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2025款-广汽本田P7

亮点配置:

后驱长续航Pro

+1.9万即可升级为「后驱长续航Plus」

增加配置(1.9万):

后驱长续航Plus

+3.1万即可升级为「四驱长续航Max」

增加配置(3.1万):

四驱长续航Max

广汽本田P7

我看他们说在我这出租车也是电车 都装水炉子 你们有装的吗 前面有没有地方装 想买这个车 我怕到我这跑不了 混动的就看上一个红旗 主要数据太少新车

认真的宇宙8mN

问个问题这个车冬天续航怎么样

#广汽本田P7驾驶体验

有没有人同款的？？在城市里用50%电才跑220km！！650能跑440吗？这续航数是真够虚的啊😓😓😓

大海之本田P7

你的广汽本田 P7续航数虚？

#入冬后，电车还香吗？

本清单适配广汽本田P7大连冬季用车建议或其他地区平均温度差不多的车友（-7℃~4℃，偶有-10℃以下寒潮），按“远程预热+热泵/热管理+驾驶与回收+胎压载重”四维设置，直接套用即可。
一、远程预热（核心中的核心）
- 场景：通勤前20-30分钟，插枪状态下用APP操作
- 操作：开启“电池预热+座舱预热”，目标电池温度17℃（P7预设最佳）；座舱目标22℃，开座椅/方向盘加热（比纯空调省电）
- 逻辑：插枪预热不耗行车电，电池活性拉满，热泵效率最大化
二、热泵与热管理（分温区设置）
- 常规低温（-7℃~4℃）：空调设22-24℃，AC开启（强制热泵优先），风量2-3档，吹脚+前挡；开启智能热管理+余热回收；禁用PTC纯热模式
- 寒潮极寒（≤-10℃）：空调20-22℃，AC+PTC混合；座椅/方向盘加热全开，降低空调依赖；热管理切“极寒模式”，电池持续保温
- 停车/充电：充电时开“电池保温”，避免低温掉电；临时停车锁车时保持“电池保温”（低功耗）
三、驾驶与动能回收（省电关键）
- 驾驶模式：市区通勤用轻松/节能；高速用标准，避免急加速
- 动能回收：强回收（单踏板模式），减少刹车能耗损失
- 车速控制：市区≤60km/h，高速≤100km/h（风阻与能耗正相关）
- 其他：关闭非必要电器（氛围灯、座椅按摩等）；车窗起雾短时开AC除雾，避免长开
四、胎压与载重（基础保障）
- 胎压：冷车按B柱铭牌值上调0.1-0.2bar（大连冬季推荐前2.5/后2.6），降低滚阻
- 载重：清空后备箱无用重物，减少能耗
- 轮胎：雪天换雪地胎，提升抓地同时降低能耗波动
五、通勤执行步骤（5分钟搞定）
1. 前一晚充电至80%-85%（冬季避免满充）
2. 出发前25分钟APP远程预热（插枪）
3. 上车确认电池温度≥15℃，热泵AC开启，座椅加热已开
4. 起步轻踩电门，用单踏板强回收，保持平稳车速
按这套设置，大连冬季通勤可降低制热能耗约30%，续航提升5%-10%，比仅开PTC更省电、更稳。
场景	核心操作要点
早高峰（-7℃~2℃，拥堵）	1. 通勤前25分钟插枪APP远程预热（电池+座舱）2. 热泵优先+座椅/方向盘加热3. 轻松模式+强回收，平稳起步	电池预热≥17℃，座舱22℃；空调AC开启，风量2档（吹脚+前挡）；胎压前2.5/后2.6bar	用拨片调至5-6档强回收；起雾喊“你好本田，前挡除雾”
晚高峰（0℃~4℃，多灯）	1. 提前15分钟远程暖舱（无插枪开低功耗）2. 热泵+余热回收全开3. 轻松模式，预判车流少刹车	座舱23℃，座椅加热2档；关闭氛围灯/按摩等；胎压前2.5/后2.6bar	停车选背风位；电量≥30%无需焦虑
寒潮（≤-10℃，全场景）	1. 插枪40分钟双预热，电池保温常开2. 热泵+PTC混合制热，加热优先3. 优选模式+中回收，拉大跟车距	电池≥17℃，座舱20-22℃；热管理切极寒模式；胎压前2.6/后2.7bar	换-30℃玻璃水；积雪路切冰雪模式，回收降至3档
高速（-5℃~3℃，匀速）	1. 出发前30分钟预热，导航充电站自动暖电2. 热泵稳温，关车顶行李架3. 优选模式+中回收，控车速	座舱22℃，风量3档；车速≤100km/h，胎压前2.6/后2.7bar；电量保持30%-85%	快充30%-80%约35分钟；行车后趁余温充电更高效[__LINK_ICON]

edwardhot

广汽本田P7冬季用车增加续航的建议

雪地模式和经济模式，侧滑的幅度不一样，，可以，我是低配后驱

神秘星辰rKn

雪地模式有用啊，

大家好，我是广汽本田纯电p7车主，我想问一下大家，你们充满电的话显示多少公里

用户2243699372752

#盘点2025“掉队”的车企

既然说到这个话题了，我想答一答，因为说到看到掉队的车企，我就想笑，为什么我觉得本田就很符合这个性？咱就拿P7来唠唠。
任何不符合消费市场的产品，销量数据就是最好的验证，在中国不注重性价比和人机体验，很难破局。
现在除了已经完全离场的车企之外，在场上的车企现在主要是合资一直在追赶，在紧跟国产新能源的脚步。合资这一块的话，以我们看到的美系合资、日系合资、德系合资为主。
那美系合资，以别克而言，它推出的车型是最与时俱进的，就当前GL8插混走量，外加至境L7的加持，暂时中游吧~
那德系合资，大众还是走他自己不同的道路，也不推出插混就走纯电，这个道路，也获得了一定的市场好评，毕竟大众的用户基数还是不至于离场的~
那说到日系这一块的话，那就比较有意思了，前期虽然反应比较慢，但是自从他们营收下降，不想放弃国内市场这一刻开始，承认国内市场的重要性，并且大胆启用国内车型设计特供之后，那我们看到的现在这几款日系车做的也不错，丰田就已经完全跟上潮流了~像推出的铂智3X。日产这一块反应速度也比较快，感觉仿佛日产反向从小鹏那边偷师学艺，现在的日产N7、N6有点儿像小鹏nomo 03的方向走，主打一个实用和量大管饱，就让中国消费者不好挑理。
那么我为什么说本田不行呢？
你看一下本田，他之前自己做的那个车，包括他最新推出的这个本田P7，说实话还要充电口前置吗？销量真的不怎么样，路上能看见几辆啊~我就想问，怎么想的，还琢磨油车驾驶感受的延续？电动冠道的思路还是挺“个路”。话说，空间大还可以，89.6的宁德电池，不过这个风噪咱也不改改？
咱们虽然说电子后视镜用的比较超前，这个价格上也还能接受，但是这个影像噪点怎么解决？可是你这个车机听说被用户吐槽够呛，确定不改吗？听说还有一些是都收不到流量。再一个就是我们所熟知的，底盘虽然看着可以，但毕竟三元锂电池，确定不装一个护甲？话说，看这个续航参数和配置，我怎么有听到欢乐表的调侃~这个事儿究其原因就是始终没有把中国市场当成一个主流的认真深耕的市场来做。皓影、雅阁的爆款，还让本田沉醉老黄历！
就本田这思路，摆明不想放弃之前的这个蓝牌混动，就是它的轻混思路。也不像丰田一样，大胆启用国内的特供设计师团队，就没打算专门为中国消费者琢磨点车型~日本相应的技术也不想全拿到国内来，所以就导致他现在一直在维持它原有车型的销售，可是当前国内市场变化这么激烈，想啥呢？
国内现在对应的已有本田车系，根本就吃不开了，除非你又降价，他又不舍得降价，所以现在就处在一种高不成低不就的状态。咱也不知道咋想的，还琢磨S7和P7来个一鱼两吃，所以你让我说本田在落伍队伍这块真是很稳定。

Theodore西奥

请问你们充满电，车标显示是多少续航的呢？？

越来越喜欢的一部本田纯电
可惜一开始对自己定位错了
错失最好的上位时机
底盘质感、内装空间都是一辆最舒服的本田
没有冰箱、没有电视
但不影响它是好用的交通工具
我是真喜欢开

试车手MIX

越来越喜欢的本田

提车一周，谈下感受。首先论坛里面很多人说这车的裝配工艺问题,至少我目前完全没有遇到，也有可能是品控个别现象。异响集中在仪表台位置, 有时候会有一点点,高速行驶的时候, 按一下仪表台就没了, 如果是开了音乐就听不见了。 其他的问题都没有遇到, 还需要时间检验. 争议比较多的三点,电子后视镜, 仪表遮挡和充电续航, 在这里分享一下。首先电子后视镜我使用到目前最大的问题就是行车变道的时候, 特别是插队压档的时候, 不如传统的好用。因为传统后视镜你看多少就是多少,而电子的没法判断。 如果你所属的城市非常拥挤, 经常需要插队, 那是需要适应至于其他的场景,我觉得没有任何问题。仪表遮挡这点我在P7试驾的文章也提到,还是看个人。我 现在的办法是 方向盘调到最靠近座椅, 这样无论是什么姿势都不会挡。至于充电方面, 400v的水平,同价位里面绝对不属于快的,但是我能接受因为目前市面上几乎所有的第三方充电桩功率都不高, 你800V也快不了几分钟。 续航方面其实我是不太在意的,正常跑个400多不成问题,市面上20万以内的车基本上都是这个水平吧, 多个几十少个几十能有啥区别? 有人就喜欢拿仪表上的里程说事, 好像标个1000就真能跑到1000一样, 有意义嘛? 续航数字的准应该更重要吧。 各位使用手机的时候有没有遇到过明明电量还有30%突然就关机的情况? 不要被数字迷惑。 最后说一些不是很满意的地方。 首先这个屏幕真的非常容易沽指纹 , 我觉得本田忘记给屏幕上疏油层了。 我之前开过的所有车子都没有想过要贴膜,但是这个屏幕不贴真难受。 第二中间扶手设计的不好, 即使座椅调到最低了, 右賂膊还是很难找到舒服的姿势, 要是靠垫再往前一点,再高一点,就舒服很多。如果把换挡和水杯架设计到一块一左一右, 然后一个超大的扶手箱多好。 第三这车的储物空间有限。 虽然车子内部空间巨大,但是储物空间上完全对不起本田空间魔术师的名号,严重怀疑储物空间这块是国內团队自己弄的根本没给小日子审核。 虽然说该有的都有 , 但是本田不就应该是你想不到的也给你吗? 还有就是后备箱的遮物帘。 自己开过的SUV也不少了, 只有这款是没有遮物帘的但是本田自己却在卖可以当投影的遮物帘,充分说明给减配了。 总结一下。如果你想买一台15万以內的纯电SUv希望空间大, 好开,耐用, 舒适, 我觉得这车真的没有任何对手.但如果你的预算到了20万考慮顶配, 我觉得没什么意思,顶配还是买二手的吧。

提车一周分享一下感受

用户41540037

说句题外话，如果不是此番官降，这车怕是早已淡出大众视线，甚至连AI也反问我本田有P7这款车吗，可见其在市场的悲凉。言归正传，下面就谈下我的这次试驾体会。 首先外观方面，原本在屏幕前觉得这车为了实现短车身大空间，头身比例不够舒展协调，但现场观感其实还行，不至于像途观L那样一眼腊肠狗；而设计上，没有千篇一律的封闭前脸眯眯眼 尾灯连成一条线，有自己的调性，且相对于同门的S7，P7的前后设计有着更好的接受度。 其次就是内饰，撇开耐脏问题，顶配试驾车的浅内黑顶和翻毛皮组合确实带来了更好的高级感，并且没什么异味。车窗车门后视镜方向盘都独立按键，转向灯拨杆也是段落分明的机械式。空调操作虽然没实体键，但有独立屏幕，出风口也是电调，如果能像A6那样UI简洁明了并加入触感反馈就更好了。至于远端仪表屏，就我而言不需要特意调低方向盘去避免所谓的遮挡视线。 空间方面，以我175身高，前后排坐姿都很自然，没有那种电池架高地台，小板凳坐在半层的感觉，后排空间更是突破你对4米75车长的想象（应该是牺牲了些后备箱的纵深），而且座椅足够宽大厚实，软硬适中。 关于音响，我可以负责任的说，绝对是非常成熟的BOSE音响调教，声场定位自然，高音舒展不刺耳，人声细腻且耐听，低音下潜控制有力。全车虽然只有16个喇叭（其中4个还是头枕扬声器），但相比我今年试过的几台15～20W新势力，虽然后者动辄20+扬，功率大几百，还支持杜比7.1，但实际听感就是很平淡缺质感，又或是那种虚假的环绕声，与P7相比是一耳朵的差距，唯一的遗憾是似乎没有BOSE招牌的主动降噪。另外这车没有FM模块，好在爱趣听里有在线电台，包括了本地主流广播频率。 下面说说开起来的感受，由于没有激活加包，不能体验硬核的疾速模式，以下都是在优选，相当于标准模式下的体会。 先把什么双叉臂五连杆ADS放一边，来谈谈大家最关心，也是我最有顾虑的电子后视镜。这么说吧，你的观察视角和转头幅度其实并不需要明显改变，大致还是在那个角落，而且摄像头+屏幕组合的亮度 色彩和刷新率也都OK，但终究无法还原物理镜片的光学原理（看实体书和手机看书的区别你懂吧），同时缺乏纵深感，显得平面化，不利于对后方车距的判断，而这些才是真正需要适应的。当然了，这车提供了盲区检测和车距辅助线，也算给变道提供了参考。 然后说说驾驶质感，用一个词来形容……那就是“轻松”，无论是转向 油门刹车踏板，还是减震，都有着与2.2吨车重极为不相衬的轻巧感，加减速曲线也很线性，开这车你会觉得从从容容 游刃有余，不笨重 不突兀，没有大车感，也不会像有些电车那样因为车身起伏反馈不符预期而造成不适。总之，如果你有多年驾驶经验，那能立马上手，就不知在疾速模式下，整个转向油门还有减震的反馈又是如何。 关于NVH，虽然本田宣传有在这方面下功夫，销售也一再跟我强调这车静音表现优秀，但就实际表现来说，达不到第一梯队，算是20W级的正常表现，速度起来后有一定的路噪，但整体噪音从60～100并没有明显增加，至于100以后，当天没有这个驾驶条件。此外，这可能也和没有主动降噪有关，事实上，这种持续的中低频噪音是最有利于ANC系统发挥的。 最后就是价格，4S店表示目前库存充足，各种颜色配置都可以定，价格就是一口价+保险，当然也可以做贷款，有一定幅度的贴息。 总结一下，在当前价格下，这车硬件规格超班，车身尺寸克制但内部空间优秀，BOSE音响名至实归，驾驶质感轻松易上手，电子后视镜略显激进。至于买哪个配置，个人倾向于中配，如果中配能够把左中右三个电子后视镜和后排加热换成前排座椅的通风和腰部调节，顺便把19寸熏黑轮毂换成普通亮面，那就基本完美了。

酒香也怕巷子深，本田P7试驾感受

xjwong2012

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我是谭劲棠
舊車玩家、车手、喜欢STI、喜欢斯巴鲁
很喜欢毫无计划地开车旅行
曾经与meimei两人，从广州开到吉隆坡
改装、生活、旅行就是我的全部！

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新能源动力(272马力 / 476马力)

272马力

476马力

新能源能耗

续航620KM

续航650KM

操控

后置后驱

双电机四驱

安全配置

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