃，多灯） 1. 提前15分钟远程暖舱（无插枪开低功耗）2. 热泵+余热回收全开3. 轻松模式，预判车流少刹车 座舱23℃，座椅加热2档；关闭氛围灯/按摩等；胎压前2.5/后2.6bar 停车选背风位；电量≥30%无需焦虑 寒潮（≤-10℃，全场景） 1. 插枪40分钟双预热，电池保温常开2. 热泵+PTC混合制热，加热优先3. 优选模式+中回收，拉大跟车距 电池≥17℃，座舱20-22℃；热管理切极寒模式；胎压前2.6/后2.7bar 换-30℃玻璃水；积雪路切冰雪模式，回收降至3档 高速（-5℃~3℃，匀速） 1. 出发前30分钟预热，导航充电站自动暖电2. 热泵稳温，关车顶行李架3. 优选模式+中回收，控车速 座舱22℃，风量3档；车速≤100km/h，胎压前2.6/后2.7bar；电量保持30%-85% 快充30%-80%约35分钟；行车后趁余温充电更高效[__LINK_ICON]
提问这是什么意思
#盘点2025“掉队”的车企既然说到这个话题了，我想答一答，因为说到看到掉队的车企，我就想笑，为什么我觉得本田就很符合这个性？咱就拿P7来唠唠。 任何不符合消费市场的产品，销量数据就是最好的验证，在中国不注重性价比和人机体验，很难破局。 现在除了已经完全离场的车企之外，在场上的车企现在主要是合资一直在追赶，在紧跟国产新能源的脚步。合资这一块的话，以我们看到的美系合资、日系合资、德系合资为主。 那美系合资，以别克而言，它推出的车型是最与时俱进的，就当前GL8插混走量，外加至境L7的加持，暂时中游吧~ 那德系合资，大众还是走他自己不同的道路，也不推出插混就走纯电，这个道路，也获得了一定的市场好评，毕竟大众的用户基数还是不至于离场的~ 那说到日系这一块的话，那就比较有意思了，前期虽然反应比较慢，但是自从他们营收下降，不想放弃国内市场这一刻开始，承认国内市场的重要性，并且大胆启用国内车型设计特供之后，那我们看到的现在这几款日系车做的也不错，丰田就已经完全跟上潮流了~像推出的铂智3X。日产这一块反应速度也比较快，感觉仿佛日产反向从小鹏那边偷师学艺，现在的日产N7、N6有点儿像小鹏nomo 03的方向走，主打一个实用和量大管饱，就让中国消费者不好挑理。 那么我为什么说本田不行呢？ 你看一下本田，他之前自己做的那个车，包括他最新推出的这个本田P7，说实话还要充电口前置吗？销量真的不怎么样，路上能看见几辆啊~我就想问，怎么想的，还琢磨油车驾驶感受的延续？电动冠道的思路还是挺“个路”。话说，空间大还可以，89.6的宁德电池，不过这个风噪咱也不改改？ 咱们虽然说电子后视镜用的比较超前，这个价格上也还能接受，但是这个影像噪点怎么解决？可是你这个车机听说被用户吐槽够呛，确定不改吗？听说还有一些是都收不到流量。再一个就是我们所熟知的，底盘虽然看着可以，但毕竟三元锂电池，确定不装一个护甲？话说，看这个续航参数和配置，我怎么有听到欢乐表的调侃~这个事儿究其原因就是始终没有把中国市场当成一个主流的认真深耕的市场来做。皓影、雅阁的爆款，还让本田沉醉老黄历！ 就本田这思路，摆明不想放弃之前的这个蓝牌混动，就是它的轻混思路。也不像丰田一样，大胆启用国内的特供设计师团队，就没打算专门为中国消费者琢磨点车型~日本相应的技术也不想全拿到国内来，所以就导致他现在一直在维持它原有车型的销售，可是当前国内市场变化这么激烈，想啥呢？ 国内现在对应的已有本田车系，根本就吃不开了，除非你又降价，他又不舍得降价，所以现在就处在一种高不成低不就的状态。咱也不知道咋想的，还琢磨S7和P7来个一鱼两吃，所以你让我说本田在落伍队伍这块真是很稳定。
#盘点2025“掉队”的车企现在的汽车市场是越来越卷，基本可以说新能源成为主流。而传统的燃油车就很难受了，不少的车企都在亏损。本田的销量也越来越少。 合资车虽然现在也开始布局新能源，但明显起步就比较晚。虽然本田也是推出了p7。但是也是很难跟国内的新能源争一争。想要在国内市场翻身。只能大力投入新能源了。
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